После этого она предложила использовать «чудесную будку», вместо того чтобы дополнительно городить бытовку, для постройки которой пришлось бы разбирать ещё какой-нибудь дом.
Всем мужчинам эта мысль чрезвычайно понравилась, и мы, оставив планы строительства бытовки, приступили к активному обсуждению проблемы по снятию термобудки с разбитого автомобиля. Тут высказался Володя:
– Нужно просто срезать болгаркой её крепление с рамы автомобиля, предварительно зацепив будку тросом лебёдки, которую мы установим на мосту, а потом – либо аккуратно опустить на заготовленные лыжи, – либо поднять на мост. Всем и эта мысль весьма понравилась, поэтому на завтра мы запланировали заняться изготовлением лыж; эту идею разработал Валера ещё зимой, когда проектировал мобильную бытовку. Материалы для этого дела у нас были; вместо бруса решили использовать половые доски, снятые в доме Володи. Закончив, наконец, все обсуждения в одиннадцать часов вечера, разошлись спать, завтра нужно было встать пораньше, чтобы успеть сделать всё намеченное.
Я встал по будильнику в восемь часов утра. Машу будить не стал, пошел, умылся, спустился в столовую и стал помогать готовить завтрак дежурившей Наде. Вскоре собрались все остальные мужчины. За завтраком мы договорились, что Коля со своей бригадой продолжает заниматься кран-балкой, но, в первую очередь, они должны подготовить крепления тельфера, который будет использован при подъеме фургона. Все остальные, включая назначенных в наряд, будут заниматься подготовкой к предстоящим работам и изготовлением лыж для фургона – их решили делать шириной тридцать сантиметров (такая ширина как раз получалась, если сложить вместе три доски) и длиной четыре метра. Для получения такого же переднего изгиба, как на лыжах, чтобы они не зарывались в снег, Валера собирался прикрепить на передок выступающие сантиметров на двадцать обрезки такой же доски, а снизу всю эту конструкцию обить оцинкованным железом. Так как он не знал, как крепился фургон к раме автомобиля, то просто собирался прибить к полученным лыжам поперечные бруски, по существу сделав большие сани шириной два метра. На эти сани мы и хотели установить фургон, а чтобы он стоял устойчиво и не двигался, намеревались его скрепить с санями при помощи тросов.
Всю эту работу наша бригада сделала к семи часам вечера. В целом конструкция получилась даже красивой, выглядела весьма солидно и не слишком тяжёлая, так что её спокойно могли поднять два человека. В общем, изготовленные сани всем понравились. Коля с ребятами подготовили к завтрашнему использованию тельфер: сняли кожух с барабана лебёдки, чтобы туда наматывалось больше троса, и можно было поднимать груз на большую высоту; а также усовершенствовали крепление, чтобы было можно спокойно зацепиться за какую-нибудь часть моста. Однако технически всё равно было невозможно обеспечить подъём фургона на мост; максимум, что можно было сделать теперь этим усовершенствованным тельфером – поднять груз на девять метров, а мост был гораздо выше, поэтому мы окончательно остановились на первом способе установки фургона – просто его слегка приподнять и, оттягивая верёвками, опустить на изготовленные сани.
Сложив все в кузов, зацепили сани буксировочным тросом и наконец-то отправились ужинать. Там договорились, что завтра вытаскивать фургон поедут Саша, Флюр, Валера и я; выезжаем пораньше, в девять часов утра, чтобы подъехать к мосту, когда начнёт светать.
На следующий день у моста мы были уже к десяти. Я и Валера на вездеходе поехали к упавшему фургону, его так полностью и не занесло снегом. Подъехав почти вплотную к нему, Валера крикнул оставшимся на верху моста Саше и Флюру, чтобы они начали крепить тельфер над этим местом. Ребята закрепили его за фонарный столб, стоящий на мосту практически над местом падения автомобиля с фургоном; после этого они опустили нам один конец каната, другим он был зацеплен за трос тельфера. В это время мы с Валерой уже обвязали фургон крепкой верёвкой и, поймав сброшенный канат, закрепили их между собой. Ребята тельфером подтянули трос, отцепили сани и на снегоходе поехали к нам. В это время мы откидывали снег от рамы машины, открывая доступ к месту креплений с фургоном, он соединялся с рамой восемью толстыми металлическими хомутами.
Наконец ребята подъехали и сразу же забрались в тёплую кабину вездехода, чтобы погреться и обсудить наши дальнейшие действия. Было решено, что Саша поедет обратно на мост и там, по нашим командам, отдающимся по рации, будет управлять тельфером. Валера большой болгаркой срежет крепёжные хомуты, в это время Флюр упором из доски будет отжимать освобожденный фургон от опоры моста и одновременно страховать, чтобы будка не раздавила Валеру, когда будут срезаны крепления. Ну а я, сев за руль вездехода, буду тросом, внатяг тащить фургон в сторону ровной площадки, где мы, наконец, и поставим его на наши новые сани. Главным координатором, отдающим всем команды по рации, назначили Флюра.
Обговорив все эти вопросы, начали действовать. Первоначально установили на выбранной и подготовленной площадке сани. Потом Саша уехал на снегоходе наверх к тельферу. Когда Валера отпилил крепления, я очень медленно, внатяг, по командам Флюра, оттащил освобождённый фургон к саням, в это время Саша стравливал трос тельфера. Так продолжалось минут пятнадцать, пока фургон не опустился на сани. Потом, уже втроём, вручную, пользуясь упорами из досок, установили фургон ровно и начали тросами крепить его к саням.
Закончив эту работу, мы собрали все наши инструменты и неспешно поехали наверх на шоссе, где нас уже ждал Саша; совершенно замёрзший, он сразу забрался в кабину вездехода, а я заменил его на снегоходе, и наша колонна направилась в посёлок.
Самодельные сани прекрасно показали себя на дороге: вездеход легко их тянул, фургон в санях стоял как влитой, мы даже передумали делать дополнительные крепления. Подъехав к дому, не стали отцеплять сани от вездехода, решили провести дооборудование фургона прямо в таком, походном состоянии, чтобы потом сразу же увезти на место работ.
Даже не дав нам перекусить, все собрались и отправились осматривать фургон, а потом принялись нахваливать Наталью за удачную идею. Особенно выделялся Сергей, я уже неоднократно замечал, как он постоянно, в любую свободную минуту крутится возле неё, и я подумал, что, наверное, скоро придётся подыскивать свободную комнату и для них. Пока народ любовался фургоном, мы вчетвером пошли обедать.
Чуть позже в столовой собралось всё мужское население нашей коммуны – думать, как мы будем оборудовать эту термобудку (теперь мы её стали называть бытовкой). Решили, что установим шесть спальных мест, в виде П-образных двухъярусных нар, посередине поставим стол, также сделаем утеплённую перегородку с небольшой дверью перед большими створками термофургона – получится полуметровый тамбур, который можно будет использовать как склад. Одну створку фургона заблокируем полностью, дизельную печь поставим недалеко от перегородки, там, в этом месте, как раз было вентиляционное отверстие. Установленный в фургоне морозильный агрегат будем снимать, а оставшееся отверстие используем как вентиляционное, на всякий случай поставив туда заслонку.
После этого обсуждения все, кроме Колиной бригады, приступили к переоборудованию фургона и работали так до девяти часов вечера, до самого ужина. Все работы по оборудованию бытовки заняли у нас три дня: за это время Коля со своей бригадой закончили изготовление сборной кран-балки, так что мы полностью подготовились к проведению работ в окрестностях города Чехов и решили отправляться туда 22 мая. В первую очередь договорились вывозить землю.
22 мая все отъезжающие встали в восемь часов утра и быстро позавтракали. Так как всё уже было подготовлено и уложено в кузов вездехода и сани снегохода, мы выехали в Чехов в половине девятого. В первый рейс поехали вчетвером. Вездеход вёл Николай, напарником у него был Валера. Я и Саша ехали, сменяясь, на снегоходе. Температура была –20 градусов. Двигались мы не очень быстро – буксируя бытовку, особо не разгонишься, – поэтому добрались до ангара с землёй только через три часа. Бытовку установили недалеко от проделанного отверстия в ангаре. Пока я отогревался в тёплой кабине, ребята разгружали детали подъемного устройства. Когда я вышел из кабины, всё уже было сделано – детали будущего подъемника лежали у вырезанного отверстия в ангаре, и мы начали собирать кран-балку.
После окончания всех этих работ пошли обедать. Помещение в бытовке уже нагрелось до двадцати семи градусов, пришлось печку загасить, но, несмотря на это, пока мы в течение часа обедали, температура в комнате опустилась всего на один градус. Пока было светло, Валера провёл освещение и снаружи, и внутри ангара, установив несколько стоваттных прожекторов, после чего, заведя бензогенератор и включив освещение, мы, втроём, при помощи тельфера спустились в ангар. Валера остался наверху управлять тельфером. Внутри этого большого помещения нам тоже пришлось поработать, освобождая проход к тросу подъемника. Внутри ангара мы нашли три садовые тележки, а также рулон с маскировочной капроновой сетью, по-видимому, раньше её использовали для создания тени над растениями. Теперь казалось почти невероятным делом, что когда-то было так жарко на улице, что саженцы закрывали от прямых солнечных лучей. Осмотрев эту сеть и проверив её на прочность, Саша предложил:
– Давайте поднимать мешки в этой сети – так обычно это делают в портах с сыпучими грузами в мешках, когда разгружают трюмы кораблей. У нас ситуация похожая, а нутро ангара очень даже напоминает трюм океанского лайнера.
Ну что же, пусть мы не докеры, зато приучены жизнью принимать любое предложение, которое сможет облегчить нашу тяжёлую долю, поэтому сразу же стали претворять слова Саши в жизнь. Отрезав необходимую длину сети, начали накладывать туда по десять мешков – вес одного мешка был 25 килограммов. Большее количество мешков грузить опасались – сеть могла не выдержать. Валера поднимал груз в кузов и там раскладывал.