В блокировании немецких аэродромов ночью приняли участие не только экипажи-ночники из 132-й бад и 2-й гв. нбад, но и истребители. Так, в 3-м иак уже в ходе подготовки к Крымской кампании полеты в темное время суток освоили С.И. Маковский, В.И. Сувиров, С.А. Лебедев… Летал и сам командир корпуса генерал Е.Я. Савицкий. В хронике Хильгрубера говорится об одном транспортном самолете, сбитом советскими ночными истребителями в районе Севастополя, но реально наши успехи были более существенными. Так, в ночь на 9 мая (в 3 ч в это время еще совсем темно) ст. лейтенант О.П. Макаров перехватил и сбил Не 111 юго-западнее Казачьей бухты, через 55 мин его примеру последовал мл. лейтенант И.Т. Кружалин – такой же тип немецкого самолета упал к юго-западу от мыса Фиолент, а незадолго до полночи этих суток в ту же бухту упал Не 111, сбитый капитаном Г.С. Балашовым (все трое из 402-го иап). Можно добавить, что все вышеперечисленные советские летчики являлись результативными асами, а по сводкам генерал-квартирмейстера Люфтваффе, одна только группа TGr30, привлеченная для эвакуации раненых из района Севастополя в Румынию, безвозвратно потеряла два «хейнкеля»: 8-го и 9-го.
Добавим, что несмотря ни на что, последние немецкие аэродромы к югу от Севастополя продолжали действовать, принимать и отправлять самолеты – иногда по ночам на них скапливалось по 40–50 транспортных самолетов. (Наибольшее число пролетов в Крым было зафиксировано в ночь на 4 мая – 247.) Советские летчики и командиры высказывали предположение: противник продолжает подбрасывать в Крым резервы. В действительности, невзирая на огромный риск, экипажи транспортных самолетов Ju 52 (прежде всего из авиагрупп III/TG2 и III/TG3) и He 111 (в последние дни перед крахом действовали группы I/KG4 и TGr30, а также эскадра KG27 в полном составе) прилетали по ночам в район Севастополя, доставляя боеприпасы и небольшие пополнения в живой силе, забирая обратными рейсами раненых. Были укатаны «секретные полосы», которыми ранее не пользовались и о которых долгое время не догадывалась наша разведка; на них и производили посадки транспортники. В те майские ночи 6–7 опытных экипажей немцы лишились.
Пропал без вести, в частности, со всем экипажем 37-летний командир авиагруппы I/KG27 майор Р. Зан (R. Zahn), который специализировался на транспортной работе еще до начала Второй мировой. В составе группы KGzbV5, которой впоследствии командовал, Зан доставлял важные грузы в Прибалтике, снабжал войска в Демянском котле, поддерживал наземные части Вермахта в майских 1942 г. боях у Харькова… После работы примерно год в авиационной школе и учебно-боевой группе IV/KG27, майор в марте 1944 г. принял командование боевой авиагруппой, но через полтора месяца его жизнь оборвалась. Вскоре после полуночи на 10 мая транспортный «хейнкель» взлетел с аэродрома у мыса Херсонеса в сторону румынского берега, радист из квадрата 3547 передал последнюю радиограмму, после чего связь с бортом навсегда прервалась.
«Утром 8 мая на аэродром Херсонес прилетел командир 1-го авиакорпуса генерал-лейтенант П. Дайхман и направился в штаб армии, расположенный в форте «Максим Горький II» (немецкое название комплекса разрушенных летом 1942 г. укреплений береговой батареи № 35. – Прим. авт.), – писал историк А. Хильгрубер. – Там он сообщил командующему армией, что авиация вынуждена будет покинуть Херсонес, как только аэродром попадет в зону обстрела советской артиллерии. Таким образом, действия Люфтваффе над Крымом прекращались, хотя 1-й авиакорпус должен был еще пытаться поддерживать 17-ю армию с материка и направлять из Мамаи самолеты Bf 110 для прикрытия морских конвоев (действительно, тяжелые истребители из II/ZG1 несколько раз появлялись над судами и катерами, следовавшими в Румынию. – Прим. авт.). Но это не принесло какого-либо облегчения. По возвращении с Херсонеса (интересно, на чем летал германский генерал? – Прим. авт.) Дайхман доложил в штабе группы армий о безнадежном положении армии» [Hillgruber A. Die Raeumung der Krim 1944. Berlin; Frankfurt / M.: 1959. S. 58, 59.].
Под воздействием советской авиации, а затем и дальнобойной артиллерии количество исправных немецких истребителей к западу от Севастополя, которым удавалось некоторое время прикрывать взлеты и посадки транспортных машин, стремительно сокращалось, на летном поле аэродрома Херсонес имелось около 100 воронок. Вечером 13 последних оставшихся в строю Bf 109G из III/JG52, несмотря на все препятствия, взлетели под бомбами и направились к берегам Румынии. Поскольку на аэродроме оставалось много механиков и оружейников, летчики попытались забрать их с собой. Хотя «мессершмитты», с их исключительно узким фюзеляжем (не зря же наши летчики часто называли их «худыми»), казалось, совершенно не предназначались для перевозки людей, каждый из истребителей взял с собой одного или больше пассажиров. Сохранился рассказ Э. Хартмана о том, как он покидал мыс Херсонес и вывез четверых:
«После снятия радиостанции и бронеспинки получалось багажное отделение длиной 120–135 см. Человек небольших размеров мог заползти туда, прижав свою голову к голове пилота. Во время спешной эвакуации из Крыма я запихнул по два человека в фюзеляж, чтобы их не захватили русские. После снятия панели управления радиостанции образовалось достаточно большое отверстие, позволявшее человеку залезть внутрь. Если бы люди лежали один на другом, то в фюзеляже могли бы поместить и по четыре человека. Проблем с мощностью мотора не возникло, оставался большой запас для взлета и нормального полета. Мой истребитель был оборудован контейнерами под 30-мм пушки – вместо них могли лететь два человека. Если бы в «сто девятом» имелось хоть немного больше места, думаю, я вполне мог бы вывезти 5 или 6 человек» [Толивер Р.Ф., Констебль Т. Эрих Хартман – белокурый рыцарь Рейха / Пер. с англ. Екатеринбург, 1998. С. 121, 122.].
Теперь летчики 8-й воздушной лишь наращивали силу удара. В течение 8 мая они совершили 862 боевых вылета и сбросили на врага 143,4 т бомб, в следующую ночь добавили 710 вылетов, сбросив 149,5 т бомб. За 9 мая, ставшим кульминационным днем борьбы за Севастополь, когда к вечеру красные флаги украшали все центры города, а войска противника, бросая технику, отходили на юг, части генерала Хрюкина выполнили 1450 боевых вылетов, сбросили 257,3 т бомб. Здесь не учитывались выпущенные с самолетов реактивные снаряды и пулеметно-пушечные очереди, зато отмечалось, что список потерь Люфтваффе был пополнен 18 машинами, которые сбили советские летчики в воздушных боях, а также при взлетах и посадках. Впоследствии было установлено: доты, дзоты, места расположения артиллерийских, минометных и зенитных батарей оказались буквально перепаханы разрывами авиабомб (артиллерия также сыграла огромную роль в прорыве обороны неприятеля). Так, один из крупнейших узлов обороны немцев, созданный у колхоза «Большевик», был перекрыт несколькими сериями бомб – на площади 500 х 500 м обнаружилось 36 воронок от бомб ФАБ-500 и несколько десятков воронок от бомб меньшего калибра [ЦАМО РФ. Ф. 346. Оп. 5755. Д. 195. Л. 245.].
На заключительном этапе борьбы за Крым отмечались удары дивизионными колоннами советских бомбардировщиков, которые вели командиры частей и соединений. Как никогда раньше, широко использовались бомбы крупных калибров – ФАБ-250 и ФАБ-500. В 10-м и 134-м гвардейских, 63-м и 277-м бап от двух третей до трех четвертей всех загруженных авиабомб были трофейными, захваченными нашими войсками ранее здесь же, в Крыму, прежде всего у Керчи и Джанкоя. Состав групп штурмовиков иногда доходил до 50 Ил-2, которые управлялись с командного пункта и действовали по единому замыслу, чего не удавалось осуществить на более ранних этапах Крымской операции.
В отчете начальника штаба 17-й германской армии генерала В.-Д. фон Ксиландера о нескольких последних сутках обороны Крыма и Севастополя большое внимание уделяется описанию исключительного ожесточения сражения, огромного численного перевеса в людях и технике, которого достигла на данном направлении Красная Армия, особенно возросшей мощи артиллерии и авиации. «Утром 7 мая противник снова перешел в наступление против позиций 5-го армейского корпуса на участке от побережья до Сапун-горы, – писал немецкий генерал. – Он применил еще больше, чем раньше, боевой техники, а поддержка авиацией была беспрецедентной, хотя наши истребители действовали с максимальным напряжением и сбили в этот день 90, а зенитная артиллерия – 33 вражеских самолета. В результате обороняющиеся были просто перебиты на своих позициях…» [Buchner A. Ostfront 1944. 2003.].
К сказанному надо добавить, что как никогда ранее и потом много побед немцы занесли на счета своих штурмовиков из группы II/SG2 – якобы за время Крымской кампании часть сбила 247 советских самолетов. Противник особенно выделил обер-фельдфебеля Г. Бухнера (A. Buchner) и лейтенанта А. Ламберта (A. Lambert), одержавших якобы с начала советского наступления в Крыму и до полного поражения немцев 20 и 44 победы соответственно. Однако проверка по советским документам приводит к однозначному выводу: преувеличение успехов отдельных асов многократное и оно существенно превышает общее завышение немцами своих побед. Последний летчик-штурмовик, согласно немецким официальным отчетам, 6 мая 1944 г., например, увеличил личный счет на 14, в то время как вся 8-я ВА потеряла в воздушных боях в тот день лишь 3 машины. Такой же вывод справедлив при оценке успехов лейтенанта П. Дюттмана (P. Duettmann) из II/JG52, будто бы сбившего за 7 мая 2 штурмовика и 7 истребителей [Mathews A., Foreman J. Luftwaffe Aces. Biographies and Victory Claims. Surrey: 2014. P. 250, 712.].
Более реалистично выглядят отчеты о работе транспортной авиации в Крыму. С 8 апреля, когда началась Крымская операция, по 11 мая транспортными самолетами на материк было вывезено 21 457 солдат, из них 16 387 раненых. Однако определить цену, которую заплатили за это немцы, непросто. Например, авиагруппа TGr30, работавшая ровно месяц на заключительном этапе кампании (с 12 апреля по 11 мая 1944 г.), выполнила 765 вылетов, доставив в Крым 6240 солдат, 280 т грузов, сбросив 762 контейнера (каждый весом 250 кг), а обратно в Румынию вывезла 12 480 раненых и 1640 военнослужащих. Потери составили 7 Не 111 (шесть в результате противодействия советского противника и один из-за технической неисправности); 22 члена экипажа погибли, 6 пропали без вести и 4 авиатора получили ранения. [