Исходя из потребностей подводного флота Германии времен Второй мировой и огромного количества введенных в строй подлодок число коков на подплаве того времени могло колебаться в пределах 1 000–1 500 человек. Вероятнее всего, система отбора и подготовки коков для подлодок работала эффективно, так как случаи, когда выполнение боевой задачи немецкой субмарины было сорвано из-за питания, как и какие-либо массовые отравления из-за некачественной пищи не зафиксированы.
Подводя итоги рассказа о коках на немецких субмаринах, можно сказать следующее. Обязанности кока-подводника не сильно отличались от того, чем занимались коки на надводных кораблях и судах немецкого флота, разумеется, с поправкой на специфику службы. Труд «смутье» на подлодке был тяжел, и работник камбуза должен был быть в буквальном смысле двужильным, потому как трудился там в одиночку, и замены у него не было. Выполнять такой объем работы одному человеку достаточно сложно, и, надо предполагать, коку в помощники периодически назначались свободные от вахты подводники.
В целом можно сказать, что коки успешно справлялись со своими обязанностями, и это положительно влияло на боевой потенциал субмарины, так как экипаж в длительных походах получал неплохое питание. Поэтому тяжелый труд «смутье» на подлодке, несомненно, вносил свой вклад в успешные действия немецких подводников во время войны.
В заключение стоит отметить еще один любопытный факт из жизни коков с подлодок. После войны многие из них не имели проблем с трудоустройством. Накопленный в походах опыт они успешно реализовывали даже в известных ресторанах, куда их брали с большой охотой. Так, вышеупомянутый Вилли Леонхардт стал одним из самых известных шеф-поваров в Брауншвейге, где работал во многих ресторанах и в официальной городской резиденции для почетных гостей. Карл Де-ниц после освобождения из Шпандау три раза посещал общество подводников Брауншвейга, дававшее в его честь торжественные обеды, блюда для которых готовил Леонхардт.
6 января 1981 года на похоронах Деница в последний путь гроссадмирала провожали не только его подводные асы, но и бывший лодочный кок Вилли Леонхардт, камбуз которого ныне можно увидеть на U-995 в Лабе. Лодка экспонируется там как корабль-музей.
Мифы и легенды о «серых волках»
Сказки о «серых волках»
За время обеих мировых войн немецкие подводные лодки зарекомендовали себя грозным оружием. На их счету тысячи потопленных судов и сотни военных кораблей. Неудивительно, что любители истории испытывают к ним повышенный интерес, который подогревается различной исторической, научно-популярной и художественной литературой. Однако такая популярность имеет оборотную сторону медали: действия немецких подводников окружены большим количеством мифов и небылиц.
Своему рождению мифы о немецких подлодках обязаны как пропаганде союзников времен войны, так и выдумкам писателей, журналистов и даже кинорежиссеров. Некоторые из них так хорошо вжились в историю подводной войны, что люди, плохо знакомые с ней, часто принимают их за правду. Попробуем отделить зерна от плевел и разобрать десять мифов о немецком подплаве, которые часто встречаются в различной литературе и сети Интернет.
2 сентября 1917 года немецкая субмарина U-28 атаковала британское судно «Олив Брэнч», совершавшее переход с грузом боеприпасов из Ливерпуля в Архангельск[33]. Подлодка торпедировала этот пароход, но последний остался на плаву. Тогда немцы стали добивать «Олив Брэнч» из палубного орудия. В ходе обстрела судно взорвалось. Взрыв был такой силы, что ударная волна отправила подлодку на дно, нанеся ей фатальные повреждения. После того, как субмарина затонула, несколько немецких подводников оказались в воде, но они не были подобраны шлюпками с «Олив Брэнч» и погибли.
Немецкая подлодка U-28, ставшая на долгие годы известной как потопленная грузовиком. Фото сделано 16 марта 1915 года
Такова официальная версия гибели U-28. Но, кроме нее, существует и альтернативная версия, фантастическая. Согласно ей лодка погибла от падения на нее грузовика, который был подброшен с палубы парохода взрывом боеприпасов и рухнул на субмарину, потопив ее. Временами грузовик заменяется на паровоз или даже танк, когда речь идет о Второй мировой войне.
Однако нет никаких подтверждений тому, что это могло быть правдой. Версия с летающим грузовиком, вероятнее всего, была выдумана журналистами, которые постарались выдать этот случай за сенсацию. Но версия оказалась весьма живучей, и вот уже на протяжении ста лет о ней периодически вспоминают.
Определенно, U-28 погибла из-за собственной неосторожности, став жертвой взрыва парохода, когда подобралась к нему слишком близко во время обстрела. В истории подводной войны имеются подобные случаи. К примеру, 4 ноября 1942 от взрыва транспорта боеприпасов «Хатимура» подобным образом погибла подлодка U-132. Поэтому версия с грузовиком/паровозом весьма сомнительна, хотя и часто смакуется любителями необычных историй.
Вторая небылица о немецких подводниках Первой мировой связана с перевозкой верблюда на подводной лодке. Она гласит, что один из вождей берберов подарил верблюда кайзеру Вильгельму II в знак дружбы. Командиру подлодки UC-20 пришлось решать задачу по доставке подарка из Северной Африки адресату, пересекая Средиземное и Адриатическое моря. В результате животное удалось крепко привязать к носу лодки, после чего UC-20 двинулась в путь. Она могла погружаться только на глубину верблюда, то есть уходить под воду так, чтобы голова животного оставалась на поверхности. Путешествие прошло без происшествий, и верблюд был доставлен целым и невредимым на базу в Полу.
Автором этой истории является командир UB-21 и U-62 Эрнст Хасхаген, книга которого под названием «На подводной лодке у берегов Англии (1914–1918)» была издана в СССР в 1937 году. Однако в своих мемуарах Хасхаген излагает ее в качестве одной из баек, которые травили друг с другом подводники и торговые моряки без намека на всякую серьезность. Тем не менее, с удивлением можно констатировать, что история с верблюдом встречается в современной российской литературе, где она излагается как реально произошедшая.
Подводный минзаг типа UC–II. Именно к типу таких лодок относилась UC-20, на которой «везли» верблюда. Достаточно взглянуть на размер носа лодки, чтобы с трудом представить на нем привязанного корабля пустыни. (из коллекции В. Галыни)
Прорыв U-47 Гюнтера Прина в главную базу британского флота Скапа-Флоу и потопление линкора «Ройал Оук» является одним из самых ярких успехов немецких подводников во Второй мировой войне. Такое событие не могло обойтись без рождения мифов, один из которых полностью лишает заслуженной славы как исполнителей, экипаж U-47, так и разработчика операции Карла Деница.
Существует утверждение, что Прин проник в Скапа-Флоу только благодаря немецкому шпиону, внедрившемуся на главную базу флота Великобритании. В данном случае речь ведется о неком офицере разведки Альфреде Вехринге, который прибыл из Швейцарии в Англию в 1927 году под личиной часовых дел мастера Альфреда Ортеля. Далее он открыл часовую мастерскую и ювелирный магазин в Керкуолле на Оркнейских островах, где прожил до начала войны. Вехринг регулярно поставлял в Германию информацию об английском флоте, включая и сведения о возможной лазейке для проникновения подлодки в Скапа-Флоу.
С началом войны для осуществления проникновения на базу была послана субмарина В-06 Гюнтера При-на. При подходе последней к Скапа-Флоу Вехринг на резиновой лодке перебрался на борт В-06 с рулоном карт и виртуозно провел ее на внутреннюю акваторию базы. После совершения успешной атаки «Ройал Оука» Вехринг возвратился в Германию на лодке Прина, после чего о нем нет ни слуху ни духу.
Как пишет в своей книге французский исследователь Александр Корганов, данная история была впервые опубликована швейцарской газетой «Фалькен Верлаг» в 1946 году. Эта выдумка пустила корни в немецкой и английской прессе, в которой позже прошел ряд публикаций на тему немецкого шпиона в Скапа-Флоу. Благодаря этому возник скандал в среде отставных офицеров немецкого флота, которые бомбардировали письмами бывших офицеров штаба Карла Деница с требованиями дать разъяснения. Контр-адмирал Эберхард Годт, бывший начальник штаба Деница, направил письмо с критикой в адрес редакции швейцарской газеты, но так и не получил ответа.
Миф о загадочном часовщике удалось развеять с помощью немецкого и британского журналистов Вольфганга Франка и Александра Макки. Они независимо друг от друга провели расследования на эту тему и опубликовали выводы в своих книгах в 1958–1959 годах, доказав, что никакого Вехринга-Ортеля никогда не существовало.
В историю подводной войны немецкие субмарины вошли как истребители торговли. Благодаря этому родилось несколько мифов о тактике подлодок против торгового судоходства. Одним из них является миф о маскировке подлодки под парусник или пароход. В данном случае подлодке приписывается надстройка на ее палубе всех необходимых деталей парусного судна или даже нахождение субмарины внутри трюма парохода с возможностью его покинуть через вырез в днище. Данная маскировка якобы была нужна, чтобы не спугнуть вражеского «купца» и внезапной атакой отправить его на дно.
Причиной рождения данного мифа может являться выдумка сценаристов советского художественного фильма «Морской ястреб» 1941 года. В нем немецкая подлодка атаковала торговые суда в камуфляже парусника. Разумеется, в реальности ничего подобного не происходило.
Немецким подводникам также часто приписывалось использование такого приема, как охота с подсадной уткой. В этом случае подводная лодка оставалась неподалеку от поврежденного торпедами транспорта, который слал в эфир мольбы о помощи. Соответственно, любое судно или корабль, откликнувшееся на призыв, также становилось жертвой подлодки, когда приближалось к «подсадной утке».