ы. Это был настолько тяжелый труд, что люди шли на такую службу весьма и весьма неохотно. Как правило, гребцами галеры становились каторжники, невольники и военнопленные. Но чтобы они не сбежали в портах и не подняли бунт в море, их ноги приковывали к брусу для ножного упора.
Грести им приходилось в течение дня по 10–12 часов, без перерывов. Причем следовало работать в такт. Ведь если гребец запаздывал занести весло для следующего гребка, то получал удар рукояткой весла по голове от следующего, сидящего за ним гребца. Кроме того, по его спине могла прогуляться плеть надсмотрщика. Однако для того, чтобы галера продолжала идти полным ходом, капитан судна должен был позаботиться о гребцах, то есть о том, чтобы у них всегда хватало сил для такой тяжелой работы. Для этого им время от времени совали в рот хлеб, смоченный вином. Когда же гребец падал от изнеможения, его продолжали бить плетью. Если и эта мера не позволяла ему подняться и он терял сознание, несчастного выбрасывали за борт.
Весельная галера времен Средневековья (1550) с латинским парусом.
Особые требования предъявлялись к гребцам во время сражений. Они должны были все так же ритмично исполнять эту непосильную механическую работу. Наблюдая за сражением краем глаза, им ни в коем случае нельзя было реагировать на происходящее. Выказывать свои эмоции гребцам запрещали. А потому у каждого из них на шее висел кусок пробки, который можно было вставить гребцу в рот, чтобы заглушить крик. Так что для шиурмы было абсолютно безразлично, кто победит. Среди гребцов даже бытовала печально известная поговорка: «Если ты не погибнешь в сражении, тебя убьет комит[9]». Примечательно, что все члены команды гребли только во время маневров и сражений. На протяжении остального времени на веслах работала лишь треть или две трети невольников.
Так же, как строевой шаг на суше сопровождала игра военного оркестра, на море для поддержания такта выбирали восемь музыкантов из числа самих же гребцов. Они не только держали ритм весельных взмахов, но и подбадривали людей музыкой.
Парусами управляли матросы. Все они были вольнонаемными. Непосредственным начальником команды был уже упомянутый комит. Его называли еще альгвазилом. Он же исполнял и роль палача. А помогали ему так называемые подкомиты.
Что касается военной части экипажа, то она состояла из сухопутных солдат. Они подчинялись капитану (как правило, он был выходцем из аристократического рода). Нередко ему в помощь назначалось несколько рыцарей.
ГАЛИОН (от испан. «galeon») — название парусного судна, которое перевозило деньги и драгоценности из колоний Нового Света в Испанию и Португалию.
Во время войн галионы объединяли в большие караваны (например, всемирно известный «серебряный флот») и отправляли под конвоем военных судов. Однако нередко содержимое таких флотов доставалось английским и голландским пиратам.
Испанские галионы насчитывали несколько ярусов с каютами для пассажиров. Они совершали регулярные рейсы через Атлантический океан.
Галионы использовали как военные и торговые суда.
ГАЛИОТ, или ГАЛЬОТ — короткое парусное судно со сферической кормой, которое строили в Голландии в XIII веке. Имел парусное вооружение: грот-мачту с прямыми парусами и короткую бизань-мачту с косыми. Водоизмещение этого судна составляло 200–300 т. Голландские галиоты характеризовал значительный дрейф[10]. А для того чтобы его избежать, в конструкции корабля предусматривались так называемые шверцы. Так называли спускающиеся вдоль бортов «крылья». Существовали и испанские галиоты. В Испании они появились раньше — в XV–XVI вв. Их конструкция несколько отличалась от голландской. А прочность была очень высокой, так что эти суда отправлялись даже в океанские плавания.
ГАНГУТ — знаменитое Гангутское сражение 26 и 27 июля 1714 г. Первая серьезная победа над шведами на море. Причем Петр Великий считал ее равной по величине Полтавской битве.
В память о ней была выбита медаль, а в Петербурге, на Фонтанке, построен храм в честь святого Пантелеймона. А через полтора столетия (в 1871) в Рилакс-фиорде, на месте погребения убитых в бою русских воинов, в честь этой победы был поставлен памятник.
«Полтава» в походе (1712) против шведов.
ГАРДЕМАРИН (от франц. «garde de marine») — звание, заимствованное Петром I из французского флота. Оно было введено в России в 1716 г. и заменило собой звание «навигатор». При этом Московскую навигацкую школу перевели в Петербург, где она и была переименована в Морскую академию. А ее выпускники, окончив курс и до производства в офицерский чин, выпускались во флот со званием гардемарина. И здесь, на судах, они продолжали учебу под руководством судовых офицеров, находясь на положении нижних чинов.
Кадет. 1780 г. Гренадер. 1780 г.
По старой доброй традиции они носили форму Преображенского полка и приравнивались по содержанию к нижним чинам гвардии. По годам службы гардемаринов разделяли на младших и старших. Их общее штатное число составляло 300 человек. По морскому уставу Петра их служебные обязанности определялись так: «В бою, как солдаты, в ходу, как матросы».
С уходом Петра российский флот пришел в упадок. Комплект гардемаринов был сокращен. Их ввели в число воспитанников Морской академии, в составе которой была учреждена Гардемаринская рота, по образцу учеников Гвардейского флотского экипажа. Зимой они учились в академии. Летом — ходили в плавание. Должности у них были унтер-офицерскими, но стать мичманами они могли лишь по прошествии семи лет. Но при этом воспитанники Морской академии должны были участвовать в трех морских кампаниях и заслужить у командиров так называемую одобрительную аттестацию.
Гардемарин. 1807 г. Обер-офицер. 1812 г. Кадет. 1812 г.
К 1752 г. Гардемаринская рота пришла в полный упадок. Более того, в связи с основанием Морского шляхетского корпуса Морская академия и Гардемаринская рота были упразднены. А их воспитанники вошли в состав корпуса.
Итак, строевое звание гардемарина во флоте упразднили. Отныне и вплоть до 1860 г. гардемаринами стали называть воспитанников корпуса, которые выпускались во флот мичманами.
В 1860 г. во флоте начинали проводить реформы учебного дела. Звание гардемарина как воспитанника корпуса было упразднено и вновь учреждено — как строевое звание на флоте. Гардемарины флота приравнивались по своему положению к прапорщикам армии. Они носили офицерскую форму — погон с галуном посередине и золотым якорем и аксельбант[11]. Срок службы гардемарина составлял два года с необходимостью побывать в плавании на судах двух компаний. Затем воспитанники проходили аттестацию и сдавали экзамен на мичмана.
С 1882 г. звание гардемарина было упразднено и возвращено воспитанникам старшего класса Морского корпуса. Впоследствии звание гардемарина было присвоено и воспитанникам среднего специального класса, правда, с присоединением слова «младший».
И, наконец, в 1906 г. отменили непосредственное производство в офицеры и стали выпускать гардемаринов во флот со званием «корабельный гардемарин». Затем воспитанник академии отправлялся в годичное заграничное плавание, по возвращении из которого он сдавал экзамен, и его производили в мичманы.
В то же самое время были учреждены звания корабельного гардемарина судостроителей и механиков для воспитанников Морского инженерного училища императора Николая I.
ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ — был учрежден в 1810 г. во времена царствования Александра I. В его состав вошли команды придворных гребцов и яхт. Именно поэтому существовало мнение о том, что Гвардейский экипаж происходит от Первой придворной гребецкой команды, созданной еще при Петре Великом.
Поначалу Морской гвардейский экипаж (как он тогда назывался), созданный, в частности, по образцу французского, состоял из четырех строевых рот, музыкантской и артиллерийской команд, что составляло 410 человек.
Ему было пожаловано знамя сухопутного Гвардейского экипажа. А поскольку члены экипажа несли двойную службу — и на море, и на суше, была введена и двойная форма: летняя — как на флоте; зимняя — по образцу гвардейской пехоты.
В команду отбирали «рослых» и «чистых лицом». В офицеры же отбирали кандидатов по личному повелению государя. Что касается строевой пехотной службы, то ее курировал брат императора великий князь Константин Павлович.
И вскоре, через два года, Гвардейский экипаж прекрасно зарекомендовал себя на войне. В марте 1812 г. он в составе Гвардейского корпуса выступал в Вильно (Вильнюсе). Лицам, состоящим в этом экипаже, приходилось заниматься устройством переправ. За весь 1812 год из состава экипажа выбыло 53 человека (они были убиты) и 16 человек получили в награду знак отличия Военного ордена.
Год спустя экипаж участвовал в бою под Бауценом, под Кульмом, за что и был награжден Георгиевским знаменем. Затем, уже во время битвы под Лейпцигом, Гвардейский экипаж находился в резерве и, наконец, в марте 1814 г. вступил в Париж. В мае экипаж отправился в обратный путь, в Россию, на фрегате «Архипелаг». Дорога домой заняла два месяца.
За это время в Петербурге были сформированы еще четыре роты резервного Гвардейского экипажа под командой каперанга Карцева.
Год спустя для него была построена 24-пушечная яхта «Россия». На протяжении следующих восьми лет (1816–1824) члены экипажа несли сухопутную службу наряду с частями гвардии. Но вместе с тем они обслуживали пять царских яхт и боевой фрегат «Меркурий». 5 июня 1819 г. в память о сражении при Кульме всем судам Гвардейского экипажа были присвоены стеньговые флаги и вымпелы с изображением святого Георгия.
Наступил 1824 год. На Петербург обрушилось страшное наводнение, катера Гвардейского экипажа принимали самое деятельное участие в спасении людей. В эти годы командирами экипажа были контр-адмирал Карцев, каперанг Качалов и контр-адмирал Беллинсгаузен.