Аэрофотосъемка Констанцы 20 августа 1944 г. Аэрофотоснимок 13 авиадивизии ВВС РККА
Сентябрь 1947 года.
Командиром катера назначен ???
1956 год.
Списание катера.
Командиры катера:
с 04.09.1939 г. по 23.09.1942г. – лейтенант Лушпа Анатолий Иванович (с 16.04.1942 – старший лейтенант);
с 23.09.1942 г. по 27.09.1945 г. – лейтенант Петренко Алексей Гаврилович (с 08.04.1943г – старший лейтенант);
с 27.09.1945 г. по 09.1947 г. – старший лейтенант Бахтин Павел Андреевич;
с 09.1947 г. по ??.??.????
Экипаж
За время поисков удалось найти 165 моряков, служивших в разное время на катере СКА-0412 (М-11). Понятно, что происходила ротация моряков на катере (до войны – это окончание службы, во время войны – кто-то уходил добровольцем в морскую пехоту, кого-то переводили на другие корабли, кто-то погибал, кто-то был ранен и списан с катера). Поэтому такое большое количество. Численность экипажа малого охотника МО-4 в мирное время, по разным данным составляла 16-19 человек, в военное время 22-24 человека. Командный состав был представлен двумя офицерами – командиром катера и помощником командира катера. Старшинский и рядовой состав в зависимости от своей специальности распределялся по отделениям: комендоры, минёры, радисты, мотористы, рулевые, сигнальщики, гидроакустики, электрики. Коротко опишем каждую специальность.
Моторист – это специалист, ответственный за техническую эксплуатацию и обслуживание двигателей и механических систем на катере. Мотористы являются ключевыми членами экипажа, обеспечивая работоспособность и безопасность судна в море. Эта профессия требует высокой квалификации, технического образования. Напомним, что на малом охотнике было три ходовых двигателя.
Минёр – специалист по использованию минного и противоминного оружия. Основным минным оружием на катере были глубинные бомбы, однако при необходимости производилось переоборудование под морские мины.
Комендор – специальность матросов (старшин), обслуживающих артиллерийские установки на кораблях. На малом охотнике СКА-0412 было два орудия 21-К с расчётом из трёх человек на каждом, два пулемёта ДШК, а чуть позже автоматическая пушка «Эрликон».
Радист – специалист по передаче и приёму сообщений по радио (радиостанции) и его обслуживанию.
Рулевой – специалист, отвечающий за управление рулем (рулями) под руководством капитана. Эта работа требует хороших навыков навигации, понимания морских терминов и команд, а также способности быстро реагировать в различных ситуациях.
Сигнальщик – специалист по ведению наблюдения и передаче информации (сигналов, сведений) семафорной или флажной азбукой.
Гидроакустик – специалист, который занимается использованием гидроакустического оборудования для поиска, обнаружения, классификации и слежения за подводными и надводными объектами.
Электрик – технический специалист, который обеспечивает надёжную работу и техническое обслуживание бортовых электрических систем, генераторов и токоприёмников.
На военных кораблях экипажи разделялись на три равные боевые смены для несения полноценных вахт. А на «мошках» людей хватало лишь на две смены. Поэтому члены их экипажей имели и меньше времени для отдыха и были обязаны владеть двумя, тремя и даже четырьмя специальностями, чтобы полноценно заменить товарищей. Рулевому, например, полагалось уметь исполнять обязанности наводчика – орудия, сигнальщика, санитара, а электрику – обязанности моториста, заряжающего пушки, минёра. И все это – при условии отличного воинского мастерства, высокой морской культуры, отменной физической подготовки и, конечно, мужества, отваги.
Моряки экипажа малого охотника М-11 рулевой Воронцов Иван Иванович, командир отделения радистов Азархин Михаил Моисеевич, командир отделения комендоров Полшков Василий Михайлович
Лицо врага
Малому охотнику СКА-0412 довелось участвовать в боях со всей военной триадой Германии – Кригсмарине, Люфтваффе, Вермахтом. Эта глава создана не для возвращения из заслуженного забвения имен тех, кто убивал наших предков, а для того, чтобы понять, с кем воевали наши отцы, деды и прадеды. Надо понимать, что во время Великой Отечественной войны, советские моряки вообще и моряки Азовской военной флотилии, в частности, воевали против серьезного и опытного противника. Тем почетнее победа нашего народа в этой войне.
Лицо врага. Люфтваффе
Первыми противниками наших моряков на Азовском море была авиация.
Фрагмент карты Главного командования Люфтваффе "Боевые действия в воздухе на Восточном фронте в апреле 1943 г." за 26-27 апреля 1943 года
26 апреля 1943 года Ейск бомбила эскадра StG2 "Immelmann" в полном составе. Эскадра StG2 "Immelmann" летала на пикирующих бомбардировщиках Ju-87, прозванных нашими бойцами – "лаптежниками". 26 апреля 1943 года в результате налета немецкой авиации на порт Ейск экипаж малого охотника СКА-0412 понес первые боевые потери. На предлагаемом ниже фрагменте карты Главного командования Люфтваффе мы видим, что 26 апреля 1943 года на город Ейск совершили налет 60 самолетов противника типа "Stuka" (Ju-87).
Фрагмент KTB (Kriegstagebuch) штаба эскадры StG2 за 27.04.1943
27 апреля 1943 года атаки на Ейск продолжились. На этот раз в налете участвовали пикирующие бомбардировщики групп I/StG3 и II/StG77.
Всего удалось установить около 80 пилотов и бортовых стрелков, которые могли участвовать в налетах на Ейск. Рассказывать обо всех них – много чести, поэтому опубликуем только фото командиров групп. Врага надо знать в лицо.
Командиры групп I/StG 2 – Бруно Диллей (Bruno Dilley),
II/StG 2 – Мартин Мебус (Martin Möbus), III/StG 2 – Вальтер Краусс (Walter Krauß)
Самолет Junkers-Ju-87D-Stuka 2-го штаффеля группы I/StG2
Командир группы II/StG 77 Гельмут Лайхт (Helmut Leicht.)
Командир эскадрильи 1/StG 3 Ханс Тепфер (Hans Töpfer)
Самолет Junkers-Ju-87B2-Stuka 4-го штаффеля группы II/StG77
Самолеты Junkers-Ju-87B2-Stuka 2-го штаффеля группы I/StG3
Из всех этих немецких летчиков войну пережили чуть больше 20, т.е. более 70% процентов погибли, причем по большей части свою могилу они нашли на территории Советского Союза.
14 июня 1943 года самолет Bf-110 F-3 бортовой код ТЕ+SG разведывательной эскадрильи "Küstenstaffel Krim" атаковал малый охотник СКА-0412, но получили достойный отпор – их самолет был подбит и только чудом, на одном двигателе, дотянул до Мариуполя, где аварийно приземлился. На предлагаемом ниже фрагменте летной книжки бортового стрелка Герберта Шульца мы видим, что самолет Bf-110 вылетел из Багерово в 03-00 (по берлинскому времени, в 04-00 – по московскому), однако вернулся уже не в Багерово, а в Мариуполь в 04-08 (по берлинскому времени, 05-08 – по московскому).
Фрагмент одного из двух вариантов летной книжки унтер-офицера Герберта Шульца, в которой зафиксирован боевой эпизод 14 июня 1943 года
Причиной этого стало поражение правого двигателя огнем с малого охотника СКА-0412. Самолет смог дотянуть до берега и аварийно сесть. Также в записи от 14.06.1943 года мы видим и квадрат по классификации Люфтваффе, где произошел бой – 77192. Это место в Азовском море, между Белосарайской косой и Должанской косой. Этим немецким летчикам – Генриху Хеннеке и Герберту Шульцу повезло не только в этом эпизоде войны, они смогли ее пережить. Но и им, и их семьям, эта война стала уроком. Я разыскал Ганса-Генриха Хеннеке – сына пилота немецкого самолета Генриха Хеннеке.
Генрих Хеннеке – унтер-офицер, пилот, Герберт Шульц – унтер-офицер,
бортовой стрелок самолета Bf-110 (бортовой номер TE+SG).
Фотография из архива сына Генриха Хеннеке – Ганса-Генриха Хеннеке
Он в частности рассказал о том, что два брата его отца погибли в годы Второй мировой войны, причем один из них под Сталинградом. "Кто к нам с мечом придет, тот от меча и погибнет" – это выражение знает каждый русский человек. Вероятно, теперь эту поговорку знают и потомки немецких солдат, которые пытались поработить нашу Родину.
На приведенной ниже фотографии самолет Küstenstaffel Krim с бортовым номером 1K+FU, который разбился на аэродроме Багерово во время ночного вылета 20 сентября 1943 года. Пилотировал его тот же унтер-офицер Генрих Хеннеке. Именно на подобном самолете Генрих Хеннеке, и Герберт Шульц атаковали наш малый охотник СКА-0412 14 июня 1943 года. По стечению обстоятельств именно в этот день – 20 сентября 1943 года самолет Bf-110 (TE+SG), сменивший к тому времени бортовой код на 1K+DU, был сбит советскими истребителями «Kittyhawk I" (Р-40Е) 30-го отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского флота. Самолет упал в море. Его экипаж погиб, кроме борт-стрелка, который был взят в плен.
Самолет Küstenstaffel Krim с бортовым номером 1K+FU, 20 сентября 1943 года. Фотография из архива сына Генриха Хеннеке – Ганса-Генриха Хеннеке
Лицо врага. Кригсмарине
И все-таки главным противником наших моряков были военно-морские силы Германии. На Азовском море, где в 1943 году малый охотник СКА-0412 провел наиболее интенсивный, во всех отношениях период, где Кригсмарине были представлены разнообразными боевыми кораблями.
В боях на Азовском море морякам малого охотника пришлось столкнуться и с серьезным военно-морским противником – торпедными катерами немецко-фашистской 1-й флотилии шнелльботов (1.Schnellbootflottille). Неофициально их называли