и досрочно возвращаться из-за нехватки топлива, либо они были вовлечены в воздушные бои и, таким образом, не могли выполнять сопровождение». Скорее всего, Фалтен видел спускавшихся на парашютах унтер-офицеров Фрица Блиндингера, Пауля Фризенхана и обер-ефрейтора Курта Якоба из экипажа Не-111Н-16 W. Nr. 160269 из 7-й эскадрильи KG4 «Генерал Вефер». Эта группа бомбила позиции советских войск перед III./KG27. Все трое летчиков опустились на советской территории, на которую только что сбрасывали свои бомбы, и были взяты в плен. Остальные члены экипажа погибли.
«Новые экипажи летали в качестве цепных собак у командира эскадрильи, чтобы он мог наблюдать за ними и обучать основам боевых вылетов, – рассказывал другой начинающий летчик – П. Мёбиус из той же 9./KG27. – От членов его экипажа мы уже знали, что особое внимание уделяется задержкам во время крутого поворота после сброса бомб. Поэтому для меня первые боевые вылеты были в основном тренировочными. Во время своего первого вылета на Крымскую я полностью сосредоточился на своем положении в строю и сумел сохранить его в точности с требованиями командира. Бомбы были сброшены по видимой цели. Открыв люк и сбросив их, я не отводил глаз от лидирующей машины. И только на обратном пути я вспомнил о других вещах, таких как зенитный огонь, бортовое оружие и др. На обратном маршруте мы с удовольствием перешли на меньшую высоту, чтобы отдохнуть и лететь в более свободном строю. И только незадолго до посадки мы снова перестраиваемся в плотный порядок. Посадка проходила строем, как можно ближе друг к другу».
Советская авиация действовала в основном в районе Неберджаевской и Молдаванской. При этом летали в основном истребители, в то время как ударная авиация оставалась на земле. Так, 214-я ШАД, в составе которой на тот момент было четыре полка (190-й, 502-й, 618-й и 622-й ШАП), осуществила всего 6 вылетов. В 11.25–12.45 шестерка штурмовиков из 190-го полка выполнила «облет района с одновременным бомбометанием и штурмовкой оборонительной полосы противника» в районе Горищного и Подгорного.
Всего ВВС СКФ выполнили 440 вылетов и доложили о 7 сбитых самолетах. В частности, Ахмет-хану Канкошеву из 42-го ГИАП был засчитан сбитый в районе Перекопской Ю-87, а Илье Черкашину из 267-го ИАП – сразу 2 сбитых «лаптежника» в районе Михайловской. В действительности, помимо упомянутого Не-111, в районе Крымской был потерян FW-190A-5 W. Nr. 1128 из 6-й эскадрильи Sch.G1. Его пилот пропал без вести. В том же районе были сбиты два Ju-87D-3 W. Nr. 1371 и W. Nr. 2850 из 5./StG2 «Иммельман». Один экипаж погиб, а вот летчики второго сумели выйти к позициям немецких войск.
Свои потери 4-й воздушной армии составили 3 самолета. В районе Абинской был сбит Як-1Б из 4-го ИАП (младший лейтенант Г.М. Кондакчян погиб), в районе Севрской – ЛаГГ-3 из 267-го ИАП (младший лейтенант И.А. Козлов погиб), а в районе Киевского – Р-39 из 45-го ИАП (капитан Я.И. Раскидной погиб).
Еще 88 вылетов выполнили ВВС ЧФ. Морские летчики заявили о 2 сбитых самолетах. Bf-109G-2 W. Nr. 13841 унтер-офицера Х. Апфеля из 3./JG52 был сбит в бою с Як-1 лейтенанта И. Кособьянца из 6-го ГИАП над морем на траверзе мыса Южная Озерейка. Раненого летчика спасли румыны с береговой батареи, но 26 мая он умер в госпитале.
Потери морской авиации составили 4 самолета. В районе Анапы была сбита летающая лодка МБР-2 (ее в 04.50 сбил оберфельдфебель Рудольф Тренкель из 2./JG52), в районе Шапшугской – Як-1. В районе Геленджика сбит Як-1 из 6-го ГИАП (младший лейтенант Н.К. Сухаров погиб), а в районе Ольгинки (около Туапсе) – И-15бис из 62-го ИАП (сержант В.Я. Рибо погиб). Флотские «яки» в 05.55 и 06.10 сбили лейтенант Хорст Смятек и фельдфебель К. Вернер из 4./JG52, а старый биплан «бис» – в 04.55 унтер-офицер Ульрих Штарк из 2./JG52 (правда, в качестве воздушной победы он был записан ему как Р-5).
Глава 7. Первая битва за Киевское
«Не только набили морду, но и сломили их волю»
24 мая.
В связи с угрозой применения немцами химического оружия в эту ночь впервые полтонны грузов, доставленных судами на Малую землю, составляло различное химимущество (в основном противогазы). Также из новинок были 20 ишаков.
Группа АДД совершила налеты на Русское и Красный, выполнив 124 вылета и сбросив на эти цели 137,7 тонн бомб. Отметим, что дальняя авиация на Кубани в основном действовала совсем «недалеко», фактически выполняя задачи обычных фронтовых ночных бомбардировщиков.
Рано утром – в 07.48–08.18 был осуществлен очередной массированный налет на железнодорожный узел Батайск, в котором, по советским данным, участвовало 92 самолета (34 – Ю-88, 20 – Ю-87, 14 – Хе-111, 12 – Ме-109, 8 – ФВ-190 и 4 – Ме-110). Первая группа шла строго прямым курсом над побережьем, вторая над Таганрогским заливом. Над своей территорией самолеты летели на высота 3000 м, а на подходе к линии фронта поднимались на 4500–5500 м. При подходе к Батайску «юнкерсы» и «хейнкели» разделились на более мелкие группы, заходя на него разными курсами, а «штуки» постепенно перестроились в цепочку по одному (у немцев это называлось «ожерелье»). В результате полученных повреждений движение через железнодорожный узел было парализовано на 4 часа.
Из состава 105-й ИАД ПВО на отражение налета было поднято 44 истребителя, в том числе 7 – Як-1 из 182-го ИАП, 9 – «харрикейнов» и 5 – Як-1 из 266-го ИАП, 9 – Як-1 и 3 – ЛаГГ-3 из 234-го ИАП и 11 – И-16 из 961-го ИАП. Истребители атаковали противника в двух группах, но высота ударной группы опять оказалась ошибочной из-за неверных данных о высоте цели, полученных с РЛС и постов ВНОС. Тем не менее летчики ПВО доложили об 11 сбитых самолетах, из которых 6 было на счету 234-го ИАП, 3 – на счету 961-го ИАП и 2 – на счету 266-го ИАП. Собственные потери составили 6 истребителей. Один Як-1 из 182-го ИАП был сбит, летчик выпрыгнул на парашюте, один Як-1 из 234-го ИАП был разбит в результате тарана, его пилот погиб, два И-16 из 961-го ИАП были сбиты в воздушном бою, но их пилоты выпрыгнули с парашютами. Еще один «ишак» из той же части пропал без вести вместе с пилотом. По немецким данным, в 07.11–07.19 обер-лейтенант Э. Битш из 9./JG3 сбил 2 наших И-16, а другие пилоты из его эскадрильи два ЛаГГ-3 и один «харрикейн».
В действительности потери люфтваффе (включая зенитный огонь) составили 3 самолета. Ju-87D-3 W. Nr. 1276 и W. Nr. 1292 из III./StG77 были сбиты истребителями, оба экипажа погибли. По всей вероятности, одну из этих «штук» и протаранил Як-1 из 234-го полка. Также во время налета на Батайск зенитным огнем был поврежден Не-111 «1G+GH» из 1-й эскадрильи KG27 «Бёльке». Самолет взлетел с аэродрома Днепропетровск-Зюд-II в 05.20 по берлинскому времени, а в 08.26 совершил аварийную посадку на брюхо на аэродроме Синельниково. При этом «хейнкель» был полностью разбит, а из состава его экипажа были ранены пилот Ладиниг и бортмеханик Дитрих Кюперс.
На Кубани люфтваффе бомбили позиции советских войск. В 06.00 и 07.00 группы по 50 самолетов бомбили лес западнее Запорожского. В 11.20 и 18.00 были нанесены повторные авиаудары по тому же району. В 13.00 19 самолетов бомбили позиции 351-й стрелковой дивизии на побережье Азовского моря. Кроме того, была нанесена серия ударов по высотам вокруг Крымской. Всего был зафиксирован 541 пролет немецких самолетов.
Впервые после восьмидневного перерыва к активной боевой работе вернулся пополненный матчастью 298-й ИАП. В 16.58–18.15 сразу двенадцать Р-39 сопровождали разведчик Пе-2 (командир экипажа Герой Советского Союза майор Баронин) из 366-го Гвардейского БАП по маршруту Киевское – Молдаванская – Горно-Веселый – Русское – Красный – Трудовой – Ленинский – Кеслерово – Безводный – Ново-Крымский – Даманский – Батарейный. Группа была обстреляна сильным огнем зенитной артиллерии, а в районе Ильичевского в небе была замечена четверка Bf-109, которая в бой вступать не стала.
ВВС СКФ осуществили 219 самолето-вылетов и заявили об 2 сбитых самолетах. Владимир Егорович из 402-го ИАП и Александр Тимошенко из 15-го ИАП сбили по одному Ме-109 в районе Киевского. Еще 10 было записано на счета зенитчиков. В действительности только хорватский Bf-109G-2 W. Nr. 14032 был подбит над Кубанским плацдармом и тяжело поврежден при аварийной посадке восточнее аэродрома Тамань. ВВС ЧФ выполнили 87 вылетов. Авиагруппа МАГ совершила дневной налет на Анапу, а также прикрывала Мысхако. Морские летчики доложили о 2 сбитых Ме-109 при собственных потерях в три Як-1. Одна их этих побед находит подтверждение. В 10.00 Bf-109G-2 W. Nr. 14850 командира 6-й эскадрильи JG52 обер-лейтенанта Карла Ритценберга был сбит в бою с Як-1 из 6-го ГИАП над морем в районе Мысхако. По одним данным, летчик, имевший на своем счету 21 победу, был найден немецкими солдатами на берегу в бессознательном состоянии и умер не приходя в сознание, по другим – его труп в спасательном жилете нашла летающая лодка Do-24.
Наши армейские авиаполки не имели боевых потерь, но зато 2 летчика погибли в авариях. Ла-5 из 236-го ИАП разбился около Краснодара (старший сержант Г.Г. Кузьменюк погиб), а ЛаГГ-3 из 267-го ИАП – в районе Козырьково (младший лейтенант И.С. Чернявский тоже погиб).
Были такие и у противника. Ночной истребитель Bf-110G-2 W. Nr. 6135 из 10.(N) /ZG1 был потерян в районе Тамани. Все 3 члена его экипажа погибли. В графе «Причина гибели» в немецких документах загадочно написано: «столкновение с землей». Эта же эскадрилья потеряла еще и Bf-110G-2 W. Nr. 6261. Но тут причина гибели более прозаическая: «разбился при посадке на аэродроме Багерово из-за отказа мотора».
Большинство авиаполков снова бездействовало, готовясь к новому наступлению. Еще вечером 23 мая командиры авиадивизий получили в штабе 4-й воздушной армии секретные пакеты с планом операции в районе Киевского. На следующее утро с деталями предстоящих действий были ознакомлены командиры полков, начальники штабов и заместители командиров по политчасти.
Командир 230-й ШАД Иван Гетьман получил особо важное задание командования – перед наступлением поставить большую дымовую завесу на участке высот 114,1 и 103,3 (участок фронта Киевское – Молдаванское). В связи с этим он вместе с членами штаба на самолете «Дуглас» лично совершил облет участка фронта, где предстояло проводить операцию. Вылет прикрывался четырьмя ЛаГГ-3 из 979-го ИАП. Кроме того, в тот же день были проведены учения, в ходе которых двенадцать Ил-2 отрабатывали задачи по установке дымовой завесы.