9
Воздушная мощь Империи в 1980-х росла угрожающими для Запада темпами. Ведь помимо самолетов пятого поколения, у нас на вооружении появлялись машины потрадиционнее, но тоже очень сильные. Мы много писали об этом в «Сломанном мече Империи», и потому мы перечислим их бегло. Это – Су-27 и его модификации вплоть до сверхманевренного Су-37 с управляемым вектором тяги и очень верткими ракетами «воздух-воздух». Это МиГ-29 с его усовершенствованными версиями. Это наши АВАКСы, крупный А-50 и меньший Ан-71.
Частью имперской ПВО становились охотники за крылатыми ракетами – русские перехватчики МиГ-31. До 1991 их активно опробовали наши асы на полигонах Летно-испытательного института имени Валерия Чкалова. «31-й» был рожден для охоты за целями на всех диапазонах высот, днем и ночью, в дождь и пургу. Его экипаж – пилот и оператор бортового оружия. Самолет, кстати, оснастили супермощным радаром «заслон» с фазированной решеткой (ФАР-локатор), способным «пробивать» очень сильные помехи. А заодно в носу машины поставили и теплопеленгатор.
Действовать эти самолеты должны четверками. Каждая из них управляется с земли с помощью центра боевой кибернетики, АСУ «рубеж». Но интеллектроника связывает всю четверку МиГ-31 в единое тоталитарное целое. Они идут строем фронта, охватывая огнем своих ракет передний сектор шириною в 800-900 километров. Компьютер каждой «умной птицы» следит за десятью целями одновременно, обеспечивая стрельбу сразу по четырем мишеням. Но даже в одиночку МиГ-31 может драться сразу с несколькими врагами, идущими разными курсами на разных высотах и скоростях! Полк таких самолетов мог в дым и прах развеять массированную атаку западной авиации.
Первые МиГ-31 стали сходить со стапелей Нижегородского авиазавода еще в 1979 году. А в 1986, когда США бились в антирусской истерии и Рейган грозил начать воину, уже облетывался МиГ-31М. Он мог бить уже по шести целям одновременно. В том числе и по самолетам-"невидимкам". Специально для него создавали управляемые ракеты «воздух-воздух» с фантастической дальностью боя до 400 км. Много это или мало? Лучшая ракета американских истребителей, УР «феникс», поражает на 130 километров. (Кстати, наша давно освоенная в серии Р-33 – на 110 верст). «Фениксы» так и не были использованы в войне с Ираком 1991 года. Их, отметим, способен нести только один тип американских самолетов – тяжелый Ф-14. Появление же новых русских ракет превращало бой МиГов с западной авиацией в расстрел безоружных с дальней дистанции.
Масса (т) – 41
Скорость, км/ч (у земли/на высоте 17,5 км) – 1500/3000
Практический потолок, км – 20,6
Дальность перегоночная, км – 3300
Время подъема на 20 км, мин – 7,9
Максим. продолж. полета с 1 дозаправкой в возд., ч. – 6-7
Дальность обнаружения целей бортРЛС на фоне земли/свободного пространства, км: – истреб. типа Ф-16 (передн./задн. полусфера) – 200/120 – 90-70 – самолет наведения и разведки АВАКС – аналогично Дальность перехвата в группе с посадкой на своем аэродроме, км: – на скорости 2,3 М – 720 – на скорости 0,8 М – 1200 – с подвесными баками – 1400 – с дозаправкой в воздухе – 2200 Впрочем, на вооружении Империи в конце 80-х оставались и другие, более старые типы самолетов. Даже если бы Запад вдруг решил изменить тактику воздушных ударов и в дополнение к низковысотным прорывам послал бы на нас еще и армады сверхвысотных бомбардировщиков (как планировалось в конце 1950-х годов), к его услугам были. например, МиГ-23, которых в Империи насчитывалось более четырех тысяч. Эта скоростная машина умеет сбивать цели на высотах от 50 метров до 24 верст, расстреливая их с расстояния в полсотни километров.
Конечно, «23-и» уже устарели к началу 1980-х, и им приходилось очень тяжело в боях с более новыми «американцами» Ф-15 и Ф-16 уже во время летних боев в Ливане 1982 года. Однако и тут Империя не исчерпала всех возможностей. И если бы история пошла иначе, не по-горбачевски, наши конструкторы могли резко усилить эти самолеты, экономя средства для страны. Уже нынче, в разоренной и бедной стране, специалисты АНПК «МиГ» сумели создать несколько вариантов переоснащения старых истребителей. Например, современной аппаратурой управления, многофункциональным радаром и более сильными ракетами. После этого МиГ-23 может драться с истребителями четвертого поколения.
Смени старый радар «23-го», «Сапфир-23», на наши локаторы «Москит-23», и дальность обнаружения цели в переднем обзоре вырастает с 50 до 90 километров. И если прежний радар позволял стрелять только старыми ракетами Р-23Р и Р-24Р с дальностью боя в 25-35 километров, то с новым самолет получал весь джентльменский набор – ракеты Р-27 двух модификаций с дальностью поражения от пятисот метров до 70-80 км, страшные для Запада высокоманевренные Р-73 с нашлемным прицелом у пилота, дальнобойные РВВ-АЕ. И четыре тысячи имперских МиГ-23 превращались как бы в восемь тысяч по силе ударов. И тем же мы выходили на мировой рынок модернизации наших самолетов во всем мире, принося державе миллиарды долларов за счет выгодных контрактов.
Ох, и мощен был наш воздушный флот! МиГ-25ПД, который строили с 1978 года, обладал огромной скоростью в три тысячи километров в час, поднимаясь на 24 версты, уничтожая сверхзвуковые и более тихоходные стратегические «бомберы» с дистанции 35-60 км. К концу же бездарного горбачевского правления ПВО Империи успели получить и триста Су-27, способных перехватывать врага от высот в 20 метров до заоблачной выси в 27 тысяч метров. Ни один самолет не мог проскользнуть мимо него, пользуясь преимуществом в потолке полета. А заодно эти машины становились и охотниками за летящими на бреющем аппаратами – будь то истребитель, бомбардировщик или крылатая ракета.
В 1982 году на вооружении американской армии появилось опасное оружие самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Е-ЗА «сентри» («часовой»). Их силуэт знаком нам по многим кадрам хроники – здоровенный «боинг» с большим «грибом» локатора на фюзеляже ближе к килю. Каждая такая машина умеет засекать высоколетящие цели на расстоянии 600 километров, а низколетящие – за четыреста верст, наводя на них до тридцати перехватчиков. В 80-е годы шестьдесят восемь этих «часовых» поступили на вооружение США, Британии, Франции и Саудовской Аравии. На основе этих машин при Рейгане (1981-1987 гг.) в Западной Европе НАТО развернула систему раннего обнаружения и контроля АВАКС.
Именно против нее. как вы помните, мы делали зенитные системы дальнею огня и суперсамолеты МиГ-31 с дальнобойными же ракетами. Однако и мы развертывали свой АВАКС, систему летающих пунктов ПВО! Наша машина ДРЛО, созданная на базе Ил-76, называлась А-50. С высококогерентной импульсно-допплеровской РЛС, почти ничем не уступающие американскому аналогу. Более того, как утверждает журнал «Вестник воздушного флота», наш часовой даже лучше засекает низко летящие цели на фоне земли.
Как и американцы, мы работали над революционным переворотом в противовоздушной обороне. Мысль была такова: пусть ради большей скрытности истребители-перехватчики летают с неработающими на излучение прицельными радарами, воспринимая на экраны РЛС отражения мощнейшего радиолуча самолета ДРЛО, идущего сзади на безопасном для него удалении. В таком варианте летающий локатор становился как бы гигантским «прожектором», высвечивающим мишени для подопечных истребителей.
А-50 – это еще и летающие «глаза» для наземных зенитно-ракетных комплексов. В НИИ «Восход» под руководством главного конструктора Леонида Захарова сделали и внедрили в серию отличное устройство – «Шлюз AMI». Это – земная часть самолета-радара. Он передает на «шлюз» данные по шестидесяти целям в поле своего зрения, а уж сам «шлюз» преобразует их и передает на наземные командные пункты. Причем не только зенитных, но и вообще всех видов Вооруженных сил – хоть летчикам, хоть пехотинцам, хоть танкистам или морякам.
Мы работали и над летающими «глазами» без громоздких, снижающих скорость «грибов» на фюзеляже. С ФАР-локаторами, решетки которых были встроены в фюзеляж. Но тут грянули «перестройка» и «демократия» вкупе с картавой гласностью…
И все-таки в середине 1980-х Империя медленно, но верно одерживала верх в воздушной войне. Пошло массовое перевооружение обороны на комплексы С-300 и новейшие дальние перехватчики: Су-27, МиГ-31. На технику, которая опередила американцев чуть ли не на целую эпоху.
И новое оружие получало хорошую проверку. Янки, державшие оккупационные войска в Южной Корее, регулярно устраивали там совместные с сеульским режимом военные маневры под кодовым названием «Тим Спирит» («Дух команды», или «Чувство локтя» по-русски). Каждое такое учение означало серьезнейшую проверку имперской ПВО в районе Приморья. Курил и Камчатки. Еще в начале 1980-х их итоги внушали тревогу. Разленившийся брежневский Кремль действительно допустил устаревание вооружения авиации ПВО. На Дальнем Востоке новейшим американским машинам противостояли старые самолеты – Су-15 и МиГ-23.
«До перехода на новые самолеты американским истребителям F-14 Tomcat, F-18 Hornet, F-15 Eagle приходилось противостоять на МиГ-23 и Су-15. Если иной раз пилоту МиГ-23 и удавалось выиграть „учебный бой“ с F-14, так только благодаря летному мастерству, а никак не технике. Доходило до обидного, когда, например, майор Алексей Деев на своем Су-15 не смог помешать „иглу“ выполнить свою задачу. Или когда пять „хорнетов“, „резвясь“, взяли в „коробочку“ его машину, и он с трудом оторвался от них», – пишут Сеидов и Котлобовский в "Горячем небе «холодной войны». Иными словами, на какой-то момент повторилась ситуация 1941 года, когда наши соколы были вынуждены воевать на устаревших фанерных «ишачках» и «чайках» с тупыми носами против бронированных «мессеров», обладающих зализанными обводами гоночных машин. Но, как отмечают оба исследователя, обстановка резко переменилась, когда дальневосточники весной 1989 года встретили врага на новой русской технике истребителях Су-27. Шли учения «Team Spirit-89»: