Так, в ноябре 1941 г. к партизанам прибежал полковник Ефим Абрамович Попов, командир 48-й кавалерийской дивизии.
В начале 1942 г. Попов написал в Сочи донос на Мокроусова. В том числе утверждал, что «в лесах Крыма партизанами являются якобы одни военнослужащие».
Командующий Северо-Кавказским фронтом маршал С.М. Будённый решил свернуть партизанские отряды в Крыму и создать на их базе обычное воинское соединение под названием «партизанской дивизии». Такое предложение он изложил в своем письме И.В. Сталину.
Маршал решил, что А.В. Мокроусов и С.В. Мартынов не способны руководить партизанским движением, командующий фронтом счёл «их пребывание в лесу нетерпимым и вредным».
Стремление Военного совета Северо-Кавказского фронта создать на базе партизанских формирований дивизию и поставить во главе её военных является одной из причин освобождения Мокроусова и Мартынова от командования партизанским движением в Крыму. Идея убрать профессиональных партизан с опытом Гражданской и Испанской войн из Крыма и заменить их военными, бросившими свои части в ноябре 1941 г., также принадлежала Будённому.
Позиция объединения партизанских отрядов в воинское соединение противоречила основным принципам и самой сущности партизанской борьбы. В отличие от борьбы регулярных войск на фронте она ведётся не только оружием. Волюнтаризм командования Северо-Кавказского фронта не был одобрен в Государственном Комитете Обороны. Начальник Центрального штаба партизанского движения П.К. Пономаренко на письме С.М. Будённого 5 июля 1942 г. написал резолюцию: «…В дивизию сводить отряды нецелесообразно».
В целях совершенствования руководства партизанскими отрядами приказом Центрального штаба партизанского движения от 8 июля 1942 г. Штаб партизанского движения Крыма был расформирован. «За перегибы в руководстве, бессудные расстрелы командиров и пьянство А.В. Мокроусов и С.В. Мартынов» были отозваны на Большую землю, командование перешло к полковнику М.Т. Лобову, потом к Л.Г. Северскому. После разбирательств в тылу А.В. Мокроусов снят с занимаемой должности.
В июне 1943 г. был воссоздан Крымский штаб партизанского движения в Сочи, начальником которого был назначен В.С. Булатов.
Под каким-то соусом из Крыма на Кавказ в октябре 1942 г. самолётом был доставлен и Павел Макаров.
Сразу по прибытии на Кавказ в октябре 1942 г. Макаров был награждён орденом Боевого Красного Знамени, а к концу войны он получил медаль «Партизану Отечественной войны» 1-й степени.
Отдали дань ему и немцы, назначив огромную сумму за его голову. Макарову даже была посвящена специальная германская листовка с красноречивым заголовком «Хамелеон» – в абвере хорошо знали о прежних проделках «адъютанта его превосходительства». Отчаявшись поймать самого Макарова, немцы в декабре 1941 г. расстреляли его мать Татьяну Саввичну, а перед этим сожгли все её вещи и на допросах выбили оба глаза. Также немцы повесили родителей и невестку жены Макарова.
Ну а начальник румынской контрразведки Павел Келлер в 1944 г. был взят в плен. Любопытно, что «бериевские палачи» за всё про всё вкатили «колонелю» только 10 лет. Отсидев, граф убыл в Румынию, а оттуда в ноябре 1955 г. – в Германию. Умер в возрасте 97 лет в городе Ойтин.
В 1967 г. П.В. Макаров был награждён орденом Красной Звезды. А через два года он увидел фильм «Адъютант его превосходительства». Павел Васильевич узнал себя в кадрах картины во фрагментах документального белогвардейского фильма «Взятие Полтавы войсками генерала Май-Маевского и встреча генерала Деникина».
Ряд писателей попытались заступиться за обиженного героя и предложили предварять демонстрацию фильма вступительным словом А.В. Макарова. Но авторы сценария выступили категорически против, не желая уступать ни части авторства прототипу, давшему основание для столь захватывающего сюжета. И неспроста! Сразу после выхода фильма на экраны его авторов удостоили звания лауреатов Государственной премии СССР. Но у Макарова уже не было сил бороться с плагиаторами. Павел Васильевич скончался 16 декабря 1970 г. в возрасте 73 лет.
Глава 29 Германская военно-транспортная авиация в боях за Крым
Переброска германских войск по воздуху в конце 1943 г. – 1944 г. сыграла крайне важную роль в боях за Крым. Так как подобного не было в ходе боёв на Восточном фронте, автор выделил для военно-транспортной авиации (ВТА) отдельную главу.
Великая роль германской ВТА в эвакуации германских войск с Кубанского плацдарма.
Окончательное решение об эвакуации войск с Кубани Гитлер принял 4 сентября 1943 г. С 7 сентября по 9 октября с Таманского полуострова преимущественно морем были вывезены подразделения одиннадцати немецких и пяти румынских дивизий – почти 300 тысяч человек и 75 тысяч лошадей. Через Керченский пролив были переброшены 74 танка, 21 230 автомашин, 27 741 конная повозка, 1815 орудий и 115 477 тонн других грузов. Из этого числа на долю ВТА пришлось 15 661 военнослужащий и 1153 тонны грузов.
В результате Мелитопольской (26 сентября – 5 ноября 1943 г.) и Керченско-Эльтигенской десантной операций (31 октября – 11 ноября 1943 г.) советские войска прорвали укрепления Перекопского вала на Перекопском перешейке, захватили плацдармы на южном берегу Сиваша и на Керченском полуострове.
Таким образом, Крым был блокирован с суши.
Однако Гитлер вместо эвакуации войск с полуострова приказал начать переброску в Крым новых частей.
В начале 1944 г. 17-я немецкая армия была усилена двумя дивизиями: в конце января 1944 г. на полуостров морским путём была доставлена 73-я, а в начале марта – 111-я пехотные дивизии. К апрелю армия имела 12 дивизий: 5 немецких и 7 румынских, 2 бригады штурмовых орудий, различные части усиления и насчитывала более 195 тыс. человек, около 3600 орудий и миномётов, 215 танков и штурмовых орудий.
И вот, как и на Кубани, главная часть грузов доставлялась в Крым по морю. Для снабжения почти четвертьмиллионной группировки требовалось подвозить не менее 1500 тонн различных грузов в день. Важную роль сыграла и ВТА.
Уже 12 апреля 1944 г. немцы вели снабжение полуострова, действуя с румынских аэродромов. Посадка самолётов производилась в том числе и на аэродром Сарабуз, куда были доставлены боеприпасы, вооружение и снабжение «группе Сикста», которая заняла оборону вокруг аэродрома. Второй рейс был сделан в тот же день одиночным Не-111, который доставил боезапас и вывез раненых.
К началу операции по снабжению Крыма на аэродромах юга Украины базировались три транспортные группы, укомплектованные «Юнкерсами-52»: II. и III./TG3 (аэродромы Голта и Одесса соответственно), а также I группа TG1, базировавшаяся в Умани. В октябре к ним присоединилась эскадра TG2 в составе двух авиагрупп. Это соединение было отведено со Средиземного моря на отдых и пополнение в Германию, а затем переброшено на Восточный фронт.
В феврале 1944 г. на аэродромы Одессы прибыли три новые группы. Из Греции была переброшена Ju-52 группа I./TG4. В составе группы I./TG5 имелись самые большие в мире транспортные самолёты Ме-323 (планера Ме-321 с шестью двигателями).
Ме-323 с осени 1943 г. по апрель 1944 г. перебрасывали людей и грузы в Крым и Одессу. Помимо всего прочего, они перебросили 30 артиллерийских орудий.
Группа III./TG1 получила итальянские самолёты «Савойя» SM.82. Но немцы недолго летали на итальянских машинах. «Савойи» очень быстро сняли с эксплуатации. Причиной тому стала их сложность в эксплуатации и недостаток запасных частей.
Использовались на воздушных трассах в Крым и небольшие легкомоторные самолёты. Расстояние, особенно до начала наступления Красной армии на Правобережной Украине, вполне позволяло это делать. Так, перелетевший 10 марта 1944 г. на нашу сторону пилот самолёта «Физилер-156» Курт Закшевский сообщал, что перевозил из Одессы в Крым лётчиков-отпускников из 3-й истребительной эскадры «Удет».
Одесские аэродромы обеспечивали базирование всех типов самолётов и были пригодны к использованию в любое время суток и при любых метеоусловиях. В Крыму основным аэродромом выгрузки стал Каранкут на севере полуострова. Он был удобно расположен как относительно линии фронта, так и не очень далеко от одесского аэродромного узла. При необходимости использовались аэродромы Багерово или Саки.
Одиночные полёты транспортных машин по «воздушному мосту» в Крым были запрещены. Этот запрет объяснялся двумя причинами. Во-первых, так легче было проконтролировать загрузку самолётов, не допуская порожних вылетов на полуостров. Во-вторых, авиация поисково-спасательной службы работала только по вызовам штаб-квартиры в Одессе, и вылетевший в одиночку транспортник рисковал не дождаться своевременной помощи в случае аварии над морем.
Прикрытие транспортных машин истребителями на трассе перелёта до начала советского наступления осуществлялось только в районе крымского побережья, да и то не всегда. В апреле 1944 г. немцы перешли к сопровождению ВТА на всем маршруте. По прибытии на аэродром выгрузки истребители сопровождения тоже садились на него и ждали обратного вылета. Это было связано с тем, что раздельный вылет или встреча со своими «подопечными» на маршруте не гарантировали непрерывного прикрытия.
С середины апреля 1944 г. из-за недостатка истребителей сопровождения германской ВТА пришлось перейти к ночным полётам.
До апреля 1944 г. ВТА использовалась для доставки на полуостров людей, в том числе и маршевых батальонов, и срочных грузов. Обратно самолёты, как правило, уходили недогруженными (использовалось не более 60 % грузоподъёмности машин). В основном по воздуху вывозили раненых.
Кроме того, транспортные авиагруппы обеспечивали экстренную доставку в Крым подкреплений. Так, в начале ноября 1943 г. на аэродром Багерово был переброшен 123-й полк 50-й пехотной дивизии. В ходе октябрьских боёв он успел «проскочить» Перекоп до появления советских танков и дальше действовал в отрыве от главных сил дивизии, оставшихся в Крыму. Теперь его срочно перебросили под Керчь, чтобы ликвидировать наметившийся на этом участке прорыв в немецкой обороне.