Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 — страница 22 из 23

«тип 3». Общее количество построенных самолетов неизвестно.


Kokusai Ki.76


Выпускались два варианта Ки.76:

— основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;

— палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.

Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.

Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.


Ки.76

Размах: 15,0 м

Длина: 9,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x310 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1620 кг

Максимальная скорость: 178 км/ч

Практический потолок: 5630 м

Дальность: 750 км


Mitsubishi Ki. 15–11

Mitsubishi Ki.15/C5M Мицубиси Ки.15/С5М

Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Он был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо.

На разных модификациях устанавливались различные двигатели. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки у разведчика нет.

Первый опытный экземпляр Ки.15 поднялся в небо в мае 1936 г.

Серийный выпуск наладили на заводе «Мицубиси» в Нагое в мае 1937 г. Всего изготовили 489 машин семейства Ки.15/С5М, в т. ч. 439 Ки.15. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. как «тип 97», его аналог для морской авиации С5М — в 1938 г. как «тип 98».

Выпускались серийно следующие основные модификации:

— Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;

— Ки. 15–11 (тип 97 модель 2) с мотором Ха. 26-1 (в измененном капоте, серийно строился с сентября 1939 г.);

— С5М1 (тип 98 модель 1), ближний морской базовый разведчик с мотором «Зуйсей» 12 и измененным, по сравнению с Ки. 15–11, оборудованием;

— С5М2 (тип 98 модель 2) с мотором «Сакае» 12.

Производство Ки.15–11 и С5М2 завершили в 1940 г. Ки.15–11 впервые были использованы в боевых операциях в Китае в конце 1937 г., действуя с баз в Манчжурии. Они принимали участие в вооруженном конфликте на Халхин- Голе, совершали разведывательные полеты над приграничными районами СССР. С5М применялись в войне с Китаем, в основном в приморских районах.


Разведчик Ки.15-1 на аэродроме


Ки.15-1 на аэродроме Кумагая (Япония)


Наземное обслуживание разведчика Ки.15-П


Усовершенствованный Ки.15-Н с мотором Ха.26-1


С начала войны на Тихом океане в декабре 1941 г. Ки.15 оперировали в Малайе, Бирме, на Филиппинах. С5М действовали в Малайе, патрулируя близлежащие районы моря. Одним из них было обнаружено английское «соединение Z» («Рипалс» и «Принс оф Уэлс»), уничтоженное впоследствии японскими бомбардировщиками и торпедоносцами.

С середины 1942 г. Ки.15 и С5М постепенно переводились в учебные части. В конце войны обе модификации использовались камикадзе; при этом на самолеты монтировались подфюзеляжные бомбодержатели. Официально ни Ки.15, ни С5М с вооружения не снимались.


Ки.15-11

Размах: 12,0 м

Длина: 8,7 м

Моторы, количество х мощность: 1x900 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5470 кг

Максимальная скорость: 510 км/ч

Практический потолок: 10 000 м

Дальность: 2400 км

Mitsubishi Ki.51 Мицубиси Ки.51

Ближний разведчик и штурмовик. Одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» группой инженеров — Кавано, Оки и Мизуно.

Двигатель Ха.26-II. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69 (на поздних сериях — 2x12,7+1x7,69), бомбы до 200 кг (при использовании камикадзе в одноместном варианте-до 250 кг).

Опытный экземпляр Ки.51 проходил испытания в июне 1936 г. Серийное производство самолета было начато в сентябре 1939 г. (малая серия для войсковых испытаний). Ки.51 выпускались на заводе «Мицубиси» в Нагое и в авиаарсенале ВМФ в Тачикаве. Всего собрано 2385 экз.

Изготовлялись две основные модификации, отличавшиеся по оборудованию:

— Ки.51-Ко, ближний разведчик;

— Ки.51-Оцу, штурмовик.


Mitsubishi Ki.51-Otsu


Группа Ки.51 в полете


Штурмовик Ки.51-Оцу


На поздних сериях обоих вариантов были введены дополнительные бензобаки в передней кромке крыла.

Ки.51 поступили на вооружение японской армии в конце 1939 г.

Применялись в боевых действиях в Китае. После начала войны на Тихом океане они использовались на Филиппинах (в частности, при осаде полуострова Батаан в 1942 г.), на Яве, на Новой Гвинее и Новой Британии. Последний раз в значительных количествах Ки.51 были встречены при обороне Окинавы. В конце войны использовались отрядами камикадзе. Ки.51 обоих основных вариантов служили также в качестве учебно-тренировочных самолетов.

Самолет сняли с производства в июле 1945 г., но он состоял на вооружении до момента капитуляции Японии.


Ки.51-Ко

Размах: 12,1 м

Длина: 9,21 м

Моторы, количество х мощность: 1x950 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2920 кг

Максимальная скорость: 424 км/ч

Практический потолок: 8720 м

Дальность: 1600 км


Ки.51-Оцу, брошенный японцами на Окинаве


Группа Ки.36, принадлежавших неизвестной учебной части в Японии

Tachikawa Ki.36/Ki.55 Тачикава Ки.36/Ки.55

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (разведчик, штурмовик и самолет связи). Одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо.

Двигатель Ха.13-Ко, экипаж самолета — 2 чел., вооружение 2x7,69 (у Ки.55 — 1 х7,69), бомбы до 150 кг (только у Ки.36).

Опытный образец Ки.36 совершил свой первый полет 20 апреля 1938 г.

Серийное производство было развернуто с ноября 1938 г. Выпуск этих машин осуществлялся заводом «Тачикава хикоки» в Тачикаве, а также предприятиями фирмы «Кавасаки кокуки» в Гифу и Акаси. Всего построено 2723 Ки.36 и Ки.55, в том числе 1334 боевых Ки.36.

Выпускались две модификации:

— Ки.36 — многоцелевой самолет с вооружением 2x7,69 и бомбовой нагрузкой до 150 кг;

— Ки.55 — учебно-тренировочный вариант с вооружением 1x7,69, без бомбовой подвески, с уменьшенным комплектом оборудования и без обтекателей колес.


Tachikawa Ki.36


На некоторых сериях Ки.36 и Ки.55 была введена увеличенная стреловидность крыла по передней кромке.

Ки.36 был принят на вооружение японской армии в конце 1938 г. как «тип 98». С 1943 г. он применялся в ВВС Таиланда. Учебные Ки.55 поставлялись в Таиланд и Манчжоу-Го.

Ки.36 впервые применили в боевых действиях в Китае в 1939 г. С начала войны на Тихом океане эта машины использовались также на Филиппинах, в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия), на Новой Гвинее. С 1943 г. их сосредоточили в Китае, Манчжурии и Корее. В конце войны Ки.36 и Ки.55 участвовали в рейдах камикадзе. С этой целью самолеты оборудовали для подвески бомб калибром до 500 кг. В августе 1945 г. Ки.36 японских и маньчжурских ВВС наносили удары по наступающим частям советской армии.

Ки.55 прекратили строить в декабре 1943 г., Ки.36 — в январе 1944 г.

С вооружения японской армии они не снимались до самой капитуляции Японии.


Ки.36 на лыжном шасси, применявшемся в Манчжурии и Северном Китае


Разведчик Ки.36 на аэродроме


Ки.36

Размах: 11,8 м

Длина: 8,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x510 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1660 кг

Максимальная скорость: 348 км/ч

Практический потолок: 8150 м

Дальность: 1235 км

Основные типы двигателей


Оглавление

К карточке книги

ТипСистема охлажденияЧисло и расположение цилиндровМодификацияМощность/на высоте, л.с./мПримечания
Великобритания
Armstrong Siddley JaguarВ14**VIA450/0;
VID380/0; 400/4527
Armstrong Siddley PantherВ14**VI530/0; 625/2050
Bristol JupiterВ9*VIFS435/0; 465/1200
VIIIF460/0; 480/1200
IXF/IXFA545/0
XFA540/0; 575/4000
Bristol MercuryВ9*XII890/1829
хх/зо870/0
Bristol Pegasusв9*IIM2/IIM3620/0; 635/2000
IIL2/IIL3635/0; 650/760
IIIM3775/0; 750/1500
XII830/0; 890/1829
Bristol Perseusв9*XII905/0
Cirrus Minor
De Havilland Gipsy Majorв4IU1130/0
Napier Lionж12WIX570/0
Napier Daggerж24НIIIMS760/0; 805/1524
Napier Sabreж24НИВ/НС2180/0; 1830/3505
Rolls Royce Kestrelж12VIB3/IB5580/0:480/900
IIS580/0; 480/3500
IIMS