Билет на обычные маршруты, продаваемый водителем. Выполнен в розово-фиолетовых тонах с изображением ансамбля привокзальной площади. Этот билет можно использовать не только в том транспорте, где вы его купили, но и в любом другом автобусе/троллейбусе/ трамвае (кроме маршрутов «экспресс»). Цена – 1 000 рублей.
Билет на маршруты экспресс. Выглядит похоже на два вышеупомянутых типа билетов, только нарисована дополнительно буква «Э». Продается в киосках. Цена – 1 500 рублей.
Билет на обычные маршруты, продаваемый кондуктором в салоне, доминирующий цвет – зелёный. На обратной стороне красными буквами на белом фоне написано: «Распаўсюджваецца i пагашаецца кандуктарам толькі ў транспартным сродку. Прыемных вам паездак!» Этот билет нельзя использовать на другом маршруте. Цена – 900 рублей.
Билет на маршруты «экспресс», продаваемый кондуктором в салоне. Этот билет нельзя использовать на другом маршруте. Цена – 1 500 руб.
Если в салоне нет кондуктора, то билеты продаёт водитель.
Автобусы «экспресс» существуют только в Минске (их можно отличить по трёхзначному номеру вида 5хх, единственное исключение – 118э).
Стоимость проезда в минском наземном транспорте, как уже было выше сказано, – 900 рублей. В областных центрах проезд дешевле, чем в столице, – 800 рублей, в райцентрах – столько же или ещё чуть дешевле. Билет у водителя в Минске стоит 1 000 руб., в других городах – обычно 850-900 рублей.
Можно также приобрести проездные билеты – декадные или месячные.
Стоимость штрафа за безбилетный проезд – 0,2 базовой величины, т. е. 7 000 руб. В Гомеле и кое-где ещё компостеры работают через электрореле, и если водитель видит на остановке группу контролёров-ревизоров, то простым движением руки отключает компостеры в салоне: не пробил талон вовремя – попался! Контролёры встречаются во всех городах Беларуси, и они очень строгие – так просто не отцепятся, могут вызвать милицию.
За рулём
Парк автомобилей в Белоруссии находится в весьма приличном состоянии. Старых советских авто осталось довольно мало – в соседней Украине, к примеру, их гораздо больше. Большинство белорусов ездит на неплохих европейских машинах, правда, не новых. Автомобилей класса «люкс» стоимостью в сотни тысяч долларов вы здесь практически не увидите.
Парковка на тротуарах, наглая езда автомобиля по встречной в Белоруссии не распространена. Водители уступают дорогу пешеходам, это норма даже в Минске. Не притормозивших перед «зеброй» нещадно штрафуют инспектора движения.
Посты ГАИ на дорогах страны ликвидированы почти все, а те, что остались, – как правило, недействующие. В некоторых открыты кафе.
Многие белорусские города, стоящие на трассах, имеют объездную – это удобно для транзитного перемещения. Как правило, объездные эти небольшие, до города от них всего несколько километров. Самые большие объездные дороги имеют: Минск на трассе М1/Е30 (от поворота на Борисов до развилки у Дзержинска – 120 километров), Гомель на трассе М8/Е95 (44 км), Бобруйск (на участке М5 – 34 км). Некоторые города имеют даже по две объездных, как, например, Минск: большая объездная на М1/Е30 и МКАД вокруг самого Минска. Гомель имеет объездную по М8/Е95 и малую объездную, соединяющую М8 и М10.
Дороги Беларуси подразделяются на следующие группы: Е – дороги международной сети, М – магистральные дороги республиканского значения, Р – прочие дороги республиканского значения, Н – прочие дороги местного значения.
Покрытие дорог даже в сельской местности вызывает приятный восторг и становится поводом многократных восклицаний типа «а почему у нас не так?». Дорожные указатели стоят достаточно часто, на видных местах. На основных магистралях сделан дубляж на английском языке. В сельской местности могут возникнуть незначительные затруднения с чтением названий населённых пунктов, но местные жители с охотой подскажут верное направление.
Вдоль дорог, в том числе местного значения, много чистых благоустроенных стоянок для отдыха, возле которых можно установить палатку. Мотелей, кемпингов, да и вообще иного варианта ночлега вдоль дорог нет. Исключение – трасса М1, да и то лишь в районе Минска есть 2-3 гостиницы. Остаётся ночевать в машине или сворачивать в города.
В случае поломки машины белорусские водители охотно предлагают посильную помощь.
Автостоп
Передвижение на попутном транспорте в Беларуси популярно. На попутках ездят как многочисленные студенты и работающие, возвращающиеся в конце недели домой из большого города в провинцию, так и путешественники-автостопщики, развивающие и пропагандирующие движение автостопа.
Для остановки попутной машины используются следующие жесты: 1) рука вытянута параллельно дороге, ладонь сжата в кулак, большой палец оттопырен вверх; 2) рука вытянута параллельно дороге, ладонь расположена горизонтально; 3) рука слегка согнута в локте, ладонь раскрыта навстречу машинам.
Конкурентами автостопщиков являются люди, ездящие на попутках от случая к случаю, и почти всегда – между двумя избранными населёнными пунктами (например, дом и место учёбы), часто используют таблички – на листе бумаги или картона пишут название города, в который они едут. Также они активно машут рукой проезжающим машинам, за что их прозвали «тюленями».
Такие люди предпочитают ловить попутки у остановок общественного транспорта. Когда останавливается машина, к ней подбегает сразу несколько человек (порой до десятка) – выяснять, возьмёт ли их водитель в попутчики. На выездах из городов нередко собирается по нескольку десятков «тюленей», вечером в пятницу на выезде из Минска, Гомеля можно наблюдать до сотни таких локальных стопщиков. Картина, надо сказать впечатляющая!
Автостопщики Беларуси не имеют какой-либо единой униформы, но отдельные путешественники со стажем используют яркие светящиеся комбинезоны или обычную яркую одежду и обшитые СОПами рюкзаки. Среди «кадровых» автостопщиков таблички не популярны: из-за них отсеивается значительная часть полезных машин, которые следуют в попутном направлении, но не доезжают до города, название которого написано на табличке.
Единственный в стране автостопный клуб – команда экстремальных путешествий «Sky Division». Клуб устраивает автостопные гонки, международные экспедиции, различные походы, организует автостопный слёт «Белорусская Эльба». Узнать о готовящихся проектах и просто почерпнуть полезную информацию можно на сайте www.skydivision.org и www.community.livejoumal.com/by_autostop.
Среднее время ожидания машины в Беларуси примерно такое же, как и в России. На крупных магистральных трассах останавливаются (в пересчёте на десяток проезжающих автомобилей) не очень часто, но по причине плотного трафика попутную машину долго ждать не приходится. На локальных трассах автомобилей меньше, зато подбирают там лучше. На совсем глухих дорогах с большой вероятностью остановится первая же проезжающая машина: людям в глубинке очень интересно, кто это стоит на обочине с рюкзаком и чего его сюда занесло.
Стоит учитывать явление «волны» – большого количества машин, едущих в определённые часы. Например, с 7:00 до 9:00 поток авто из пригородов движется к большому городу, а в 17:00-19:00 часов – обратно; пятничным вечером водители массово выезжают из больших городов, а воскресным вечером – возвращаются обратно. Также много машин выезжает в провинцию на праздники, но в них часто не бывает свободных мест.
На магистральных трассах (имеют обозначение М и Е) трафик круглосуточный. Наибольшее количество машин – на трассе М1/Е30 Брест-Москва, а вот по дорогам М10 Кобрин – Гомель – Брянск, Е85 Вильнюс – Слоним – Кобрин – Ковель и М8/Е95 Чернигов – Гомель – Витебск – Невель ехать хуже, чем по остальным магистралкам. По прочим дорогам республиканского значения (Р-трассы) хороший трафик днём (нередко – международный, как, например, на трассе Р63 Борисов – Вилейка – Ошмяны), однако ночью машины исчезают почти полностью.
Некоторые белорусские дороги P-класса и в дневное время лишены нормального трафика. Это, в первую очередь, относится к тем старым, царского времени дорогам, которым в советское время построили качественную и скоростную альтернативу. Например, старая дорога Р86 из Вильнюса на Витебск на участке Мядель – Докшицы – Лепель – Чашники-Сенно очень пустынна, машин тут чрезвычайно мало (дальних нет совсем), и за день по ней можно проехать попутно лишь какую-нибудь сотню километров.
В связи с постройкой новых трасс также утратили своё значение дороги Р110 Глубокое – Поставы – Лынтупы, Р29 на участке Докшицы – Ушачи – Полоцк, Р47/Р78 Пружаны – Порозово – Волковыск, Р30/Р38 Гомель – Ветка – Чечерск – Краснополье, Р120 Белыничи – Быхов и некоторые другие. На некоторых участках этих и других Р-трасс до сих пор нет асфальта. При прокладке маршрута старайтесь не ездить по ним.
При использовании магистральных трасс можно за день проехать 500-700 км (например, съездить из Минска в Гомель или Брест и обратно), за сутки – от Бреста добраться до Москвы. Трасса Минск-Киев занимает целый день. Минск-Питер летом можно проскочить за день – с раннего утра до полуночи, зимой ехать значительно дольше. На хороших Р-трассах за день можно проехать 300-400 км, причём по пути ещё бегло осмотреть города и деревеньки встречающиеся по пути.
Не стоит забывать, что зимой и во время сильных дождей скорость передвижения, естественно, падает. Да и стопить попутки в это время не совсем приятно.
ПЛАТНАЯ ДОРОГА М1
В пределах Беларуси проезд по трассе М1/Е30 Москва – Брест платный: на дороге установлены 4 платежных терминала, взимающие плату за проезд со всех иностранных автомобилей и с большинства белорусских грузовиков. Для легковой машины проезд обойдётся около 4 долларов. С водителя иностранной фуры возьмут за проезд от границы до границы 50 евро, но это окупается действительно хорошим качеством дороги и скоростным режимом. В отличие от России главная дорога страны нигде не пересекает линию ж/д, не проходит насквозь через города, а количество деревень и пешеходных переходов на М1 можно пересчитать по пальцам. Нетрудно пересечь страну при движении с Брестской или Гродненской таможни на восток за 8-9 часов езды. От Москвы до границы 461 км, до Минска – 721 км.