Подлодка U-9 в Камбере, после поднятия со дна и ремонта. Дувр. Весна 1919 г.
U-9 пережила войну и сдалась Королевскому флоту 26 ноября 1918 года. По пути из Гарвича в Моркам для разделки на металл лодка дала течь. 13 марта 1919 года она зашла в гавань порта Дувр, где затонула. Три недели спустя во время сильного отлива ее удалось поднять с помощью двух лихтеров. Когда вода сошла, U-9 осталась на отмели недалеко от загиба Ватерлоо. Лодка пришла в Дувр, в порт, из которого ушло в море так много моряков, которых она отправила в их последний поход на дно. Было в этом что-то символическое!
Откачав из корпуса лодки остатки воды, портовые рабочие отремонтировали субмарину, вновь придав ей мореходность. Через две недели во время прилива подлодка всплыла и наконец отшвартовалась в восточной части Камбера. Но U-9 оставалась непокорной до конца! Один из очевидцев ее транспортировки в Камбер с иронией заметил, что «U-9 показала ненависть ко всему английскому, протаранив и повредив северный причал». Дух Веддигена не мог смириться с поражением и продолжал мстить англичанам. Позже лодка была все-таки приведена в Моркам, где и пошла на слом.
На этом историю первой крестоносной лодки можно считать оконченной.
С Железным крестом на рубке. Вольфганг Лют
В 1919 году, после поражения Германии в войне, страна утратила возможность строить субмарины, а подводная лодка U-9 легендарного Отто Веддигена в числе прочих отправилась на слом. Однако уже через 15 лет, после прихода к власти Гитлера, в строй кригсмарине вступила новая U-9, которая в знак преемственности получила тот же Железный крест на рубку. Этот знак отличия, явно выданный авансом, предстояло оправдывать. И если имя первой U-9 навсегда оказалось связано с Веддигеном, то второй лодке принес известность один из лучших подводников кригсмарине Вольфганг Лют.
Подписанный 28 июня 1919 года Версальский мирный договор подтвердил условия перемирия, заключенного 16 января 1919 года между Германией и Антантой. Сразу несколько статей договора предусматривали полный и бессрочный запрет на строительство подводных лодок, Германия была лишена права иметь и строить субмарины даже в коммерческих целях. Но немцы не могли смириться с потерей возможности обладать оружием, которое столь эффективно зарекомендовало себя в годы войны, и утратить опыт и знания, накопленные в процессе строительства подлодок. Для этого им было необходимо найти нестандартное решение возникшей проблемы.
По тайной инициативе командования рейхсмарине в июне 1922 года в Гааге была зарегистрирована фирма «Голландское предприятие – инженерная контора по судостроению»[41]. По сути, она являлась ширмой для немецкого конструкторского бюро, созданного для проектирования и строительства подлодок за рубежом. За время своего существования IvS принимала участие в строительстве субмарин в разных странах, включая Финляндию. Именно в последней был реализован проект «Лилипут», в рамках которого была построена малая подводная лодка CV-707, вошедшая в строй ВМС Финляндии под названием «Весикко».[42]
В дальнейшем финская субмарина стала прототипом для немецких лодок типа IIA, которые были введены в строй сразу после отказа Гитлера выполнять условия Версальского мира. Спустя короткое время немцы доработали проект этих лодок, создав модифицированный тип IIB со следующими характеристиками:
• водоизмещение (надводное/подводное) – 279/329 тонн;
• силовая установка – дизельные двигатели 2×350 л. с., электродвигатели 2×205 л. с.;
• скорость (надводная/подводная) – 13/7 узлов;
• длина корпуса 42,70 м;
• диаметр корпуса 4,10 м;
• осадка 3,80 м;
• вооружение – три носовых торпедных аппарата, 5 торпед калибра 553 мм.
Лодка, получившая при вступлении в строй кригсмарине 21 августа 1935 года порядковый № 9, была именно такого типа. Первым командиром лодки был капитан-лейтенант Ганс-Гюнтер Лоофф. В знак признания заслуг Веддигена командующий кригсмарине гроссадмирал Редер специальной директивой закрепил за новой лодкой под таким же номером право на Железный крест по обеим сторонам рубки, включая и знаки отличия Первой мировой войны на нем[43]. С начала вступления в строй флота и до конца 1939 года U-9 входила в состав флотилии «Веддиген», которая 1 января 1940 года была переименована в 1-ю флотилию подлодок. До начала войны после Лооффа лодкой командовали капитан-лейтенанты Вернер фон Шмидт и Людвиг Матес, последний и вывел U-9 в первый боевой поход.
Довоенное фото U-9. На рубке лодки нанесен тактический номер, эмблема Железного креста отсутствует
25 августа 1939 года U-9 вышла в море из Вильгельмсхафена. Международная обстановка накалялась, Германия готовилась развязать Вторую мировую войну, и ее Вооруженные силы, включая и Военно-морской флот, были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Согласно плану «Ulla»[44] в Северное море было направлено 14 лодок, включая U-9, которые заняли позиции в ожидании приказа. До 1 сентября субмарины соблюдали скрытность, уклоняясь от встреч с торговыми и рыболовецкими судами, и вели наблюдения за погодой.
С нападением на Польшу ситуация изменилась: лодки получили приказ быть готовыми к действиям и заняли боевые позиции. 3 сентября Англия объявила войну Германии, и операция «Ulla» началась. U-9 присоединилась к U-19, находившейся у восточного побережья Шотландии, перед лодками ставилась задача атаковать британский флот. Но ничего существенного не произошло, и, досмотрев несколько нейтральных судов, Матес 15 сентября вернулся в Киль. Там спустя четыре дня его сменил в должности капитан-лейтенант Макс-Мартин Шульте, а лодка была поставлена на ремонт, который продлился месяц.
30 декабря 1939 года для U-9 произошло событие, которое сыграло в ее истории большую роль: на ней вновь сменился командир, которым стал обер-лейтенант цур зее Вольфганг Лют. Впоследствии он стал одним из известнейших подводников, асом номер № 2 и обладателем практически всех высших наград Германии того времени. На U-9 он начинал свою карьеру командира, поэтому если первая U-9 вошла в историю как лодка легендарного Веддигена, то вторая стала легендарной уже потому, что ею командовал Лют, хотя ничего особо выдающегося под его командованием она не совершила. Чем было для Люта это назначение? Вот что пишет его биограф Джордан Воуз:
«Между Отто Веддигеном и Вольфгангом Лютом сходства… было мало. Лют был человеком совсем иного склада. Он пришел на лодку, освященную традициями, и для него всегда было тяжким бременем, действительным или воображаемым, жить в тени Веддигена». Однако Лют справился с этим бременем, добыв свой кусок славы.
В первый поход с новым командиром U-9 вышла 16 января 1940 года из Киля через канал кайзера Вильгельма в Северное море. В отличие от Веддигена, Лют открыл свой счет с торгового судна нейтральной страны: в ночь с 18 на 19 января им были потоплены шведские пароходы «Фландрия» (1 179 БРТ) и «Патрия» (1 188 БРТ). Оба парохода шли навстречу друг другу из Гетеборга и Роттердама, совершая рейсы между Голландией и Швецией, и в точке, где их пути пересеклись, шведов, к их несчастью, ждала U-9.
Подводный ас Вольфганг Лют
«Патрия» была замечена первой, и Люту показалось подозрительным, что судно освещено не в соответствии с правилами для нейтралов: с расстояния в 500 метров на нем нельзя было разглядеть ни флага, ни каких-либо обозначений на борту. Стоит отметить, что в конце октября 1939 года Карл Дениц издал приказ, нацеленный на минимизацию потерь среди немецких подлодок. До командиров было доведено, что им запрещается высаживать досмотровые партии на суда и разрешается топить их после опознания флага только торпедами. В случае с указанными шведскими пароходами Лют, судя по всему, был уверен, что перед ним не нейтралы, и вынес им приговор, так как шведы не соблюли правила хождения нейтральных судов в зоне боевых действий. Любопытным представляется то, что в журнале боевых действий Руководства войной на море (Seekriegsleitung – SKL) причинами гибели «Фландрии» и «Патрии» указываются мины, а не подводные лодки. Это может служить подтверждением того, что Лют не сумел точно опознать ни принадлежность, ни названия своих целей.
Как пишет Джордан Воуз, Лют устроил из потопления судов целое представление, пригласив на мостик свободную часть команды, чтобы разделить с ней первый успех. Столпотворение на мостике и советы, которые осмеливались давать матросы, мешали ему сосредоточиться, поэтому две первые торпеды прошли мимо «Патрии». В этот момент в поле зрения немцев появилась «Фландрия», которую поразила выпущенная в 23:53 третья торпеда. Затем пришла очередь и «Патрии», которая была поражена в 01:45 четвертой торпедой. Оба судна затонули, понеся большие жертвы в экипажах: с каждого парохода спаслось по четыре человека, а 36 моряков погибли. К несчастью для Люта, на лодке прорвало топливный трубопровод, который заткнули деревянной пробкой, поэтому она была вынуждена взять курс на базу. 20 января U-9 пришла к Гельголанду, где неисправность устранили, и спустя двое суток лодка прибыла в Вильгельмсхафен.
В следующий поход U-9 вышла 5 февраля 1940 года. От Вильгельмсхафена до Гельголанда лодку тащил на буксире старый линкор «Шлезиен», который использовался в ту зиму как ледокол из-за тяжелой ледовой обстановки на море. Утром следующего дня U-9 вышла в море для постановки мин в заливе Мори-Ферт на восточном побережье Шотландии. К вечеру 9 февраля лодка пришла в указанный район и легла на дно на глубине 70 метров для перезарядки торпедных аппаратов с торпед на мины. Ранним утром следующего дня подводники поставили девять донных мин TMB на глубинах 22–24 метра.