— У-2НАК, ночной корректировщик с пламегасителями на базе типа ЛНБ, вооружением 1x7,62, без бомб, с радиостанцией, выпускался с октября 1944 г.
— ВОМ-1, ночной бомбардировщик, несший мягкие баки (из пропитанной бумаги или ткани) с зажигательными смесями, проект разработан в СНИИ ГВФ, одноместный, вооружение 1x7,62, боевой груз до 120 кг, имел бронеспинку пилотского сиденья, в 1942 г. выпущен небольшой серией мастерскими ВВС Южно-Уральского округа в Актюбинске, с 4-й серии облегченная бронеспинка.
«Самодельные» бомбардировщики появились на фронте еще летом 1941 г. Они применялись под Одессой и у Днепра. На Калининском фронте У-2 с кассетами под ампулы появились с сентября. На Западном фронте первый боевой вылет совершили 5 ноября 1941 г. — бомбили станцию Дорохово. Весьма успешен был налет легких ночных бомбардировщиков на Клин 9 декабря.
С ноября 1941 г. формируются полки легких ночных бомбардировщиков, основным оснащением которых стали дешевые массовые бипланы. Полки первоначально создавались на базе летных училищ с личным составом из курсантов. С декабря легкие ночные бомбардировщики появились на Юго-Западном фронте, с февраля 1942 г. — на Северо-Западном фронте. С начала 1942 г. формируются уже дивизии «ночников».
Связной У-2 ВС на аэродроме в Праге, май 1945 г.
У-2 ВС в полете, 1945 г.
«Огневые мешки» применяли под Москвой в конце 1941 г. — начале 1942 г. Позднее под стандарт У-2ЛНБ полностью или частично дорабатывались учебные и гражданские варианты У-2.
Легкие ночные бомбардировщики участвовали во всех крупных операциях советской армии — битве под Москвой, сражении под Харьковом, обороне Сталинграда и вплоть до конца войны. При полном господстве нашей авиации в воздухе в 1944-45 годах иногда бомбометание вели и днем. В апреле 1945 г. У-2 бомбили Берлин.
У-2ЛНБ применяли также для ночной разведки (без бомб и с дополнительным бензобаком), выброски разведчиков в тылу противника, доставки и сброса грузов.
У-2НАК проходили войсковые испытания в июне — июле 1944 г. в районе Львова. Позднее они применялись на фронте в Польше и Германии. Старые бипланы Поликарпова всю войну также являлись основным типом самолетов связи. Они эксплуатировались на всех фронтах, включая Дальний Восток.
Польские и чехословацкие части в СССР получили У-2 как самолеты связи. Польские По-2ЛНБ в 1947 г. действовали против бандеровцев. Финны захватили несколько машин в 1941 г. и использовали их в ходе войны как связные.
Производство боевых вариантов У-2 (в 1944 г. переименованного в По-2) прекратили осенью 1945 г. Гражданские модификации выпускались заводами МАП до 1953 г., а авиарембазами ГВФ до 1959 г. После войны их строили также в Польше (как С-13 в 1947- 55 л-.) и Югославии. По-2 экспортировались во многие страны.
С вооружения в СССР У-2ЛНБ сняли в 1946 г., в ГВФ их начали массово списывать с июня 1959 г.
Размах: 11,4 м
Длина: 8,17 м
Моторы, количество х мощность: 1x115 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1400 кг
Максимальная скорость: 134 км/ч
Практический потолок: 1500 м
Дальность: 450 км
И-5 ранних серий завода № 39 отличались сложным капотированием отдельных цилиндров
И-5
Истребитель, одномоторный полутораплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Был спроектирован в январе — феврале 1930 г. под руководством Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова в ОКБ ОГПУ при заводе № 39. Опытный экземпляр истребителя ВТ-11 совершил первый полет 29 апреля 1930 г. Серийное производство велось с августа 1930 г. И-5 выпускался на заводах № 39 (Москва), № 1 (Москва), № 21 (Горький). Всего выпущено около 820 экз. Являлся первым массовым советским истребителем.
Экипаж — 1 чел. Мотор М-22. Вооружение 2x7,62 (с 1933 г. на части самолетов 4x7,62), бомбы до 20 кг (с 1933 г. — до 40 кг). В 1941-42 гг. некоторое количество машин оснащено 4хНУРС.
С 1931 г. самолеты выпускались с измененным капотированием мотора, с 1934 г. — с металлическими винтами.
Войсковые испытания И-5 проходили в Киеве в ноябре 1930 г. В строевые части новый самолет поступал с 1931 г., с 1934 г. являлся самым распространенным типом истребителя в ВВС РККА. Эти машины дислоцировались под Ленинградом, на Украине, в Забайкалье, Монголии и на Дальнем Востоке. Эксплуатировались сухопутной и морской авиацией. С 1937 г. И-5 считался устаревшим и передавался в летные школы.
К лету 1941 г. служил только как учебный, но осенью из-за больших потерь начал вынужденно применяться как легкий ночной бомбардировщик и штурмовик. Эти самолеты действовали с ноября 1941 г. под Москвой и в Крыму. В Подмосковье их также пытались использовать как ночные перехватчики. В Крыму старые бипланы воевали до конца 1942 г. Выпуск И-5 прекратили в конце 1934 г.
И-5 выпуска 1934 г.
Летчики ВВС Черноморского флота у штурмовика И-5, Крым, 1942 г.
Размах: 9,65 м
Длина: 6,81 м
Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1335 кг
Максимальная скорость: 252 км/ч
Практический потолок: 7500 м
Дальность: 660 км
Р-5 в полете. Выдвижной радиатор полностью выпущен, колпаки колес сняты
Р-5
Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси (колеса или лыжи). Создан в ОПО-1 (на заводе № 25, Москва) под руководством Н.Н.Поликарпова. Двигатель BMW VIE6.0 (1-я и 2-я серии), М-17 или М-17Б (основная масса), М-17Ф (на Р-5 выпуска 1934 г., ССС и Р-5Т). Экипаж самолета — 2 чел. (Р-5Т — 1–2 чел.). Вооружение — в зависимости от модификации. Опытный экземпляр Р-5 вышел на испытания в НИИ ВВС 20 октября 1928 г. Серийное производство Р-5 начали в апреле 1930 г. Самолет строился на заводах № 1 (Москва), № 31 (Таганрог). Всего выпущено 4914 Р-5 (вместе с поплавковыми Р-5а и П-5а и гражданскими П-5 всех вариантов), а также около 350–40 °CСС. Производство прекратили в 1937 г. (ССС).
Р-5 в варианте легкого бомбардировщика
Группа Р-5 в воздухе
Выпускались следующие основные военные модификации:
— Р-5 в вариантах разведчика (в т. ч. дальнего с дополнительными бензобаками), легкого бомбардировщика, учебного самолета (с двойным управлением); со 2-й серии введены увеличенные радиаторы, подфюзепяжные бомбодержатели для крупных бомб (для варианта легкого бомбардировщика), с 3-й серии — моторы М-17, люки в центроплане, с 4-й — усиленное шасси; с конца 1934 г. на все варианты устанавливались тормозные колеса, моторы М-17Ф и металлические винты, вооружение 3x7,62, бомбы до 500 кг;
— Р-5Ш (он же Р-5ЛШ, Р-5Шт) — небронированный штурмовик с вооружением 7x7,62, с конца 1932 г. переделывался из обычного Р-5 непосредственно в частях и мастерских ВВС, а также серийно строился с марта 1934 г.;
— ССС (он же ЗС и ТРИЭС) — небронированный штурмовик с мотором М-17Ф, металлическим винтом (ранние серии- с деревянными винтами), измененной системой охлаждения, обтекателями на колесах, воздушно-масляной амортизацией шасси (с середины 1936 г.); вооружение 5x7,62, бомбы до 700 кг, внутренние кассеты для мелких бомб; выпускался с октября 1935 г.;
— Р-5Т, базовый торпедоносец и разведчик, одно-двухместный самолет (задняя кабина в варианте торпедоносца закрыта, в варианте разведчика открыта), мотор М-17Ф, вооружение 1x7,62, измененное шасси, наружная подвеска торпеды; разработан совместно НИИ ВВС и заводом N91 в 1933 г.
— Р-5 в различных вариантах состоял на вооружении в СССР с мая 1930 г., в Иране — с декабря 1932 г., в Китае- с декабря 1933 г., в Монголии — с 1935 г., в Испании — с декабря 1936 г.
Первый случай боевого применения Р-5 — в сентябре 1931 г. в операциях против басмачей в Туркмении. Массовое внедрение нового самолета в части ВВС РККА началось в 1932 г., в первую очередь в качестве легкого бомбардировщика. В декабре 1933 г. они впервые участвовали в боевых действиях за рубежом — советские летчики бомбили цели под Урумчи в ходе гражданской войны в Китае. В марте 1936 г. Р-5 бомбили японскую мотопехоту, перешедшую монголоманчжурскую границу. Р-5Т начал внедряться в минно-торпедных эскадрильях морской авиации на Балтике, Черном море и Тихом океане с конца 1936 г. Ни в каких боевых операциях эти торпедоносцы не участвовали.
С конца ноября 1936 г. ССС воевали в Испании в составе республиканской авиации. Первоначально их использовали как штурмовики под Мадридом, но уже с середины декабря перевели на роль легких дневных бомбардировщиков, а немного позже стали применять только ночью. В марте 1937 г. ССС участвовали в разгроме Итальянского экспедиционного корпуса на Французском шоссе. Последние самолеты этого типа служили в республиканских ВВС до конца гражданской войны, а затем у франкистов до 1945 г.
В августе 1938 г. Р-5Ш и ССС участвовали в недолгой военной кампании у озера Хасан. В августе 1939 г. монгольская эскадрилья ночных бомбардировщиков действовала на Халхин-Голе.
Штурмовик Р-5Ш, использовавшийся в 669-м полку как легкий ночной бомбардировщик. Характерный признак Р-5Ш — короба, в которых установлены дополнительные пулеметы, над крылом. Карелия, январь 1942 г.
Строй Р-5 на подмосковном аэродроме Быково перед воздушным парадом 18 августа 1945 г.
Как легкий бомбардировщик Р-5 с 1937 г. постепенно вытеснялся Р-Зет, но до начала Великой Отечественной войны сохранялся в разведывательных и корректировочных эскадрильях и отрядах. В сентябре 1939 г. они использовались при вторжении в Польшу (как разведчики и штурмовики), зимой 1939/40 г. в финской войне (в том числе как легкие ночные бомбардировщики). С июня 1941 г. Р-5 применялись как разведчики, корректировщики, легкие бомбардировщики (изредка и днем, например, в июле 1941 г. под Мариуполем), транспортные и связные самолеты. С ноября 1941 г. их собрали в части легких