Результаты проведенных исследований показали, что важнейшую функцию регуляции адаптационно-приспособительных реакций центральной нервной системы в условиях моделируемого и реального воздействия факторов боевого стресса играют некоторые психические процессы, среди которых особая роль принадлежит межполушарным взаимоотношениям. В этой связи можно предположить, что именно особенности межполушарных асимметрий являются одним из важных факторов, определяющих психологическую и психофизиологическую специфику реагирования субъекта в условиях воздействия факторов боевого стресса. Исходя из этого предположения профессиональная надежность летчика в боевой обстановке была рассмотрена с позиций феномена межполушарных асимметрий.
5.1. Психофизиологические критерии профессиональной надежности специалистов в условиях боевого стресса
Под профессиональной надежностью понимается совокупность профессиональных действий и поведенческих актов, приводящих к решению, к стоящей перед специалистом, задачи. Выполнение поставленной задачи должно сопровождаться адекватными функциональными затратами, не приводящими специалиста к резкому ограничению или утрате работоспособности [1].
В этой связи оценка степени профессиональной надежности летчиков в боевых условиях проводилась по трем составляющим: качество профессиональной деятельности, выраженность сдвигов физиологических функций, степень психоэмоциональной устойчивости.
Учитывая заинтересованность в рассмотрении проблемы профессиональной надежности с позиций межполушарных взаимоотношений, а также опираясь на приведенные выше данные о различиях в особенностях поведенческих реакций у лиц с разным типом асимметрии, предварительно были выделены летчики с лево- и правополушарным профилями асимметрии. Левополушарный профиль асимметрии составили летчики (267 человек) с показателями: КПР = 42,0 %, КПУ = 12,9 %, ЭР<400 ед., правым ведущим глазом. Правополушарный профиль имели летчики (108 человек) с показателями: КПР = 4,8 %, КПУ = -15,0 %, ЭР > 400 ед., левым ведущим глазом. Проводилась оценка качества профессиональной деятельности в боевых условиях этих двух групп летчиков с лево-и правосторонним профилем асимметрии (табл. 5.1).
Изучение факторов, связанных с профессиональной надежностью (как совокупности показателей качества деятельности, а также динамика при этом их психических и физиологических процессов), показало, что наибольшей профессиональной надежностью обладают лица с левополушарным типом асимметрии.
Таблица 5.1
Показатели профессиональной надежности летчиков с разным профилем межполушарной асимметрии
Из таблицы видно, что качество деятельности, оценивавшееся по точностны́м показателям, объему и качеству выполненной работы, у лиц с преобладанием левосторонней асимметрии было выше, по сравнению с летчиками, имевшими правосторонний профиль (различия достоверны).
В условиях боевых действий уровень профессионализма определялся, прежде всего, летной активностью – количеством боевых вылетов и налетом в период пребывания в Афганистане [2]. Психологическая составляющая профессиональной надежности оценивалась нами по уровню тревожности (реактивной и личностной) и выраженности мотивации на выполнение полетов в зоне боевых действий. Как реактивная, так и личностная тревожность оказались выше у летчиков с правополушарным профилем асимметрии (различия достоверны по личностной тревожности). Напротив, лица с преобладанием левосторонней асимметрии были в большей степени мотивированы на продолжение данной деятельности (различия достоверны).
Особенности течения физиологических функций, оценивавшихся по показателям пульса (исходный – до начала работы, и прирост – в процессе деятельности) и пульсового давления (исходное и прирост), свидетельствовали о том, что у летчиков с преобладанием правосторонней асимметрии процессы физиологической адаптации к сложным условиям деятельности идут менее адекватно, чем у лиц с доминированием левой гемисферы (различия достоверны по трем из четырех показателей).
Таким образом, полученные данные свидетельствуют, что у летчиков с левосторонним профилем асимметрии профессиональная надежность была выше, чем у пилотов с правосторонним профилем.
1. Бодров В. А. Профессиональная надежность оператора // Системный подход в инженерной психологии и психологии труда. М.: Наука, 1992. С.105–117.
2. Корчемный П. А. Особенности психологической подготовки летного состава к ведению боевых действий / Пособие для частей и вузов ВВС. М.: Воениздат, 1987. 48 с.
5.2. Нейропсихологические корреляты стрессустойчивости
Как видно из представленных выше данных, летчики с разными нейропсихологическими характеристиками отличались неодинаковыми психоэмоциональными, физиологическими и поведенческими реакциями, из которых формируется стереотип профессиональной деятельности в условиях боевого стресса.
Учитывая, изложенные выше данные о неодинаковых изменениях фенотипических показателей асимметрии у летчиков с разными конституциональными особенностями организации центральной нервной системы по моторной функции, а также показатели, свидетельствующие о более низких значениях психоэмоциональной устойчивости у лиц с правополушарным профилем асимметрии, более детально была рассмотрена зависимость психологического статуса летчиков от выраженности доминантности полушарий мозга по основным нейропсихологическим функциям: по моторной (коэффициент правой руки – КПР), вербальной (коэффициент правого уха – КПУ) и невербальной (уровень эмоциональной реактивности – ЭР) функциям. Следует еще раз отметить, что уровень асимметрии по моторной функции (КПР) расценивался нами как генотипическая нейропсихологическая особенность ЦНС, а активность полушарий по вербальной (КПУ) и невербальной (ЭР) функциям как фенотипические специфические маркеры функциональной активности, соответственно, левой и правой гемисферы.
Особенности психоэмоциональных реакций оценивались батареей тестов, позволявших устанавливать мотивацию к работе в условиях боевой обстановки, уровень реактивной и личностной тревожности, степень невротизации, оценку самочувствия.
У летчиков с преобладанием левого полушария по моторной функции (так называемые левополушарные – 1-я группа – 54 человека) КПР составил 42,0 +/– 1,6 %. У летчиков с доминированием правой гемисферы по этой функции (2-я группа – 28 человек) КПР составил 4,8 +/– 3,7 %. Оценивалась динамика показателей психоэмоционального статуса летчиков с разным типом межполушарных взаимоотношений на этапах перед убытием, во время пребывания и по возвращению из Афганистана.
У летчиков с преобладанием левой гемисферы по моторной функции по сравнению с правополушарными летчиками и на этапе нахождения в зоне боевых действий, и по возвращению оттуда отмечается более высокий уровень мотивации (различия достоверны во время пребывания в зоне боевых действий при р<0,01). Реактивная и личностная тревожность в первой группе были значительно ниже, чем во второй, как по абсолютным значениям, так и по величине прироста этого показателя в зоне боевых действий относительно фонового уровня – перед убытием в Афганистан (различия достоверны по реактивной тревожности – во время пребывания в Афганистане при р<0,01; по личностной тревожности: перед убытием, при р<0,05 и во время пребывания, при р<0,01).
Во второй группе прогностический показатель невротизации по СМИЛ был выше, чем в первой группе как до убытия, так и в Афганистане (различия достоверны при р<0,01). Тогда как интегральный показатель САН в зоне боевых действий у летчиков первой группы был выше, чем во второй. Таким образом, у летчиков с преобладанием левого полушария по моторной функции показатели психологического статуса находились в более гармоничном состоянии, чем у правополушарных пилотов.
Летчики с преобладанием левого полушария по вербальной функции (первая группа – 32 человека) имели КПУ = 12,9 +/– 2,7 %. Коэффициент правого уха правополушарных по этой функции пилотов второй группы (14 человек) составлял -15,0 +/– 8,6 % (табл.5.2). У пилотов первой группы в Афганистане и после возвращения оттуда отмечался более высокий уровень мотивации по сравнению с летчиками второй группы (различия достоверны во время пребывания в Афганистане при р<0,01). Реактивная тревожность на этапах обследования перед убытием и в Афганистане в первой группе была незначительно выше, чем во второй. Однако личностная тревожность на этих этапах обследования была выше у правополушарных летчиков (различия достоверны на этапе перед убытием при р<0,01). После возвращения из зоны боевых действий у левополушарных пилотов реактивная тревожность становится меньше, а личностная тревожность больше, чем у правополушарных (различия по личностной тревожности достоверны при р<0,001). Меньшие значения прогностического показателя невротизации имели место у левополушарных летчиков. У них же более высокие значения были по интегральному показателю САН (различия достоверны на этапе пребывания в Афганистане при р<0,01). Полученные данные свидетельствуют о том, что у летчиков с преобладанием левого полушария мозга по вербальной функции, в целом, отмечается более благоприятный уровень психоэмоционального состояния, по сравнению с правополушарными по этой функции пилотами.
Левосторонняя асимметрия по невербальной функции оценивалась при уровне эмоциональной реактивности менее 400 ед. (первая группа летчиков – 81 человек). Для летчиков с правосторонней невербальной асимметрией (вторая группа – 56 человек) уровень ЭР составлял более 400 ед. Так, для летчиков первой группы, в сравнении с летчиками второй группы, было характерно: более высокий уровень мотивации, более низкая реактивная тревожность (кроме периода нахождения в зоне боев), более низкая личностная тревожность (кроме этапа после возвращения из Афганистана), более низкие значения прогностического показателя невротизации и более высокий интегральный показатель САН. В целом, психоэмоциональное состояние летчиков первой группы можно оценить как более благоприятное, по сравнению с состоянием летчиков второй группы.