Ожидать поезда на белорусском вокзале в разы комфортней, нежели на российском. Практически отсутствуют на вокзалах цыгане, пьяные компании бритоголовых и бомжи.
Пригородные поезда на сленге называют собаками, они подразделяются на электрички и дизель-поезда. Ниже для краткости все пригородные поезда будем именовать электричками. В расписании на вокзале электрички обозначаются номерами 6001-6998.
Движение пригородных поездов в Беларуси согласовано – это означает, что, выйдя из одной электрички на конечной, вы практически сразу (в пределах одного-двух часов) сможете найти на вокзале следующий поезд в нужную вам сторону. Таким способом, пересаживаясь с одной электрички на другую, можно пересечь всю страну и достичь любого интересующего вас уголка достаточно быстро. Это окажется значительно дешевле, чем ехать на то же расстояние в плацкарте пассажирского поезда. Последовательность согласованных пригородных поездов называется волной. Так что, отправляясь в длительное путешествие на электричках, перепишите заранее расписания по ключевым вокзалам на вашем пути с www.rw.by.
Некоторые станции белорусской ж/д, расположенные возле государственной границы с Украиной, Польшей, Литвой и Латвией, находятся в погранзоне. Билет до таких станций можно купить только при наличии квитанции об оплате пошлины (для граждан РБ) или пропуска в погранзону (для иностранцев).
При выдаче билета пассажиру до пунктов, расположенных в пограничной зоне, на обратной стороне билета указывается номер пропуска, выданного подразделением пограничной службы, или документа на право выезда без пропуска в пограничную зону, фамилия и инициалы пассажира. Эти данные заверяются подписью билетного кассира и штампом станции.
Пригородные поезда повышенной комфортностина сленге называются попугаями или экспрессами. Подразделяются на электрички и дизель-поезда повышенной комфортности. В расписании на вокзале обозначаются номерами 801-898. Экспрессы обычно останавливаются только на крупных станциях, их скорость заметно выше, чем у обычных пригородных поездов. Билеты на такие поезда нужно покупать в кассах поездов дальнего следования. В Беларуси существует только шесть поездов повышенной комфортности.
К сожалению, в целях экономии времени, порой выбирать тип поезда не представляется возможным.
Общественный транспорт
Представлен трамваями, троллейбусами, автобусами, метро, маршрутными такси, поездами.
Наземный транспорт в столице ходит до двенадцати или до часу ночи, в областных центрах – до полуночи. Транспорт ходит строго по расписанию, как в Евросоюзе. Расписание всех маршрутов всегда висит на остановке, в Минске его можно посмотреть также в интернете на сайте компании «Минсктранс».
На некоторых городских автобусах и троллейбусах висит табличка «Маршрут высокой культуры обслуживания». Это наследие Советского Союза – раньше такие таблички были везде на одной шестой части суши.
Багаж, не подлежащий дополнительной оплате, должен иметь размер не более 20x40x60 см.
С 1 апреля 2011 г. проезд в общественном транспорте в Минске стоит 850 рублей, в остальных городах – 700 рублей; в маршрутках – 1 200 рублей.
Трамвайна сегодняшний день есть только в Минске, Витебске, Новополоцке и Мозыре.
В Минске 11 маршрутов. Витебская трамвайная сеть – самая старая в стране – имеет 9 маршрутов, проходящих через центр, достигая окраин. В Новополоцке и Мозыре трамваи соединяют город с расположенными за десяток километров нефтеперерабатывающими заводами.
Использующиеся в стране трамваи выпущены в разных местах: есть и рижские РВЗ-6, и чешские Tatra Т6В5, и усть-катавские КТМ, и старые немецкие вагончики Duewag GT-8D из Карлсруэ (1969 г. выпуска!), и минские АКСМ производства завода «БелКоммунМаш».
Троллейбусы работают во всех областных центрах, а также в Бобруйске; в последнем лишь два маршрута, во всех остальных городах сеть очень развита. Так, в Минске 63 троллейбусных маршрута – почти в полтора раза больше, чем в Киеве, и примерно на треть меньше, чем в Москве. Подвижный состав представлен старыми советскими ЗИУ, новыми энгельсовскими TrolZa. единичным Киев-11 минской сборки, пятёркой днепропетровских ЮМЗ-Т1, минскими МАЗ и АКСМ различных модификаций. В Минске раньше каждый троллейбусный парк окрашивал машины в свой «фирменный» цвет (пятый парк – белые и синие полосы, четвёртый – красные, жёлтые и оранжевые полосы), немало их осталось и сейчас на улицах столицы. Новые троллейбусы в «фирменные» цвета уже не раскрашивают, а жаль.
Автобусыприсутствуют в подавляющем большинстве городов страны, а также во многих посёлках городского типа. В Минске 166 городских автобусных маршрутов (почти вдвое больше, чем в Киеве). Марок – пёстрое разнообразие: в провинции встречаются во множестве старые «Мерседесы», «Вольво», «МАНы» и прочие, доставшиеся по линии гуманитарной помощи или купленные по цене металлолома в Западной Европе, а также советские «ЛАЗы», «Икарусы», «ЛиАЗы».
В Витебске по городскому маршруту ходят предназначенные для междугородных перевозок «Volvo» с мягкими высокими сиденьями. Бывало, что в целях эксперимента тот или иной город закупал редкие для СНГ модели автобусов (в Минске, например, это венгерские «Ikarus-415» и «Ikarus-435», турецкий «Mercedes-Benz 0345G», чешский «Karosa В741»). Одно время по столице ходили четыре купленных в 1994 г. двухэтажных автобуса MAN жёлтого цвета, они курсировали по коммерческому маршруту на самый большой городской рынок «Ждановичи».
С давних пор в Белоруссии освоено производство собственных автобусов. Это, в первую очередь, минские «МАЗы» и лидские «Нёманы»; также «Икарусы», выходившие новенькими из ворот минского предприятия «Амкодор» или после капремонта – со двора Гомельского ремонтного завода. Сегодня в Минске активно идёт обновление подвижного состава: старых «ЛАЗов», «ЛиАЗов», «Икарусов» уже не осталось – за ними отправляйтесь в провинцию.
Практически все автобусы в столице заменили на «МАЗы», как правило, зелёного цвета. Молодцы, поддерживают своего производителя!
Метров столице открыли в 1984 году. На данный момент действует две линии: Московская – первая линия, на схеме обозначена синим цветом. 11 станций, 18 минут в пути от конечной до конечной. Автозаводская – вторая линия, на схеме красного цвета. 14 станций, 26 минут в пути от конечной до конечной.
Не в пример Москве, Питеру и Киеву минчане в кругу семьи и в компании живущих поблизости друзей линии метро предпочитают называть не по номерам, не по официальному названию и даже не по цвету, а так: «наша ветка» и «та ветка».
Новые станции строятся активно и сдаются всегда раньше срока, непременно – к Октябрьским праздникам. В 2011 г. намечена сдача 3-4 новых станций на первой линии. За 30 лет (1977 г. – вбита первая свая минского метро, 2007 г. – пущены две последние станции) построено 25 станций – почти по одной станции в год, это очень высокие темпы.
Вагоны стандартные – мытищинского и ленинградского заводов; на первой линии в составах по 5 вагонов, на второй – по 4. Метро начинает работать в 5:35, последние рейсы с конечных – в 1:02. Интервал движения – полторы минуты в часы пик, две с половиной минуты днём не в час пик. С 23:00 поезда ходят раз в 10 минут. Согласно статистике, минское метро – самое быстрое среди всех метрополитенов СНГ.
Для оплаты проезда используются: фиолетовые жетоны – пластиковые с металлическим сердечником, пластиковые проездные – карты с магнитной полосой и пластиковые проездные – карты бесконтактного действия. Засоряющих станции картонок, как, например, в Москве, нет. Жетоны используются уже 17 лет.
Карты с магнитной полосой нужно провести через валидатор, карты бесконтактного действия – просто приложить к нему (срабатывает и через кошелек). При покупке проездного за магнитную карту нужно заплатить 500 руб. залога, а за бесконтактную – 2 000 руб.; когда проездной закончится, залоговую стоимость можно вернуть.
Маршрутки.Если бедные и отсталые страны решают вопрос пассажирских перевозок за счёт одних только частников-маршруточников, то в развитых государствах, к числу которых принадлежит и Беларусь, ситуация принципиально иная. Муниципальный транспорт здесь составляет частникам сильную конкуренцию: больших комфортабельных автобусов во всех населённых пунктах страны гораздо больше, чем маршруток.
В столице маршрутные такси ходят примерно по 70 городским маршрутам. Курсируют они и в других белорусских городах. Микроавтобусы представлены как отечественными «Богданами» (выпускаются в Черкассах и Гомеле) и «Газелями», так и западноевропейскими марками – «Мерседес», «Пежо», «Фиат», «Форд» и др. Проезд, в городских маршрутках стоит в среднем в два-три раза дороже муниципального транспорта. Водитель в маршрутке обязан выдать кассовый чек. Этот чек, равно как и талончик в муниципальном транспорте, – доказательство факта вашего проезда при наступлении страхового случая.
Железная дорогав некоторых больших городах тоже используется для передвижения по городу. В Гомеле существуют специальные внутригородские дизель-поезда, ходящие по кольцевому маршруту. Внутригородской пригородный поезд существует также в Могилёве.
В Минске уже несколько лет обещают сделать внутригородские электрички, которые бы ходили от одного конца города к другому, но пока проект не осуществлён. Впрочем, в пределах столицы находится дюжина станций и остановочных пунктов, на которых можно сесть в пригородную электричку и в пределах города же выйти. Жителям некоторых районов добираться из центра до дома удобнее именно электричкой.
ОПЛАТА ПРОЕЗДА В НАЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ
Для оплаты проезда в наземном транспорте в столице используется 5 типов одноразовых билетов:
Билет на обычные маршруты, на которых с апреля 2011 г. красуется главная новая достопримечательность Минска – Национальная библиотека (можно оставить как сувенир). Цена – 900 рублей. Такой билет можно приобрести в любых государственных магазинах (продовольственных и промтоварных), кассах метро, киосках «Минсктранс» и «Белсоюзпечать», отделениях связи «Белпочта» и «Белтелеком».