Дополнительно с собой Валера уложил в «газон» два генератора и изготовил несколько удлинителей большей длины с патронами для лампочек через каждые пять метров. Кроме этого, для переноски коробок с консервами мы сделали пять пар носилок. Одну пару вытребовали себе наши девушки. По этому поводу Таня заявила:
– На носилках переносить коробки совсем не тяжело, мы тоже хотим помогать, а не стоять там, в Москве, целыми днями у плиты.
Тронулись во вторую экспедицию в Москву в девять часов утра 27 июля, температура на улице была –9 градусов. Ехали на трёх «Уралах», модульном ТТМе и на «газоне» с прицепными санями.
Первым на «Урале» ехал Саша, с ним – стажёром – Игорь, половину пути управлять вездеходом должен был он, следом за ними Николай, стажёром у него был Максим. Потом Флюр на «Урале» с краном, а с ним Сергей. За ними двигался ТТМ с модульным прицепом, там основным водителем был Володя, и с ним ехали все наши девушки – они тоже должны были, сменяясь, вести вездеход. Последним был я, на «газоне», со мною – Валера.
Все машины, стараниями Саши и Валеры, были обеспечены связью. Валера ко всем найденным Сашей рациям приспособил пальчиковые аккумуляторные батареи, имеющиеся у нас в большом количестве. На этот раз двигались мы ещё медленнее, так как более половины дороги вездеходами управляли стажёры.
В Москву, к Кремлю, подъехали только к шести часам вечера. Правда, надо учитывать, что недалеко от поворота на Подольск останавливались пообедать, что заняло у нас больше часа. Подъехав к месту предыдущей стоянки, мы решили сегодня ничего не предпринимать. Просто поужинали, поговорили и разошлись спать.
Утром подъём был в восемь часов, через час, на «газоне» и ТТМе, преодолев подъём на набережную, мы уже подъезжали к зданию ФСБ на Лубянке. В первую очередь, осветили весь путь переноса продуктов. Мы с Володей и Ритой остались укладывать приносимые коробки с консервами. Грузовой отсек «газона» загрузили не полностью – народу было много, и в кабины вездеходов все не умещались, троим приходилось ехать в грузовом отсеке, на захваченной из дома скамейке.
Полностью загрузились только к пяти часам вечера, с небольшим перерывом на обед. После чего, подъехав к месту стоянки, перебрасывали всё на бортовой «Урал» до девяти часов вечера. Причём перегружали сначала на поддон, потом краном поднимали его в кузов и уже там укладывали в стеллажи. Четыре поддона, на всякий случай, у нас всегда лежали в кузове «Урала».
После этих погрузочно-разгрузочных работ нас хватило только на то, чтобы поужинать бутербродами с чаем и к десяти вечера разойтись спать. Такой работой мы занимались на протяжении пяти дней, правда, в последние два дня, после загрузки «Урала», все привозимые продукты укладывались в штабеля прямо на снегу. Мы их собирались перебросить в кунги перед отъездом.
На шестой день встали пораньше и уже в восемь часов утра приступили к загрузке коробок с консервами в наши жилища. Работали без перерыва на обед, пока к четырём часам дня полностью не загрузили все продукты. Потом установили снегоход на малые сани и прицепили их к грузовому «Уралу». Только после этого решили пообедать, и примерно в пять часов тронулись в обратный путь.
Ехали до дому около шести часов и только в одиннадцать вечера прибыли в наш посёлок. Мы были уже не в состоянии разгружаться, просто выставили вездеходы вдоль дороги и направились домой. Всех измучил этот день – сначала беспрерывная погрузка, потом длинная дорога, поэтому, наскоро хлебнув горячего чая с бутербродами, сразу же отправились спать.
Договорились, что на следующий день подъём будет по свободному графику – каждый может спать сколько хочет. Например, я проснулся в десять часов и был одним из первых, поэтому смог беспрепятственно попасть в душ. Потом появился Володя, и нам с ним пришлось выполнять обязанности наряда по выносу наполненных фляг с отходами. А по мере того как все начали просыпаться и посещать душ, количество полных фляг всё возрастало.
Только к часу дня, к обеду, в столовой собрались все участники нашей экспедиции, и мы, как обычно это бывало после каждого крупного свершения, устроили праздничный обед и до позднего вечера отдыхали. Молодёжь, несмотря на тяжёлую неделю, устроила танцы.
Из музыки больше всего всем понравились песни группы «Ария» и старый тяжёлый рок, ведь мы (многие из нас уже разменяли пятый десяток) выросли на нём, да и молодёжь тоже весьма уважала такую музыку. Так что, в кои-то веки, разные поколения сошлись в музыкальных пристрастиях.
На следующий день все, кроме дежурной, занялись разгрузкой привезённых продуктов, которых, по нашим с Володей прикидкам, было привезено не менее двадцати пяти тонн. С учётом уже имеющихся этого должно было хватить не менее чем на семь лет. Поэтому, после всеобщего обмена мнениями, было решено больше в этом году в Москву не ездить, а лучше заняться решением топливных проблем и собственным здоровьем.
Самым узким местом обеспечения жизненно важными материалами у нас стали запасы дизтоплива. Наша дизельная электростанция пожирала его со страшной скоростью. В среднем выходило при семидесятипроцентной нагрузке сто пятьдесят литров в сутки, за год мы расходовали сорок тонн солярки. В летнее время, по крайней мере в июне и июле, мы электростанцией не пользовались, обходились ветряком, иногда дополнительно заводили большой бензогенератор.
На данный момент времени солярки у нас было: двенадцать тонн в ёмкости самой станции, около тридцати тонн оставались на заправке, почти десять тонн были залиты в цистерны от «КамАЗа» и в емкости «Уралов». То есть, в принципе, нам на год вполне хватало имеющегося в наличии дизельного топлива, только больше известных нам мест с запасами солярки не было.
Поэтому мы договорились после однодневного отдыха опять начинать поиски нефтепродуктов.
Что касается завоза угля, решили съездить за ним всего несколько раз, и то больше для того, чтобы испытать в деле экскаватор на барже. Запасов в угольной яме уже сейчас было больше чем на год, даже при самой суровой зиме, а если верить моему анализу температурных графиков, эта и последующие зимы обещали быть значительно мягче. Например, в том году температура в начале августа всегда была ниже –15 градусов, а сейчас уже ниже минус десяти.
Мы разгрузили вездеходы, а потом отдыхали до четвёртого августа. Пятого числа начали заниматься обеспечением соляркой на зиму. Флюр с Максимом возили дизтопливо с заправки и заливали её в ёмкость электростанции. Володя с Игорем остались обеспечивать нашему дому бытовое благополучие – прежде всего, по установленному ежедневному наряду выносить фляги с отходами и выполнять другую тяжёлую работу. Кроме этого, Володя должен был оказывать помощь Кате и Гале в попытках найти коды доступа для связи со спутниками. Ну а мы впятером, на двух «Уралах» (включая грузовой, куда была загружена краном вся наша снегоуборочная техника) и на «газоне» выехали на поиски запасов жидкого топлива.
Используя эту технику, собирались планомерно откапывать все подряд заправочные станции на Симферопольском шоссе в сторону Тулы. По моему мнению, на АЗС, расположенных в местах, начиная от реки Ока и до самой Москвы, вряд ли осталось топливо – слишком много было беженцев из мегаполиса, и их дальнейшее распространение остановило только то, что были разрушены все мосты через Оку.
Выехали утром в девять часов, температура была –11 градусов, на улице только начинало светать. Доехав до первой, не проверенной нами в прошлый раз заправки, мы встали, выгрузили гусеничный снегоуборщик и, работая до самого вечера, смогли откопать ход под навес, где были установлены раздаточные колонки. Потом, через имевшийся там, правда пустой, магазин, попали к операционному пульту. Там Валера, уже привычным образом, подсоединил питание от нашего генератора к операторскому пульту. Увидев совершенно пустой магазин, я уже понял, что вряд ли мы найдём здесь запасы топлива. Так и оказалось, всё топливо было выкачано до капли. Пришлось всё грузить обратно. «Уралы» и снегоход оставили прямо на шоссе, а сами на «газоне» отправились домой и к девяти вечера уже были там.
На следующий день повторилась та же история. В течение десяти дней мы проверили шесть заправок, и все они были пусты. Иногда мне начинало казаться, что нам вообще очень повезло раньше, что мы нашли хотя бы две практически не опустошенные заправки, но на этом везение закончилось. Если это так, то придётся заканчивать с нашим огородом в подвале.
Шестнадцатого августа мы, уже вшестером (к нам присоединился ещё Флюр), выехали к седьмой заправке. На этой АЗС начали действовать по стандартной схеме: выгрузили из «Урала» снегоуборщик, собранный на базе мини-трактора, и начали пробивать ход под навес заправки. Эти навесы были заметны сразу, они выделялись среди ровного снежного покрова и были похожи на небольшие холмы.
Мы уже настолько приноровились к такой работе, что прокопка в снегу хода под навес у нас занимала максимум пять часов. Как правило, высота этих навесов составляла четыре с половиной метра. Чтобы туда попасть, нужно было копать траншею глубиной всего-то три метра. Проделав ход к навесу за четыре часа, мы, захватив с собой генератор, направились в «операторскую» и забрались туда через витрину, в которой были выставлены различные расходные материалы для автомобилей. По этой причине нам пришлось ломать кроме стекла ещё и решётку; ребята перекусили её в нескольких местах большими кусачками, после чего, отогнув отрезанную часть, мы влезли в помещение склада «операторской». Здесь Валера привычным образом подсоединил наш генератор к системе заправки, и приборы на пульте оператора ожили.
На этой заправке топливо было, но, правда, не очень много: солярки – около двенадцати тонн, бензина АИ-95 – три тонны, бензина АИ-92 – две. И хотя дизтоплива, учитывая наши потребности, было очень мало, мы всё равно были весьма рады находке, которая, наконец, прервала нескончаемый поток неудачных попыток. В этом все увидели добрый знак, и радостные, с успокоенной душой мы отправились в кунг обедать.