пирита».
В американской печати приводились кадры съемки с борта разведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара самолета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это укрытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь серьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в результата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, находившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались несколько преувеличенными.
Скорее всего, причины неудачных бомбежек кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пустыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информационное обеспечение боевого применения стратегических ударных самолетов также станет одной из важнейших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».
В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания самолета этого типа, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самолета (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется поэтапно устранять в процессе модернизации В-2А.
Наземный перстни готовит к боевому вылету истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16CJ «Файтинг Фалкон». Под крылом подвешены противорадиолокационная ракета AGM-188 HARM, ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и AIM-9 «Сайдуиндер».
Оснащенные подвесными контейнерами целеуказания TIAD самолеты Панавиа «Торнадо» ВВС Великобритании ежедневно выполняли боевые вылеты над Югославией.
«Орионы» над Балканами
В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Орион» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Самолеты решали задачи противолодочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий – VP-1 и VP-5. то есть американцы рассматривали войну как учения и решили дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала сомнительная честь впервые опробовать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным целям: по «подвижным и неподвижным» объектам, находящимся на территории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд – не большое на общем фоне войны количество, однако следует иметь в виду, что в мирное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ракету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслужили весь срок по контракту, не выполнив ни одного практического пуска. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выполнили «план по пускам» за 3.5 года.
Действия французов
В середине мая Париж перебросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возможность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом дополнительно переброшенных в Италию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействованных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».
Командир французского контингента на авиабазе Истрана заявлял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» – днем».
Чаще всего использовались 1000-фунтовые корректируемые бомбы фирмы Марта с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйв Уэй» (GBU-10 массой 500 фунтов и 1000-фунтовые GBU-16). «Ягуары» имеют совершенную прицельно-навигационную систему, поэтому на них подвешивали и обычные свободнопадающие бомбы. Самолеты палубной авиации для поражения особо важных целей использовали управляемые ракеты воздух-поверхность AS-10.
Бомбы серии «Пэйв Уэй» пользовались большой популярностью среди летчиков: «Они простые и очень точные».
Поиск объектов для атаки вызывал некоторые затруднения:
– Сербы рассеялись повсюду. Мы нигде не видели людей. Ситуация отличалась от «Бури в Пустыне» и Боснии радикальным образом. Мы относились к сербам с почтением. Координаты целей нам выдавал Оперативный центр в Венеции, но предварительно все объекты ударов должны были быть одобрены Парижем. Наш командующие бригадный генерал Патрик Гавьярд отвечал за сугубо венные вопросы, наносить удар или нет решало правительство.
Один из летчиков вспоминал:
– Иногда они (политики) говорили нет. Три или четыре раза Париж запрещал нам наносить удары. Французские летчики не понимали причин отказа, они считали, что в Париже просто боялись потерь. Довольно сложная процедура разрешений распространялась только на стационарные цели. Бить или не бить по танку в Косово решали сами пилоты.
Стратегические бомбардировщики Нотроп-Грумман В-2 А «Спирит» действовали со своего постоянного аэродрома визирования, расположенного в штате Миссури. На маршруте самолеты несколько раз дозаправлялись в воздухе. Один боевой вылет на бомбежку Югославии продолжался 33 часа.
Авиация сил специальных операций
Силы специальных операций США в авиационной группировке, самолеты, которой наносили удары по Югославии, были представлены сводным 86-м экспедиционным авиакрылом. В состав крыла входили два «ганшипа» AC-130U, три самолета МС-130Н, десять вертолетов МН -53J и два – MH-60G. Авиакрыло базировалось на итальянской базе в Бриндизи. Неизвестно откуда в действительности проводили боевые вылеты самолеты и вертолеты сил специальных операций на Балканах, однако опыт боевого использования авиации специального назначения позволяет предположить, что самолеты и, в особенности вертолеты, широко применяли базирование на аэродромы подскока, в данном случае это могли быть авиабазы Тузла или Авиано.
Американские силы специальных операций – единственные в мире, имеющие собственную многочисленную и разнообразную авиационную компоненту, предназначенную для выполнения весьма специфических заданий. Начало развития подобной авиации положил Вьетнам.
Самолетами и вертолетами, сведенными в 86-е экспедиционное авиакрыла ассортимент летательных аппаратов сил специальных операций ВВС не исчерпывается, однако АС-130, МС-130, МН-53 и МН-60 позволяли решать большую часть задач, которые ставятся перед авиацией спецназа. Эти летательные аппараты составляют костяк Сил специальных операций ВВС США.
«Визитной карточкой» авиации спецназа являются «линейные корабли» АС-130 («ганшипы»), переоборудованные из транспортных самолетов С-130 «Геркулес». Полигоном для отработки концепции «ганшипа» – транспортного самолета с мощным стрелковым вооружением, установленным вдоль одного борта – стал в свое время Индокитай. Подобным образом в 60-е годы переоборудовано несколько десятков военно-транспортных самолетов С-47. С-119 и С-130. Побортное расположение вооружение позволяет самолету обстреливать цель, находящуюся в центре проекции виража на земную поверхность, значительно большее время (практически – пока не закончиться боезапас), нежели при атаки с пикирования «Ганшипы» отметились на Балканах задолго до начала операции «Союзническая сила» Самолеты модификации АС-130Н, вооруженные 105-мм орудиями) активно использовались над Боснией в 1994 г.. тогда они также базировались в Бриндизи. АС-130Н привлекались к дневным и ночным разведывательным полетам, нередко самостоятельно поражая обнаруженные цели. До прибытия в регион «круглосуточных» ударных самолетов F-15 и F/A-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными наносить точечные удары в темное время суток (стрельба из 105-мм гаубицы АС-130 не уступала по точности ударам ракет с лазерным или телевизионным наведением). Примером действий АС-130 может служить патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара «линкоров» получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов носил явно провокационный характер, поскольку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого района. Экипажи «ганшипов» легко обнаружили танки с помощью ИК систем и два Т-34 были выведены из строя огнем 40- и 105-мм пушек.
Самолеты МС-130 также представляют собой модернизированные под требования сил специальных операций «Геркулесы». Они предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных подразделений в глубине территории противника. МС-130 могут сбрасывать грузы с минимальных высот, кроме того эти самолеты оборудованы специальной системой беспосадочного приема людей и грузов с земли.
МС-130 352-й авиагруппы привлекались в полетам на Балканы в 1992-1994 г. г. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майна летали в Югославию в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по автодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирований, в этих условиях высокая точность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. Так, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.