Параллельно с дипломатическим прессингом Югославии велось наращивание авиационной группировки НАТО на прилегающих к Балканам авиабазах. Первой ласточкой грядущих налетов стала переброска из США на базу RAF Фейфорд восьми стратегических бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс», оснащенных оборудованием для пуска крылатых ракет. В Авиано перебазировалось несколько ударных «невидимок» F-117 «Найт Хок», дополнительное число самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер». На передовых базах Сигонелла (Сицилия), Морон (Испания) и Милденхэлл (Великобритания) были в дополнение к танкерам 100-го заправочного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США (авиабазы Истр, Франция и Авиано, Италия) были развернуты еще 29 американских самолета-заправщика: 25 КС-135 «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». Все заправщики находились в оперативном подчинении штаба 100-го авиакрыла. Управление армадой из 250 самолетов (200 – американские) управлял Комбинированный центр воздушных операций, расположенный на авиабазе Даль-Молин вблизи Венеции. Командующий авиационной группировкой НАТО в Южной Европе генерал-лейтенант ВВС СИТА Майкл Шорт координировал размещение дополнительных эскадрилий из своего штаба в Неаполе. Ближе к началу воздушной операции генерал перебрался в Венецию, на авиабазу Даль-Молин. Расположенный здесь командный пункт имел самое совершенное оборудование. Линии компьютерной и радиосвязи позволяли отслеживать ситуацию в воздухе в близком к реальному временном масштабе. Постоянно разведку над Балканами вели самолеты U-2R и Е-3А, а также американские спутники. Полеты и радиообмен всех самолетов НАТО над Балканами, кроме американских «стелсов», тесно координировались операторами Центра. Тщательная воздушно-космическая разведка Косово началась еще в конце 1998 г. в рамках операции «Игл аи». Целью операции являлось выявление мест расположения в мятежном крае всех позиций сербских войск. Собранные данные послужили основой для планирования авианалетов.
Самолеты различных стран действовали в одном боевом строю. На снимке – голландский F-16 из 322-й эскадрильи и «Мираж-2000D» ВВС Франции в патрульном полете.
Планирование удара
В третью неделю марта мирные переговоры в Рамбуйе между сербами и косоварами при посредничестве Запада окончательно провались, надежды на их возобновления не питал никто. Политические лидеры НАТО дали добро на проведение воздушной операции против Югославии – операции «Союзническая сила». Операция предусматривала три фазы. Цель первой фазы – тотальное подавление системы ПВО Югославии, цель второй – нанесение максимального материального ущерба Югославской народной армии и полиции. В рамках второй фазы разрешалось наносить удары только по объектам, расположенным южнее 44-й параллели, позже этот район получил известность как «Косовский театр военных действий». На третьем этапе летчики получали возможность наносить удары по целям на всей территории Югославии с целью разрушить инфраструктуру страны. Политики из Вашингтона и европейских столиц считали, что этот план никогда не будет приведен в исполнение в полном объеме – Милошевич, по их мнению, должен будет сломаться после нескольких дней авианалетов. Был составлен список из 50 целей, объекты для нанесения ударов старались отбирать так, чтобы минимизировать число человеческих жертв. К примеру разрешалось бомбить только пустые казармы военных городков. Операция «Союзническая сила» представляла собой классический пример использования военной силы в политических целях. Ряд западных экспертов закономерно сравнивают удары по Югославии с действиями США во Вьетнаме. В обоих случаях использование военной силы только усугубило страдания мирного населения.
ВВС Балканских стран по состоянию на 1999 г.
Босния и Герцеговина
После окончания Боснийской войны и подписания в конце 1995 г. Дейтонских мирных соглашений на территории Боснии и Герцеговины образовались две местные армии: вооруженные силы Боснийской и Хорватской федерации (Vojske Federalije) и вооруженные силы Республики Сербской (Vojska Republika Srpska). В обеих армиях имелись собственные военно-воздушные силы. С началом операции «Союзническая сила» командованию ВВС обоих армий было настоятельно рекомендовано уведомлять представителей SFOR о каждом полете не позже, чем за 72 ч до взлета самолета или вертолета. На протяжении всей воздушной кампании НАТО против Югославии в воздух не поднялся ни один из летательных аппаратов этих ВВС.
Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе с формального одобрения Федеративной республики Югославия и Хорватии разрешила Республики Сербской иметь лишь ограниченное количество боевых вертолетов и самолетов. Согласно соглашению в составе ВВС Республики Сербской (Vazduhoplovstvo I Protivvazdusna Odbrana Voiske Republike Srpske) полагалось иметь семь боевых вертолетов и 21 самолет. Главными базами являлись расположенные в окрестностях Баня-Луки аэродромы Залузани и Латаси. Здесь дислоцировались вертолеты SA.342«Газель-ОАМА» и порядка 20 боевых самолетов: J-21 «Ястреб», J-22 «Орао» и «Супер Галеб». После того, как в авиакатастрофе был потерян двухместный NJ-22 «Орало», единственным учебно-тренировочным самолетом ВВС Республики Сербской остался «Супер Галеб».
Из-за ограничений, наложенных SFOR и недостатка финансирования реактивные самолеты в воздух практически не поднимались. В 1997 г. посол США в Сараево Чарлз Кроуфорд сообщил, что общий налет всех (!) реактивных самолетов ВВС Республики сербской составил всего 2 часа. Первые крупные учения вооруженных сил Республики Сербской, к которым привлекались ВВС прошли 28 октября 1998 г. на полигоне Маняеца. В учениях «Sadejstvo» («Содействие») приняли учения сухопутные войска численностью до бригады, включая танки Т-55 и БМП М-90. Авиация была представлена двумя самолетами SOKO J-22 «Орао» и двумя самолетами J-21 «Ястреб». На учениях присутствовали представители ОБСЕ. По их словам самолеты не несли практических авиабомб (их использование на учениях запрещено действующими по отношению к Республике Сербской соглашениями), однако проход истребителей-бомбардировщиков на малой высоте выглядел впечатляюще.
| Тип | Количество | Назначение |
| Ми-8 | 10 | многоцелевой |
| SA.341 санитарный | 20 | многоцелевой |
| J-22 «Орао» | 5-6 | истребитель |
| J-21 «Ястреб» разведчик | 12-13 | истребитель |
| «Супер Галеб» | 1 | истребитель |
Британские СВВП«Харриер» GR.7 в ходе операции «Делиберейт форс» применяли как корректируемые, так свободнопадающие авиабомбы.
Изображение, переданное 10-го сентября разведывательным ДПЛА «Предатор» после удара крылатыми ракетами «Томагавк» по сербскому узлу связи. Узел связи располагался на горе Лисна и обеспечивал радиокоммуникации сербов во всей западной Боснии. Разрушение узла связи сыграло едва ли не главную роль в наступлении хорватов в Србской Крайне.
Для ВВС Боснийско-Хорватской федерации ограничения были установлены на уровне 14 боевых вертолетов и 41 боевой вертолет. Основой подразделений боевых вертолетов послужили несколько Ми-24, полученных, вероятно, из Германии. В начале боснийской войны ни босняки, ни хорваты не имели военной авиации. Однако, в ходе войны правительство в Сараево, в обход эмбарго ООН на поставку военной техники в республики бывшей Югославии смогло закупить несколько вертолетов Ми-8 и Ми-17. Все вертолеты были оснащены гражданскими вариантами приемников спутниковой навигационной системы GPS. В ходе войны вертолеты совершили не менее 8000 вылетов на задания, главным образом на перевозку людей, включая раненых, и грузов в анклавы (и из анклавов) Сребреница, Зепа, Горажде, Бихач. Вертолеты часто подвергались обстрелу, примерно пять вертолетов было потеряно при выполнении боевых операций.
К началу операции «Союзническая сила» в составе ВВС Боснийско-Хорватской федерации имелось девять вертолетов Ми-8/Ми-8МТВ-1 и один Ми-17. Из восьми Ми-8 шесть принадлежало боснийцам и два – хорватам. Вертолеты Ми-17 предназначался для использования в качестве санитарного, еще один Ми-8МТВ-1 был оборудован для VIP-перевозок. В конце войны на «сером» рынке был приобретен легкий вертолет Ми-34, который использовался для первоначальной подготовки летчиков. В 1998 г. Боснии удалось подготовить 31 пилота вертолетов, половина из них прошла обучение в Пакистане.
По программе военной помощи в 1998 г. из США было поставлено 15 вертолетов Белл UH-1H. Для полетов на этих вертолетах в учебном центре Бюкебург армейской авиации Германии прошло подготовку 25 боснийских и хорватских летчиков, а также 29 техников. Все 15 вертолетов «Ирокез» базируются на авиабазе Раджловач (Сараево), вертолеты Ми-8 рассеяны по полевым аэродромам, Ми-34 попеременно базируется в Бихаче и Високо. Вертолеты также базируются в Тузле и Мостаре.
Самолетная компонента ВВС Боснийско-Хорватской федерации в годы войны была представлена легкомоторными машинами UTVA-75 и Пайпер РА-18 «Супер Куб»; после окончания боевых действий самолеты возвращены гражданским аэроклубам.
| Тип | Количество | Назначение |
| Ми-8Т/Ми-8 МТБ | 8 | санитарный/VIP |
| Ми-17 | 1 | многоцелевой |
| Ми-34 | 1 | учебно-тренировочный |
| UH-IH | 13 | многоцелевой |
| UH-IV | 2 | многоцелевой |
1992 г. Военно-транспортный самолет Трансалл С. 160 стал первым западным самолетом, совершившим посадку в Сараево, положив начало воздушному мосту, который просуществовал три года.
Штурмовики А-6E «Интрудер» из авиакрыла авианосца «Теодор Рузвельт» привлекались для нанесения ударов по объектам па территории Боснии летом 1993 г.
Хорватия
Принятие в июне 1991 г. декларации о независимости Хорватии вызвало резкую реакцию в Белграде. В сентябре Югославская народная армия предприняла попытку военным путем не допустить выхода Хорватии из состава федерации. Началась кровопролитная война между сербами и хорватами. Президент Хорватии Франьо Туджман обратился с призывом ко всем военнослужащим ЮНА хорватам по национальности покинуть свои части и перейти на службу своей родине. Процент хорватов и словенцев среди офицерского состава ЮНА был очень высок, в отдельных родах войск он достигал 80%. В Хорватию за несколько месяцев дезертировало из ЮНА почти 200 летчиков и 100 техников. При выводе войск Югославской народной армии с территории Хорватии сербам удалось или забрать с собой или вывести из строя все боевые летательные аппараты и вывести из строя инфраструктуру аэродромов. Попыткой восполнить недостаток материальной части стало принятие 3 сентября 1991 г. постановления правительства Хорватии о постановке на учет всех находящихся в республике летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в военных целях. По аэроклубам и сельскохозяйственным авиапредприятиям удалось «наскрести» бипланы Ан-2 и легкомоторные самолеты UTVA-75 югославского производства. Из музейной коллекции был извлечен и восстановлен до пригодного к полетам состояния вертолет Белл 47J. До заключения в январе 1992 г. перемирия с сербами, хорваты потеряли в боевых операциях не менее двух самолетов Ан-2.
Перемирие с сербами не решило проблем Загреба: треть республики занимало самопровозглашенное государство – Србска Краина, продолжались бои в районе границы с Боснией. 4 января ВВС Хорватии пополнились угнанным из Сербии пилотом-хорватом истребителем МиГ-21бис-К еще два истребителя аналогичного типа перелетели в Хорватию 26 июня. Три самолета послужили основой для формирования на авиабазе Плесо 1-й истребительной эскадрильи, командиром которой стал подполковник Рудольф Перезин, ранее служивший в ВВС СФРЮ. Перезин стал первым летчиком-хорватом, дезертировавшим из ЮНА вместе с самолетом, 10 октября 1991 г. он угнал МиГ-21Р в Австрию.
Согласно принятой Генеральной Ассамблеей ООН 20 мая 1992 г. резолюции 757 вводилось эмбарго на поставку оружия и военной техники в абсолютно все республики бывшей Социалистической Федеративной Республики Югославия. Правительство Хорватии желало организовать собственные эффективные ВВС в максимально короткий срок. На закупку самолетов и вертолетов в обход санкций ООН был выделен специальный секретный фонд. Командующий ВВС генерал Имра Аготич получил распоряжение добывать технику любым способом, не думая о финансовой стороне дела. Менее чем за три года генерал Аготич под носом у UNPROFOR сумел создать самые боеспособные ВВС на Балканах, по своей оснащенности ВВС Хорватии уступали только ВВС Сербии, которые является прямыми наследниками ВВС СФРЮ. Трудно поверить, что командование UNPROFOR или комиссары ООН не знали о делах Аготича, просто строительство ВВС Хорватии – всего лишь один из многих примеров политики «двойных стандартов» – санкции ООН в отношении Сербии соблюдались очень жестко и эффективно.
Основу ВВС Хорватии составили истребители МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ми-24. Ни об источниках происхождения, ни о точном количестве летательных аппаратов точно до сих пор не известно. Наиболее вероятной считается, версия, что ранее эта техника принадлежала Национальной Народной Армии ГДР. В то же время камуфляжная окраска некоторых истребителей МиГ-21 и боевых вертолетов Ми-24 соответствует окраске ВВС Советского Союза, а сквозь свежую краску прогладывали звезды. Нельзя исключить, что эти машины были получены в одной из стран СНГ, скорее всего – на Украине. Вертолеты Ми-8 и Ми-17 ранее принадлежали «Аэрофлоту» и попали в Хорватию через Венгрию.
Пробой сил ВВС Хорватии стали проведенные в ноябре 1994 г. крупномасштабные учения «Посейдон'94», на которых авиация отрабатывала взаимодействие с сухопутными войсками и обеспечение ПВО страны.
В начале 1995 г. НАТО резко усилило давление на боснийских сербов, Загреб использовал выгодный момент для решения проблемы Србской Краины; нельзя исключить определенную временную координацию действий командования НАТО и руководства Хорватии. Результатом проведенных в мае операции «Бясак», летом – операции «Лято» и операции «Олуя» в августе стало установление контроля Загреба над западной Славонией и Крайней. За все время боевых действий не зафиксировано ни одного случая воздушных боев между авиацией сербов и хорватов, тем не менее, Загреб заявил о более, чем ста уничтоженных сербских самолетах!
Подписанные в ноябре 1995 г. Дейтонские соглашения положили конец войне в Боснии, одним из результатов Дейтонских соглашений стало снятие эмбарго на поставку вооружений. Хорватия получила возможность закупать любые самолеты или вертолеты. ВВС требовались прежде всего учебно-тренировочные машины, для удовлетворения этих нужд было закуплено 20 самолетов Пилатус РС-9 и 12 вертолетов Белл 206В.
| Тип | Количество | Назначение |
| МиГ-21 бис/МФ/РФ/УМ | 24-35 | перехватчик/истребитель-бомбардировщик/разведчик |
| J-22 «Орао» | ? | истребитель/бомбардировщик/разведчик |
| J-20 «Крагуй» | ? | связной |
| J-1 «Ястреб» | ? | многоцелевой |
| G-2 «Галеб» | ? | многоцелевой |
| G-4M «Супер Галеб» | 2 | многоцелевой |
| Ан-2 | 11 | транспортный |
| Ан-32 | ? | транспортный |
| Канадэр CL-215 | 2 | противопожарный |
| Канадэр CL-415 | 2 | противопожарный |
| Дассо «Фалкон 10» | 1 | VIP-перевозки |
| Пилатус РС-9 | 20 | учебно-тренировочный |
| Канадэр С-601 | 1 | VIP-перевозки |
| «Сэйбрлайнер 75А» | 1 | VIP-перевозки |
| Пайпер РА-36 | 2 | транспортный |
| Do-28 «Скайсервант» | 1 | транспортный |
| Ми-24Д/В | 12-16 | огневой поддержки |
| Ми-8Т/П/С/МТВ-1 | 26+ | транспортный/огневой поддержки |
| Белл 206 | 10 | учебно-тренировочный |
| SA.342 «Газель» | 2 | транспортный/связной/огневой поддержки |
| Белл UH-1/212 | 6 | транспортный |
| Хьюз 500 | 2 | транспортный/связной/ VIP-перевозки |
91 Zrakoplovna baza Плесо (Загреб)
21 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бисК, МиГ-21УМ
24 Eskadrila Borbenih Helicoptera Ми-24Д/В
27 Eskadrila Transportinih Zrakoplova Ан-2, Ан-32
92 Zrakoplovna baza Пула (Загреб)
22 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бис К, МиГ-21УМ*
93 Zrakoplovna baza Земуник (Задар)
1 Eskadrila zа Temeljni Obuku иТУА-75
2 Eskadrila za Visu I Namjensku Obuku PC-9
3 Eskadrila za Obuku Pilota Elicoptera Белл 206В
Подразделение самолетов связи J-20 «Крагуй», G-2 «Галеб», J-21 «Ястреб»
94 Zrakoplovna baza Лучко (Загреб)
28 Eskadrila Transportna Helicopter ska Ми-8T, Ми-8MTB-1, Ми-8С
95 Zrakoplovna baza Дивуля (Сплит) 20 Eskadrila Transportna Helicopterska Ми-8MTB-l
Поисково-спасательное подразделение в Пула
* подразделение эскадрильи дислоцируется в Сплите
В феврале 1995 г. в Адриатическое море вошел авианесущий крейсер флота Ее Величества «Инвинсибл». На борту корабля находились СВВП «Си Харриер» F/A.2, самолеты данной модификации впервые были направлены в район, где велись боевые действия.
Эскадрилья VFMA-251 корпуса морской пехоты США в период операции «Делиберейт форс» (август 1995 г.) базировалась на борту авианосца «Америка».
Стратегические бомбардировщики В- 52 «Стратофортресс» Стратегического авиационного командования ВВС США в период операции «Союзническая сила» базировались в Великобритании на базе Фэйфорд. Самолеты выпустили по расположенным на территории Югославии целям 72 крылатых ракеты AGM-86.
6. Вертолет Уэстленд «Си Кинг» НС. Mk. 4 845-й эскадрильи Королевского флота Великобритании, Сплит, Хорватия, сентябрь 1994 г.
Осенью 1992 г. в Сплит были доставлены окрашенные в белый цвет ООН вертолеты «Си Кинг» Королевских ВМС Великобритании. Вертолеты предназначались для использования в интересах британского контингента сил UNPPROFOR (United Nations Protection Force). Эскадрилья «Си Кингов» базировалась в Сплите на протяжении восьми лет, обеспечивая действия ООН и НА ТО в Боснии. В декабре 1995 г. вертолеты перекрасили в зелено-белый «тигриный» камуфляж. Новая окраска в какой-то мере отражала смену приоритетов стратегии НАТО, от миротворческих усилий – к активной наступательной позиции.
7. Истребитель-бомбардировщик Макдоннелл-Дуглас EF-18B+ «Хорнет» бортовой номер СЕ. 15-12 (киль)/15-25 (нос) 51-й эскадрильи ВВС Испании, операция «Дени Флайт», январь 1995 г.
Испания подключилась к миротворческой операции в Боснии в 1992 г., когда миротворцы с Пиренеев появились в районе Мостара однако самолеты ВВС Испании присоединились к авиации Альянса только в ноябре 1994 г., когда подразделение испанских «Хорнетов» было переброшено в Авиано. На протяжении 1995 г. в операциях НА ТО принимали участия EF-I8B+ из двух эскадрилий ВВС Испании – Аlа-12 и Аlа-15. В мае самолеты бомбили склады боеприпасов в районе Пале. Испанские «Хорнеты» вместе с самолетами других стран были задействованы в операциях «Делиберейт форс» и «Союзническая сила».
8. Истребитель-бомбардировщик «Мираж-20000» бортовой код 3-ХВ ударной эскадрильи «Арденны» 3-й истребительной эскадры ВВС Франции (ЕС-3/ 3), операция «Делиберейт форс», сентябрь 1995 г.
ВВС Франции принимали участие в операциях авиации Альянса на Балканах с первых полетов транспортных самолетов в аэропорт Сараево. Истребители-бомбардировщики «Мираж-20000» в период операций «Делиберейт форс» и «Союзническая сила» действовали с итальянской авиабазы Истрина. Самолеты применяли высокоточное оружие: управляемые ракеты AS-30L с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйвуэй». Один «Мираж-2000» был сбит в августе 1995 г. в районе Пале.
9. Истребитель Локхид-Мартин F-16С регистрационный номер AF89001 31-е тактическое истребительное авиакрыло ВВС США, Авиано, Италия, апрель 1994 г.
Самолеты 31-го авиакрыла ВВС США были развернуты на итальянской авиабазе Авиано в апреле 1994 г. в рамах обеспечения постоянного присутствия боевых самолетов НАТО на южном фланге Альянса. Входившие в состав крыла 510-я и 555-я эскадрильи активно участвовали в боснийском и косовском конфликтах. Два F-16 были потеряны над Балканами; в частности в июне 1995 г. был сбит истребитель капитана Скотта О 'Грэди.
10. Самолет радиоэлектронной борьбы Грумман ЕА-6В «Проулер» регистрационный номер 161779 из 4-й тактической эскадрильи РЭБ (VMA Q-4) корпуса морской пехоты США, авианосец «Америка», операция «Делиберейт Форс», сентябрь 1995 г.
Самолетам подавления системы ПВО противника (SAED) командование Альянса придавало огромное значение, поскольку в Вашингтоне по политическим мотивом считали необходимым не допускать потерь в самолетах. Первые самолеты РЭБ ЕА-6В «Проулер» появились в Италии на базе Авиано в ноябре 1994 г. в период кризиса вокруг Бихача. Эскадрилья УМА Q-4 принимала участие в заключительной стадии операции «Делиберейт Форс» осенью 1995 г. Экипажи «Проулеров» из 4-й эскадрильи уничтожили, по крайней мере, одну сербскую РЛС.
Вертолеты «Си Кинг» из 845-й эскадрильи ВМС Великобритании в декабре 1995 г. перебросили на передовые базы в Западной Боснии подразделения Королевской артиллерии из состава британского контингента IFOR.
Боевые вертолеты Макдоннелл-Дуглас АН-64А «Апач» и транспортные UH-60А «Блэк Хок» авиации армии США прибыли в аэропорт Тирана-Ринас в апреле 1999 г. в составе тэск форс «Хок».
Македония
Население Македонии, албанцы, турки, валахи, цыгане, долгое время боролось за национальную и социальную свободы. Мечты большей части населения края воплотились в результатах проведенного 9 сентября 1991 г. референдума о предоставлении Македонии независимости.
17 ноября 1991 г. парламент принял конституцию республики Македонии, согласно основному закону новое государство должно было иметь собственные вооруженные силы. 21 февраля 1992 г. вновь избранный президент страны Киро Григоров подписал соглашение с представителями Белграда о выводе до 15 апреля 1992 г. размещенных на территории Македонии подразделений ЮНА. Соглашение Белград выполнил досрочно – последний солдат ЮНА покинул пределы республики Македония 27 марта 1992 г. Покидая Македонию подразделения ЮНА забрали с собой практически всю военную технику и вооружение. Не менее 45 летательных аппаратов (G-2 «Галеб», G-4 «Супер Галеб», J-1 «Ястреб», J-22 «Орао», МиГ-21, SA.342L «Газель», Ми-8) базировавшихся на авиабазе Петрович перелетело на расположенные в Сербии аэродромы.
Официальной датой основания ВВС Македонии считается 10 июня 1992 г., когда в лизинг у кампании «Македониан Эйр Юнион» был взят легкомоторный самолет UTVA-75А-21. Наложенное Генеральной Ассамблеей ООН эмбарго на поставку вооружения в республики бывшей Югославии задержало развитие македонских военно-воздушных сил.
В 1994 г. в России удалось приобрести четыре вертолета Ми-17. Официально машины числились санитарными, имели белую окраску и гражданские регистрационные коды. В 1996 г. ООН ослабило режим санкций в отношении Македонии и Словении, после чего вертолеты немедленно перекрасили в камуфляж, а гражданские регистрационные коды были сменены на военные (к примеру, борт «Z-3HHC» стал «VAM-301»).
В 1995 г. в Чехии были закуплены четыре двухместных учебно-тренировочных самолета «Злин-42L». Самолет с бортовым кодом «VAM-102» разбился 7 апреля 1999 г. в ходе тренировочного полета, летчик спасся.
Македония неоднократно предпринимала попытки сформировать действительно боеспособные ВВС. В 1996 г. далеко продвинулись переговоры о закупке в Чехии реактивных учебно-боевых самолетов L-59, но контракт на их поставку так и не был подписан. В 1998 г. рассматривалась возможность приобретения в Турции 20 истребителей F-5E «Тайгер», сделка также не состоялась.
Перед началом операции «Союзническая сила» ВВС Македонии представляли собой скорее намек на демонстрацию мощи, нежели реальную мощь. Все летательные аппараты базировались на расположенном в окрестностях Скопье аэродроме Петрович.
| Тип | Количество | Назначение |
| Ми-17 | 4 | многоцелевой |
| «Злин-42L» | 3 | учебно-тренировочный |
Зафрахтованный ООН вертолет Белл 206 «Джет Рэйнджер», Хорватия, 1995 г.
Германия стали одним из ключевых участников в большой игре на Балканах. Германский контингент имелся в силах IFOR и SFOR, в него входили в том числе и тяжелые транспортные вертолеты CH-53G «Си Стэллион» из состава Heersfliegerregiment I.
Словения
Словения на момент начала операции «Союзническая сила» не имела ВВС как отдельного вида войск; авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. У истоков формирования бригады лежали два фактора: во-первых массовое дезертирство летчиков и техников словенцев по национальности из ВВС Югославии, во-вторых -угон 28 июня 1991 г. летчиком Жозе Каланом и бортинженером Богомиром Шустаром вертолета SOKO SA.341 «Газель», который стал первым летательным аппаратом воздушных сил войск территориальной обороны Словении. До 1991 г. территориальные войска представляли собой формирования резервистов, после провозглашения Словенией независимости от Югославии они послужили основой для формирования вооруженных сил. На момент окончания войны с сербами (июль 1991 г.) авиационная компонента территориальных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертолеты имели гражданскую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Словении. Машины предназначались для использования в качестве санитарных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.
Официальной датой формирования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., тогда в бригаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовке летного и инженерно-технического состава. Следует отметить, что Словения не испытывала недостатка в хороших пилотах – в стране имелись богатые авиационные традиции. В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национальности, двое словенцев были членами национальной пилотажной группы СФРЮ «Летающие звезды». Многие летчики, после объявления Любляной об отделении от Белграда дезертировали из ВВС Югославии. Проблема 15-й воздушной бригады заключалась в нехватке материальной части, летного состава же имелось с избытком.
В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии были закуплены три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-410 «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206В-3 «Джет Рэйнджер III». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. Самолеты РС-9 оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвески различного вооружения, что позволяет использовать их как легкие штурмовики. На учениях вооруженных сил Словении «Драва'96» совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали истребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.
На момент начала операции «Союзническая сила» 15-я воздушная бригада состояла из одной вертолетной и одной самолетной эскадрильи, эскадрильи технического обеспечения, службы тыла и штаба. 5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении были включены в состав SFOR. Вертолеты 15-й воздушной бригады действовали в составе SFOR над Боснией в рамках операции «Джойнт Гуард». В конце 90-х годов рассматривались амбициозные планы строительства отдельных ВВС Словении, включавшие закупку в США истребителей F-16 и боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра». Программа строительства ВВС реализована не была.
Участие Словении в операции «Союзническая сила» ограничилось разрешением использовать самолетам НАТО воздушное пространство страны для транзитных полетов, базирование авиации союзников на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространства все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов любых стран.
| Тип | Количество | Назначение |
| Пилатус РС-9 | 3 | повышенная летная подготовка/легкий штурмовик |
| Пилатус РС-6 | 2 | связной/многоцелевой |
| Белл 412ЕР | 5 | легкий транспортный/связной/огневой поддержки |
| Белл 412SP | 1 | легкий транспортный/связной |
| Белл 412НР | 2 | легкий транспортный/связной |
| Белл 206В-3 | 3 | учебно-тренировочный |
| Злин-242L | 7 | первоначальный учебно-тренировочный |
| Злин-143 | 3 | первоначальный учебно-тренировочный |
| L-410UVP-E | 1 | VIP-перевозки/транспортный |
Любляна-Брник – Пилатус РС-9 Пилатус РС-6 Белл 412EP/SP/HP
Черкля – Злин-143/242 Белл 206 В-3
Новейшие самолеты разведки наземных целей Е-8 «Joint-STAR» были развернуты на германской авиабазе Рейн-Майн. Разведчики предназначались для мониторинга обстановки на Балканах в интересах командования НАТО.
ВВС США перебросили на авиабазу Рейн-Майн большое количество военно-транспортных самолетов, в числе которых были Макдоннелл-Дуглас С-17 «Глоубмастер», Локхид С-141 «Стратолифтер» и С-5 «Гэлэкси». В декабре 1995 – январе 1996 г.г. эти самолеты перевозили в Боснию американский контингент миротворческих сил.
Югославия
После разрыва отношений с Москвой в 1948 г. ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951-61 г.г. по программе военной помощи из США было получено 130 истребителей-перехватчиков F-86D «Сейбр» и несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84G «Тандерджет» (последние «Тандерджеты» сняты с вооружения в 1974 г.) и учебно-тренировочных Т-33.
Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21Ф-13 были поставлены Белграду в 1962 г. Всего за 26 лет Югославия получила порядка 300 истребителей МиГ-21 модификаций «Ф-13», «ПФМ», «Р», «М», «МФ», «ПФМА», «бис», «бис-К», «У», «УС». В 1986 г. был подписан контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29, включая несколько учебно-боевых МиГ-29УБ.
Югославия развивала собственную авиационную промышленность. Первый прототип реактивного учебно-тренировочного самолета Soko G-2 «Галеб» («Чайка») поднялся в воздух в июле 1961 г. «Галеб» использовался и как учебно-тренировочный самолет, и как легкий штурмовик. На базе G-2 был разработан чисто боевой одноместный вариант J-21 «Ястреб», оснащенный более мощным двигателем. «Ястреб» начал поступать в войска в 1968 г. Всего на заводе в Мостаре было построено около 200 «Ястребов», включая 50 фоторазведчиков IJ-21 и небольшое количество двухместных TJ-21. Совместно с Румынией для замены «Ястреба» создан истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» («Орел»). Из-за ряда проблем разработка «Орао» затянулась почти на два десятилетия. «Орао» строился в базовом ударном варианте и варианте фоторазведчика IJ-22, кроме того, было изготовлено несколько двухместных NJ-22. На вооружение самолеты «Орао» приняты в 1986 г. В ассортимент вооружения самолетов данного типа входят американские ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик» и УР воздух-поверхность «Гром» (югославский вариант советской ракеты AS-7), французские бетонобойные бомбы «Дюрандаль» и британские кассетные авиабомбы, а также различное вооружение национального производства.
Первыми вертолетами, появившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г. стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko: «Уирлуинды» оставались на вооружении до 1974 г. В 1960 г начались поставки вертолетов Ми-4 из Советского Союза. В 70-е годы на вооружение ВВС были приняты вертолеты Ми-8 советского и Ми-2 польского производств. На рубеже 80-90 г.г. в Югославии велось проектирование вертолета VNH-90, которым планировалось заменить Ми-8. Из-за развала страны работы не вышли из опытно-конструкторской стадии. В 1972-73 г.г. во Франции было закуплено 12 вертолетов Аэроспасьяль SA.341H «Газель», с 1982 г. эти машины выпускались по лицензии фирмой Soko на заводе в Мостаре. Местная модификация «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначена для борьбы с бронетехникой и вооружена четырьмя ПТУР «Малютка». Кроме противотанковой модификации завод в Мостаре строил вертолеты радиотехнической разведки SA.341L HERA (Helicopter-Radio). Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.
Основу транспортной авиации в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вариант Ли-2. В 50-60-е годы на вооружении состояли самолеты Ил-14М, DC-6В, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 70-е годы стандартным военно-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на вооружении несколько АН-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Самолеты Ан-2 применялись для решения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.
В качестве самолета первоначального обучения летчиков применялись двухместные машины собственной разработки UTVA-75.
Разведывательные ДПЛА «Предатор» базировались на венгерской авиабазе Тачцар. С началом выполнения миссией IFOR поставленных перед ней задач, эти беспилотники регулярно летали над Боснией.
Боевая мощь ударных вертолетов армии США Боинг АН-64А «Апач», имевшихся в составе IFOR и SFOR не сыграла заметной роли в воплощении в жизнь Дейтонских мирных соглашений.
| Полк | Эскадрилья | Название | Тип | База |
| 83-й истребительный | ||||
| 123-я | «Львы» | МиГ-21бис | Приштина | |
| 124-я | «Гром» | МиГ-21бис | Приштина | |
| 98-й истребительно-бомбардировочный | ||||
| 241-я | «Тигры» | J-22 «Орао» | Обрва | |
| 252-я | «Волки» | J-22 «Орао» | Батайница | |
| 119-я вертолетная бригада | ||||
| 712-я | «Скорпионы» | «Газель» GAMA | Ниш | |
| 714-я | «Тени» | «Газель» GAMA | Обрва | |
| 787-я | Ми-8 | Обрва | ||
| 172-я авиабригада | ||||
| 229-я | «Мечи» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 239-я | «Вампиры» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 242-я | «Орлы» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 251-я | «Пумы» | G-2 «Галеб» | Подгорица | |
| пилотажная группа | «Летающие звезды» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 897-я | «Осы» | «Газель»/Ми-8 | Подгорица | |
| 333-я | UTVA-75 | Ковин | ||
| 204-й истребительный | ||||
| 126-я | «Дельта» | МиГ-21бис | Батайница | |
| 127-я | «Рыцари» | МиГ-29 | Батайница | |
| Отдельные подразделения | ||||
| 353-я | «Ястребы» | IJ-22 «Орао»/МиГ-21Р | Батайница | |
| 677-я | Ан-2/Ан-26/Do-28 | Ниш | ||
| 890-я | «Пегасы» | «Газель»/Ми-8 | Батайница |
К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической федеративной республики Югославия. В 1991 г.
ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромов, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не было ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО. Сербские летчики демонстрировали отчаянную храбрость, но это была храбрость обреченных. Истребители МиГ-29 элитной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Батайница, по данным командования операции «Союзническая сила» были уничтожены в результате налетов авиации НАТО в первые часы воздушной кампании против Югославии. Тем не менее, полеты МиГ-29 отмечались до 4 мая 1999 г. Летчики МиГов вступали в самоубийственные воздушные бои с истребителями НАТО. Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы еще можно более-менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по несколько раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.
| Тип | Количество | Назначение |
| МиГ-29 | 16 | перехватчик |
| МиГ-21 | 60 | перехватчик |
| G-2 «Галеб» | 20 | учебно-тренировочный |
| G-4 «Супер Галеб» | 60 | учебно-тренировочный/ударный |
| J-22 «Орао» | 50 | истребитель-бомбардировщик |
| U-22 «Орао» | 20 | разведчик |
| Ми-8 | 44 | транспортный |
| «Газель» | 65 | огневой поддержки |
| Ан-2ТД | 6 | транспортный |
| Ан-26 15 транспортный | ||
| Як-40 | 6 | транспортный |
| UTVA-75 | 30 | учебно-тренировочный |
| Do-28D-2 | 2 | транспортный/связной |
Албания
На протяжении десятилетий Албания оставалась самой закрытой и отсталой страной Европы, в которой дольше всего держался авторитарный режим сталинского типа во главе с диктатором Энвер Ходжой. В фокус всемирного внимания это небольшое государство попало в конце 90-х годов XX века. ВВС страны (Aviacioni Ushtarac Shqipetare) были укомплектованы техникой китайского производство и больше напоминали собрание авиационного музея, нежели боеспособную силу. В ходе народных волнений начала 1997 г. был разрушен комплекс зданий Военно-авиационной академии в Валона-Влорис, при этом сильно пострадало от 5 до 8 учебно-тренировочных самолетов Няньчань CJ-6. В августе 1998 г. в учениях вооруженных сил Албании принимали участие несколько истребителей F-6. Вероятно самолеты на период волнений были укрыты в бетонных сооружениях авиабаз Берат-Кусова и Леза-Задрима. Несмотря на «древность» большинства самолетов и вертолетов ВВС Албании, большинство из них поддерживалось в хорошем техническом состоянии.
В период операции «Союзническая сила» на авиабазах Албании базировались самолеты и вертолеты НАТО.
| Тип | База | Назначение |
| Шеньянь F-7A | Леза-Задрима | перехватчик |
| Шеньянь F-6 | Леза-Задрима | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-6 | Тирана-Ринас | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-6 | Берат-Кусова | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-5 | Берат-Кусова | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь FT-2 | Берат-Кусова | учебно-тренировочный |
| Наньчань CJ-6 | Валона-Влорис | учебно-тренировочный |
| Ил-14 | Тирана-Ринас | транспортный |
| VEB-14P | Тирана-Ринас | транспортный |
| Avia-14T | Тирана-Ринас | транспортный |
| Харбин Н-5 | Тирана-Ринас | РЭБ |
| Харбин Z-5 | Тирана-Фарка | транспортный вертолет |
| «Алуэтт III» | Тирана-Фарка | VIP- перевозки |
Американские командиры IFOR и SFOR предпочитали вертолеты UH-60A «Блэк Хоук» любым другим транспортным средствам.