Десантный лихтер "MNL”.
Десантная баржа типа "С".
На базе десантных кораблей "D", а также десантных лихтеров, создавались корабли артиллерийской поддержки, которые по первоначальному замыслу должны были своим огнем обеспечить высадку войск десанта. Первые из них получили на вооружение по два 88- или даже 105-мм орудия, по два счетверенных 37-мм и по два спаренных 20-мм зенитных автомата, при этом их водоизмещение составило 380 т, а .скорость уменьшилась до 8 узлов. Вторые вооружили двумя 88- или 75-мм орудиями, одним счетверенным и двумя спаренными 20-мм зенитными автоматами. Ввиду малочисленности десантов по прямому назначению их использовали редко, но зато они нашли широкое применение в качестве эскортных и дозорных кораблей, в частности, на Черном море. Дело в том, что малая осадка делала их почти неуязвимыми для торпед и контактных мин, а мощное артиллерийское вооружение позволяло успешно отражать атаки боевых катеров и авиации.
Артиллерийский лихтер
Артиллерийская баржа типа "Д"
Десантный войсковой транспорт-база десантных катеров типа "Хортен" мог также брать на борт малые катера-тральщики. Для их спуска на воду судно имело шесть грузовых стрел. Десантные катера "J-6", при полном водоизмещении 30 т, имели длину 18,7 и ширину 4.1 м. Два девяностосильных мотора обеспечивали им ход 13 узлов, они были способны перевозить 50 человек и вооружались одним 20-мм зенитным автоматом и двумя пулеметами. Кроме этого, существовали штурмовые боты, предназначавшиеся для доставки к берегу 5-6 бойцов с вооружением со скоростью 18 узлов. Бот при длине б м, ширине 1,7 м оснащался одним подвесным мотором и вооружался крупнокалиберным пулеметом.
Десантные грузовые транспорты имели для выгрузки техники войск десанта четыре 30-т и две 5-т грузовые стрелы. Особенность этих транспортов заключалась в наличии на них четырех противолодочных бомбометов, двух погребов для глубинных бомб и гидроакустической станции.
ГЛАВА III Характеристика подводных лодок и их судьбы
18 июня 1935 г. было подписано Англо-Германское морское соглашение, явившееся юридической основой возрождения немецкого подводного флота. В том же году вошли в строй первые подлодки так называемой II серии. Столь оперативное создание одного из самых сложных видов военно-морского вооружения объясняется тем, что Германия имела колоссальный опыт крупносерийного строительства всех подклассов подводных лодок в период первой мировой войны, а после поражения в ней сумела сохранить кадры конструкторов и инженеров – кораблестроителей. Последнее стало возможным путем создания на территории Голландии полуподпольного конструкторского бюро, которое занималось проектированием подводных лодок для Испании, СССР, Финляндии и, конечно, отечественного флота. Еще в ноябре 1932 г., когда имперский министр обороны фон Шлейхер утвердил "план реконструкции флота", определили, что в его составе будут подводные лодки трех подклассов: малые, средние и большие. Имея в виду в качестве основного противника на море Великобританию, считали возможным охватить практически весь мировой океан, что было очень важно. Причем командование ВМС было наиболее заинтересовано в больших океанских подводных лодках с мощным артиллерийским вооружением. Именно такие корабли наиболее отвечали концепции войны на коммуникациях Великобритании, как это виделось по опыту первой мировой войны. Командование подводными силами, в лице их командующего Карла Деница, требовало прежде всего средних подводных лодок, которые, с одной стороны, могли иметь достаточный радиус действия, а с другой стороны, обладали хорошими маневренными качествами и малым временем погружения. Все это позволило бы эффективно применять их, в том числе групповым методом, против хорошо обороняемых конвоев на самом важном участке британских коммуникаций – в Северной Атлантике. К примату подкласса средних подводных лодок склонялись и руководители имперской промышленности, так как проще было организовать крупносерийное производство этих кораблей, нежели больших подлодок, при более оптимальном использовании металла.
Немаловажным был и тот факт, что Англо-Германское морское соглашение налагало ограничение на суммарное водоизмещение подводных лодок, а не на их количество. Таким образом, велик был соблазн в рамках разрешенного тоннажа иметь как можно больше подлодок. Сами по себе подводные лодки предвоенной постройки мало чем принципиально отличались от своих предшественниц периода окончания первой мировой войны. Основу вооружения подводных лодок составляли торпеды. Артиллерийское оружие, предназначавшееся вначале для атаки судов, было заменено на зенитные автоматы в связи с возросшей угрозой с воздуха. Мины германскими подводными лодками применялись сравнительно редко. Радиоэлектронное вооружение было представлено шумопеленгаторными станциями, станциями подводной связи и средствами радиосвязи. В 1941-42 гг. на вооружение подводных лодок стали поступать первые радиолокационные и гидроакустические станции. Все это позволяло им обнаруживать одиночные суда на дальностях до 10, конвои – до 15, а самолеты – на удалении до 20 миль (после 1944 г.).
Имевшиеся средства связи обеспечивали устойчивую связь с береговыми радиостанциями, разведывательными самолетами и между собой. Желая обеспечить безопасность подлодок от противолодочных сил, широко использующих радиолокацию, немцы в 1944 г. начали устанавливать прибор для работы дизелей на перископной глубине "шнорхель". В целом же дальнейшее совершенствование германских подводных лодок шло по пути увеличения дальности плавания в надводном положении и улучшения надводных мореходных и маневренных качеств. Однако уже в 1942 г. развитие противолодочных сил и средств в значительной мере осложнили действия германских подлодок, и стало ясно, что если не принять меры по кардинальному улучшению их подводных элементов, то это может привести в ближайшие годы к кризису всей подводной войны. Прежде всего необходимо было увеличить подводные скорость, автономность и дальность плавания, а также глубину погружения. Наилучшие перспективы для реализации указанных параметров можно было ожидать от так называемых "подлодок Вальтера". Эти подводные лодки оснащались парогазовыми турбинами, что в сочетании с более обтекаемым корпусом обеспечило им подводную скорость до 25 узлов. Однако они обладали небольшой автономностью, и германская промышленность уже не могла осуществить их серийное производство. Поэтому пошли по компромиссному варианту, который заключался в том, что соединили вместе более обтекаемый и вместительный корпус подлодки Вальтера с дизельэлектрической установкой.
В результате получились подводные лодки XXI и XXIII серий, которые по праву считают лучшими в мире кораблями этого класса периода второй мировой войны. Всего за годы войны Германия построила 1155 подводных лодок, из которых 986 потеряла. По первоначальным планам германское командование рассчитывало иметь в море не менее одной трети подлодок из числа находившихся в строю, однако фактически по годам они добились следующего результата: 1939 г. – 22%, 1940 г. – 26%, 1941 г. – 22,6%, 1942 г.- 25%, 1943 г. – 24,6%, 1944 г. – 16%, 1945 г. – 12,6%. Наибольшее количество одновременно находящихся в море подводных лодок приходится на 1943 г. – до 120 единиц. При этом необходимо помнить, что до 30 – 40% из них совершали переход в районы боевых действий и обратно, так что на позициях находилось не более 8 единиц.
Крейсерские подводные лодки
Подводная лодка XXI серии
В германском флоте к этому подклассу относились подводные лодки четырех серий: IX DI ,IX D2, IX D/42 и XXI, основные элементы которых приведены в табл. 3.1. Однако первыми подводными крейсерами, в полном смысле этого слова, должны были стать подводные лодки XI серии, но этот проект остался не реализованным из-за сомнительности самой концепции таких кораблей. В дальнейшем изменилось само понятие "крейсерская подводная лодка”, под которым стали понимать не подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением, а подлодку, способную оперировать в удаленных районах мирового океана. Поэтому крейсерские подводные лодки IX D серии ничем принципиально, за исключением дальности плавания, не отличались от больших подводных лодок IX серии, и их деление на два подкласса довольно условно, тем более, что крейсерские подводные лодки XXI серии и по дальности плавания не отличались от больших.
Крейсерские подводные лодки XXI серии
Являлись самыми совершенными серийными подводными лодками большого водоизмещения второй мировой войны. За счет создания прочного корпуса, имеющего в сечении форму подобия ’8’, корабли этой серии получили не две, а шесть аккумуляторных батарей по 62 элемента каждая, что в сочетании с обтекаемым прочным корпусом и меньшим соотношением дины к ширине резко улучшило их подводные элементы. Подводные лодки этой серии имели "шнорхель" и оснащались новейшим радиоэлектронным вооружением.
1 ноября 1943 г. была утверждена программа ускоренного строительства подлодок XXI серии, предусматривающая постройку к февралю 1945 г. 288 единиц. Для реализации этой программы наряду с традиционными методами, такими как привлечение дополнительного контингента рабочей силы, повышение требовательности к руководителям и т.д., была применена новая организация самой постройки. Она заключалась в том, что на различных металлургических заводах, разбросанных по всей Германии, в течение 16 дней подготавливались металлические листы и доставлялись на 32 машиностроительных завода, где в течение 40 дней изготавливались отдельные секции подводных лодок с почти 100% насыщением приборами и механизмами.
После этого секции транспортировались на судостроительные верфи, где собирались собственно сами подлодки, на что уходило 50 дней, и проводились в течение еще 60 суток все прочие работы и заводские испытания. Таким образом, на постройку одной подводной лодки XXI серии уходило 5 месяцев. Причем разбросанность заводов, изготавливавших секции по всей стране, в значительной мере повышала устойчивость всего производства от воздушных налетов, а сборка подлодок из практически готовых секций позволяла привлечь для этой цели большое количество верфей, в том числе и небольших, которые никогда раньше подводным, а зачастую и вообще военным судостроением не занимались. После проведения всех мероприятий к сентябрю 1944 г. должно было сдаваться флоту по 33 подлодки в месяц, однако 1 июня 1944 г. программа строительства этих кораблей из-за реальных экономических условий была пересмотрена в сторону уменьшения. Но и после этого ее выполнение было затруднено.
Так на судоверфи "Блом и Восс" в Гамбурге должны были собрать 262 подводные лодки с "U-2501" по "U-2762", но фактически сдали только 48, a "U-2553"- "U-2762" так и не были закончены, и их захватили союзники на стапелях в различной степени готовности к спуску на воду. Недостроенные "U-2532" и "U-2547” потопила британская авиация у достроечной стенки, "U-2549" и "U-2550" капитулировали, так и не вступив в строй.
В Бремене на верфи фирмы "Дешимаг" должны были собрать "U-3001"-"U-3100", т. е. 100 единиц, но "U-3048", "U-3049", "U-3052,, -"U-3100" так и остались на стапелях, a "U-3042"-"U-3043", "U-3045"-'U-3047", "U-3050” и "U-3051" были разрушены британской авиацией у достроечной стенки или, не вступив в строй, затоплены экипажами.
| Таблица 3.1 Основные элементы крейсерских подводных лодок | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Элементы/серии подлодок | IX D1 | IX D2 | IX D/42 | XI | XXI |
| 1. Водоизмещение, т: | |||||
| — нормальное надводное | 1610 | 1610 | 1616 | 2740 | 1621 |
| — нормальное подводное | 1799 | 1799 | 1804 | 3630 | 1819 |
| — полное подводное | 2150 | 2150 | 2150 | 4650 | 2100 |
| 2. Размеры, м: | |||||
| — длина наибольшая | 87,58 | 87,58 | 87,58 | 114,79 | 76,7 |
| — длина прочного корпуса | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 91,25 | 60,5 |
| — ширина наибольшая | 7,5 | 7,5 | 7,5 | 9,5 | 8,0 |
| — диаметр прочного корпуса | 7,4 | 7,4 | 7,4 | 6,8 | 5,3 |
| 3. Главные механизмы: | |||||
| — тип установки | дизель-электрическая | ||||
| — число дизелей | 2 | 2+2 | 2 + 2 | 2 | 2 |
| — суммарная мощность, л. с. | 2800 | 2800+1000 | 4400 + 1000 | 2200 | 4000 |
| — число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 + 2 |
| — суммарная мощность, л. с. | 1000 | 1000 | 1000 | 2200 | 4200 + 226 |
| — число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| — запас топлива (полный), т: | 183,3 (389) | 182,3 (389,8) | 196 (500) | 230 (253) | |
| 4. Скорость хода, узлы: | |||||
| — надводная | 19,2 | 19,2 | 19,2 | 23,25 | 15,6 |
| — подводная | 6,9 | 6,9 | 6.9 | 7 | 17,5 под глав. ЭД, 3,5 под ЭД малошум. хода |
| 5. Дальность плавания, миль: | |||||
| — надводная скорость хода 22,7 узлов | _ | _ | _ | 4000 | _ |
| — надводная скорость хода 10 узлов | 12 750 | 31 500 | 31 500 | 24 000 | 15 500 |
| — подводная скорость хода 10 узлов | _ | _ | _ | _ | 110 |
| — подводная скорость хода 5 узлов | 100 | 50 | 50 | 50 | 365 |
| — подводная скорость хода 2 узла | 245 | 121 | 121 | 129 | • |
| 6. Глубина погружения, м: | |||||
| — рабочая | 100 | 100 | 100 | 120 | 135 |
| — предельная | 200 | 200 | 200 | 240 | 270 |
| 7. Время погружения, сек. | 35 | 35 | 35 | • | 18 |
| 8. Вооружение, число: | |||||
| — 533-мм носовых ТТ | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| — 533-мм кормовых ТТ | 2 | 2 | 2 | 2 | _ |
| — 533-мм торпед | 24 | 24 | 24 | 12 | 23 |
| — мин вместо торпед | 48 типа ТМА или 72 типа ТМВ | 12 ТМА вместо 6 торпед | |||
| — 127/45 АУ | _ | _ | _ | 2x2 | _ |
| — 127-мм выстрелов | _ | _ | _ | 940 | _ |
| — 105/45 АУ | 1 | _ | _ | ||
| — 105-мм выстрелов | 150—240 | — | — | ||
| — 37/80 зен.АУ | 1 | 2 | _ | ||
| — 37-мм выстрелов | 2575 | 4000 | — | ||
| — 20/65 зен.АУ | 1 | 1 | 2x2 | ||
| — 20-мм выстрелов | 41 000 | 2000 | 16 000 | ||
| 9. Автономность, суток | 50 | 60 | • | • | 100 |
| 10. Экипаж, человек | 57 | 57 | 57 | 110 | 57 |
| 11. Год вступления в строй | 1942 | 1942—44 | 1945 | — | 1944—45 |
| 12. Всего в строю, ед. | 2 | 28 | 1 | — | 121 |
13. Дополнительные данные:
– в 1943-44 гг. на подводных лодках IX D1 серии были демонтированы торпедные аппараты;
– в 1943-44 гг. на подводных лодках IX D2 серии вместо 105-мм и 20-мм орудий установили 2 20-мм зенитных автомата с боекомплектом 8100 выстрелов;
– подводные лодки XXI серии могли развивать под шнорхелем ход до 6 узлов.
Фирма "Вулкан-Верке” в Вегезак должна была собрать подводные лодки с "U- 3101" по "U-3295", однако достройку их частично прекратили из-за нехватки средств, а частично даже не начинали. На верфи фирмы "Шихау-Верфт" в Данциге планировалась сборка подводных лодок с "U-3501" по "U-3595", т. е. 95 единиц, но "U-3531"-"U-3571" так и не были спущены на воду, а сборка "U-3572"-"U- 3595" не была начата, хотя все подготовительные работы провели. Таким образом, всего было передано флоту 121 подводная лодка XXI серии. Несмотря на это, только одна "U-2511" вышла в боевой поход и то лишь 30 апреля 1945 г. Это объясняется тем, что программой заводских испытаний предусматривалось после опробования приборов и механизмов у стенки лишь одно кратковременное погружение для проверки на водонепроницаемость и однодневный поход в полигоны боевой подготовки. После этого подводная лодка официально передавалась флоту и проходила всесторонние испытания в течение 10-10,5 недель уже как боевая единица. Для устранения выявленных недостатков лодка опять возвращалась на верфь на 1-3 недели. Этим отчасти объясняется, почему так относительно много кораблей этой серии, официально вступивших в строй, потоплено авиацией союзников или своими экипажами у достроечных стенок. Но и полностью прошедшая все испытания подводная лодка не являлась еще боеготовной, и ей требовалось длительное время для отработки экипажа. В ходе боевой подготовки часто проявлялись те или иные "детские болезни", и возникала новая потребность ставить подлодку в завод.
”2501" – 12.05.44 г. спущена на воду, 27.06.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.
"2502" – 15.06.44 г. спущена на воду, 19.07.44 г. вступила в строй.
Капитулировала в Хортоне.
"2503" – 29.06.44 г. спущена на воду, 01.08.44 г. вступила в строй.
4 мая 1945 г. потоплена в проливе Малый Бельт британской авиацией, погибло 13 человек.
"2504" – 18.07.44 г. спущена на воду, 12.08.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.
”2505" – 27.07.44 г. спущена на воду, 7.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.
”2506" – 05.08.44 т. спущена на воду, 31.08.44 г. вступила в строй.
Капитулировала в Бергене.
"2507" – 14.08.44 г. спущена на воду, 8.09.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2508" – 19.08.44 г. спущена на воду, 26.08.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"2509" – 27.08.44 г. спущена на воду, 21.09.44 г. вступила в строй.
8 апреля 1945 г. потоплена авиацией союзников в Гамбурге. "2510" – 29.08.44 г. спущена на воду, 27.09.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"2511" – 2.09.44 г. спущена на воду, 29.09.44 г. вступила в строй.
30 апреля 1945 г. вышла в боевой поход. В мае 1945 г. капитулировала в Бергене.
"2512“ – 7.09.44 г. спущена на воду, 10.10.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем.
”2513" – 14.09.44 г. спущена на воду, 12.10.44 г. вступила в строй.
В мае 1945 г. капитулировала в Хортоне, получена США. "2514" – 17.09.44 г. спущена на воду, 9.12.44 г. вступила в строй.
8 апреля 1945 г. потоплена британской авиацией в Гамбурге. "2515" – 22.09.44 г. спущена на воду, 19.10.44 г. вступила в строй.
11 марта 1945 г. разрушена в доке при налете британской авиации на Гамбург.
”2516" – 27.09.44 г. спущена на воду, 24.10.44 г. вступила встрой.
9 апреля 1945 г. потоплена британской авиацией в Киле.
”2517" – 4.10.44 г. спущена на воду, 31.10.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2518” – 4.10.44 г. спущена на воду, 4.11.44 г. вступила в строй. В мае 1945 г. капитулировала в Хортене, получена Великобританией. В 1947 г. передана Франции и вошла в состав французского флота под наименованием "Роланд Мириллот".
"2519" – 18.10.44 г. спущена на воду, 15.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"2520" – 16.10.44 г. спущена на воду, 14.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
”2521” – 18.10.44 г. спущена на воду, 21.11.44 г. вступила в строй.
4 мая 1945 г. потоплена глубинными бомбами британских самолетов в проливе Скагеррак. Погибло 44 человека.
"2522” – 22.10.44г. спущена на воду, 22.11.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2523" – 25.10.44 г. спущена на воду, 26.12.44 г. вступила в строй. 17 января 1945 г. потоплена британской авиацией у достроечной стенки в Гамбурге.
"2524” – 30.10.44 г. спущена на воду, 9.01.45 г. вступила в строй. 3 мая 1945 г. потоплена британской авиацией в проливе Каттегат, погибло 2 человека.
"2525” – 30.10.44 г. спущена на воду, 12.12.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2526" – 30.11.44 г. спущена на воду, 15.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"2527” – 30.11.44 г. спущена на воду, 23.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”2528" – 18.11.44 г. спущена на воду, 9.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”2529" – 18.11.44г. спущена на воду, 31.01.45 г. вступила в строй.
В мае 1945 г. капитулировала, получена СССР.
"2530" – 23.11.44 г. спущена на воду, 30.12.44 г. вступила в строй. 31 декабря 1944 г. потоплена британской авиацией у достроечной стенки в Гамбурге. В январе 1945 г. поднята и поставлена в док. 20 февраля и 11 марта 1945 г. разрушена в доке британской авиацией.
"2531" – 5.12.44 г. спущена на воду, 10.01.45 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”2533" – 7.12.44 г. спущена на воду, 18.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"2534" – 11.12.44 г. спущена на воду, 17.01.45 г. вступила встрой.
6 мая 1945 г. потоплена британской авиацией южнее Гетеборга, погиб 1 человек.
"2535" – 16.12.44 г. спущена на воду, 28.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"2536" – 16.12.44 г. спущена на воду, 11.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 п. затоплена экипажем в Травемюнде.
”2537" – 22.12.44 г. спущена на воду, 21.03.45 г. вступила в строй. Потоплена британской авиацией 30 апреля1945 г. в Гамбурге. По другим данным, вообще в строй не вводилась, а была потоплена у достроечной стенки британской авиацией еще 31 декабря 1944 г. По третьим данным, после ввода в строй потоплена в Гамбурге 8 апреля 1945 г.
"2538" – 6.01.45 г. спущена на воду, 16.02.45 г. вступила в строй.
9 мая 1945 г. затоплена экипажем. По другим данным, в этот день подорвалась на мине и затонула у берегов Дании. "2539" – 6.01.45 г. спущена на воду, 21.02.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"2540" – 13.01.45 г. спущена на воду, 24.02.45 г. вступила в строй.
4 мая 1945 г. в поврежденном состоянии после налета британской авиации затоплена экипажем. В 1957 г. после подъема и ремонта вошла в состав ВМС ФРГ под наименованием "Вильгельм Бауер". С 1984 г. – музей.
”2541”-13.01.45 г. спущена на воду, 1.03.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2542" – 22.01.45 г. спущена на воду, 5.03.45 г. вступила в строй.
’ апреля 1945 г. потоплена британской авиацией в Киле.
"2543" – 9.02.45 г. спущена на воду, 7.03.45 г. вступила в строй.’ 3 мая затоплена экипажем в Киле.
"2544" – 9.02.45 г. спущена на воду, 10.03.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2545” – 12.02.45 г. спущена на воду, 29.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"2546” – 19.02.45 г. спущена на воду, 28.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
”2548" – 9.03.45 г. спущена на воду, 31.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"2551" – 31.03.45 г. спущена на воду, в апреле вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"2552" – 31.03.45 г. спущена на воду, 24.04.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"3001" – 30.05.44 г. спущена на воду, 20.07.44 г. вступила в строй.
1 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"3002" – 9.07.44 г. спущена на воду, 6.08.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3003” – 18.07.44 г. спущена на воду, 22.08.44 г. вступила в строй.
4 апреля 1945 г. потоплена британской авиацией в Киле. "3004" – 26.07.44 г. спущена на воду, 30.08.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.
"3005" – 18.08.44 г. спущена на воду, 20.09.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
”3006" – 25.08.44 г. спущена на воду, 5.10.44 г. вступила в строй.
1 мая 1945 г. затоплена экипажем в Вильгельмсгафене. "3007" – 4.09.44 г. спущена на воду, 22.10.44 г. вступила в строй. 24 февраля 1945 г. потоплена авиацией союзников в Бермене.
"3008" – 15.09.44 г. спущена на воду, 19.10.44 г. вступила в строй. В мае 1945 г. затоплена экипажем в Киле. После войны поднята американцами и использовалась в качестве экспериментальной подводной лодки.
"3009" – 30.09.44 г. спущена на воду, 10.11.44 г. вступила в строй.
1 мая 1945 г. затоплена экипажем в Везермюнде.
"3010" – 20.10.44 г. спущена на воду, 11.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
”3011" – 20.10.44 г. спущена на воду, 21.12.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3012" – 13.10.44 г. спущена на воду, 4.12.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3013" – 19.10.44 г. спущена неводу, 22.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3014” – 25.10.44 г. спущена на воду, 17.12.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Бергене.
"3015" – 27.10.44 г. спущена на воду, 17.12.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
”3016" – 2.11.44 г. спущена на воду, 5.01.45 г. вступила в строй.
2 мая затоплена экипажем в Травемюнде.
"3017" – 5.11.44 г. спущена на воду, 5.01.45 г. вступила в строй.
Капитулировала в Хортене, получена Великобританией.
”3018" – 29.11.44 г. спущена на воду, 7.01.45 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3019" – 15.11.44 г. спущена на воду, 23.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3020” – 16.11.44 г. спущена на воду, 23.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3021" – 27.11.44 г. спущена на воду, 21.01.45 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3022" – 30.11.44 г. спущена на воду, 25.01.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
”3023” – 2.12.44 г. спущена на воду, 22.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3024” – 6.12.44 г. спущена на воду, 13.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"3025" – 9.12.44 г. спущена на воду, 20.01.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3026" – 14.12.44 г. спущена на воду, 22.01.45 г. вступила в строй.
3 мая затоплена экипажем в Травемюнде.
"3027" – 18.12.44 г. спущена на воду, 25.01.45 г. вступила в строй.
3 мая затоплена экипажем в Травемюнде.
"3028" – 22.12.44 г. спущена на воду, 27.01.45 г. вступила в строй. 3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле, по другим данным, в этот день потоплена авиацией союзников в Большом Белые.
”3029" – 28.12.44 г. спущена на воду, 5.02.45 г. вступила в строй.
3 мая затоплена экипажем в Киле.
"3030” – 31.12.44 г. спущена на воду, 14.02.45 г. вступила в строй. 3 мая 1945 г. потоплена авиацией союзников в Малом Бельте.
”3031" – 6.01.45 г. спущена на воду, 18.02.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"3032” – 10.01.44 г. спущена на воду, 12.02.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. потоплена британской авиацией в Малом Бельте, погибло 28 человек.
"3033" – 20.01.45 г. спущена на воду, 27.02.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем в Фленсбурге.
"3034" – 21.01.45 г. спущена на воду, 31.03.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем в Фленсбурге.
"3035" – 24.01:45 г. спущена на воду, 1.03.45 г. вступила в строй. Капитулировала в Ставангере, получена СССР.
”3036" – 27.01.45 г. спущена на воду, 6.02.45 г. вступила в строй. По одним данным, 30 марта 1945 г. потоплена союзной авиацией в Бермене, по другим данным, капитулировала. "3037" – 31.01.45 г. спущена на воду, 3.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3038" – 7.02.45 г. спущена на воду, 2.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"3039" – 14.02.45 г. спущена на воду, 9.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"3040” – 10.02.45 г. спущена на воду, 7.03.45 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
"3041" – 23.02.45 г. спущена на воду, 12.03.45 г. вступила в строй.
Капитулировала в Хортене, получена СССР.
"3044" – 1.03.45 г. спущена на воду, 27.03.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем в Фленсбурге.
”3047" – 11.04.45 г. спущена на воду, 5 мая вступила в строй и в тот же день затоплена экипажем.
"3501" – 19.04.44 г. спущена на воду, 29.07.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем в Везермюнде.
"3502" – 6.07.44 г. спущена на воду, 19.08.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. тяжело повреждена союзной авиацией в Гамбурге и затоплена экипажем.
"3503" – 27.07.44 г. спущена на воду, 9.09.44 г. вступила в строй. 8 мая 1945 г. после атаки авиации союзников затоплена экипажем у Гетебурга. В 1946 г. поднята.
”3504" – 16.08.44 г. спущена на воду, 23.09.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Вильгельмсгафене. "3505" – 25.08.44 г. спущена на воду, 7.10.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. потоплена авиацией союзников в Киле.
"3506" – 28.08.44 г. спущена на воду, 4.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.
"3507" – 16.09.44 г. спущена на воду, 19.10.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3508" – 22.09.44 г. спущена на воду, 2.11.44 г. вступила в строй.
4 марта 1945 г. потоплена авиацией союзников в Вильгельмсгафене.
"3509” – 27.09.44 г. спущена на воду и в этом же месяце потоплена авиацией союзников прямо у достроечной стенки. Однако поднята и 29.09.44 г. вступила в строй. 4 марта 1945 г. потоплена авиацией союзников в Вильгельмсгафене.
"3510" – 4.10.44 г. спущена на воду, 11.11.44 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем в Фленсбурге.
"3511" – 11.10.44 г. спущена на воду, 18.11.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3512" – 11.10.44 г. спущена на воду, 27.11.44 г. вступила в строй.
8 апреля 1945 г. потоплена авиацией союзников в Киле. ”3513" – 21.10.44 г. спущена на воду, 2.12.44г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3514" – 21.10.44 г. спущена на воду, 9.12.44 г. вступила в строй. Капитулировала в Бергене. По другим данным, затоплена экипажем.
"3515" – 4.11.44 г. спущена на воду, 14.12.44 г. вступила в строй. Капитулировала в Бергене. По другим данным, затоплена экипажем.
"3516" – 4.11.44 г. спущена на воду, 18.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
"3517" – 6.12.44 г. спущена на воду, 22.12.44 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3518” – 11.12.44 г. спущена на воду, 31.12.44 г. вступила в строй.
3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
”3519" – 23.11.44 г. спущена на воду, 7.01.45 г. вступила в строй.
2 марта 1945 г. на подходах к Вернемюнде подорвалась на мине и затонула, погибло 65 человек.
"3520" – 23.11.44 г. спущена на воду, 12.01.45 г. вступила в строй. 31 января 1945 г. подорвалась на мине в Балтийском море и затонула, погибло 58 человек.
"3521" – 3.12.44 г. спущена на воду, 14.01.45 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3522" – 3.12.44 г. спущена на воду, 21.01.45 г. вступила в строй.
2 мая 1945 г. затоплена экипажем в Травемюнде.
”3523” – 14.12.44 г. спущена на воду, 29.01.45 г. вступила в строй. 5 мая 1945 г. потоплена британской авиацией на подходах к Копенгагену, погибло 57 человек.
"3524" – 14.12.44 г. спущена на воду, 29.01.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"3525" – 23.12.44 г. спущена на воду, 29.01.45 г. вступила в строй. 1 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле после полученных 30 апреля повреждений от британской авиации.
"3526” – 23.12.44 г. спущена на воду, 22.03.45 г. вступила в строй.
5 мая 1945 г. затоплена экипажем.
"3527” – 10.01.45 г. спущена на воду, 10.03.45 г. вступила в строй.
8 мая 1945 г. затоплена экипажем в Везермюнде.
"3528" – 10.01.45 г. спущена на воду, 18.02.45 г. вступила в строй.
8 мая 1945 г. затоплена экипажем в Везермюнде.
"3529" – 26.01.45 г. спущена на воду, 22.03.45 г. вступила в строй.
5 мая затоплена экипажем.
"3530" – в январе 1945 г. спущена на воду, 23.03.45 г. вступила в строй. 3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле.
Подводная лодка IX D2 серии, 1942 г.
Подводная лодка IX D2 серии, 1944 г.
Крейсерские подводные лодки IX D/42 серии
Корабли этого проекта являлись последней модификацией подводных лодок IX серии и обладали наибольшей дальностью плавания среди подлодок мира. Однако все остальные элементы оставались на уровне подводных лодок предыдущих проектов и уже не удовлетворяли германских подводников, которые требовали перехода к строительству принципиально новых подлодок с кардинально улучшенными подводными элементами. Поэтому из 82 планировавшихся к постройке единиц только 8 фактически заложили на верфи фирмы "Дешимаг" в Бремене. Заказы этой же фирме на постройку "U-895"-"U-900" и "U-1531"-"U- 1542" были аннулированы, а заказы на "U-1543"-"U- 1600" вообще не выдавались. Но и из заложенных подлодок постройка "U-885"-"U-888” 30 сентября 1943 г. была сначала приостановлена, а затем вообще прекращена. Головную "U-883" спустили на воду 28.04.14 г., 27.03.45 г. она вступила в строй. В боевых действиях участия не принимала и в мае 1945 г. капитулировала в Вильгельмсгафене. "U-884" спустили на воду 17 мая 1944 г. и недостроенной ее потопила американская авиация прямо у заводской стенки.
Крейсерские подводные лодки IX D2 серии
Несмотря на большие дальность плавания в надводном положении и надводную скорость, считались малоудачными боевыми кораблями из-за сложности в управлении, низких маневренных качеств. С вводом в строй подводных танкеров и транспортов строительство этих подлодок признали вообще нецелесообразным из-за длительности и сложности постройки, отдав приоритет средним подводным лодкам XII серии. Часть лодок этой серии применялась в качестве прерывателей блокады для связи с Японией. Все 28 подлодок этой серии построены на верфи "Дешимаг" в Бремене.
"177” – 1.10.41 г. спущена на воду, 14.03.42 г. вступила в строй. Совершила два боевых похода общей продолжительностью 311 суток, потопила 14 судов (77388 БРТ). 6 февраля 1944 г. потоплена глубинными бомбами американских самолетов берегового базирования к западу от о. Вознесения. Погибло 50 человек.
"178" – 28.10.41 г. спущена на воду, 14.02.42 г. вступила в строй. Совершила два боевых похода общей продолжительностью 279 суток, потопила 13 судов (86224 БРТ). 20 августа 1944 г. взорвана экипажем при оставлении Бордо.
"179” – 18.11.41 г. спущена на воду, 7.03.42 г. вступила в строй. 8 октября 1942 г. потоплена глубинными бомбами британского эсминца "Эктив" из состава охранения конвоя на подходах к островам Тристан-да-Кунья, Южная Атлантика. Погибло 61 человек.
”181” – 30.12.41 г. спущена на воду, 9.05.24 г. вступила в строй. Совершила переход в Японию с транспортными целями, но обратно вернуться не смогла из-за поломок двигателя. 15 июля 1945 г. вошла в состав японского флота под обозначением "1-501". В августе 1945 г. капитулировала в Сингапуре.
"182" – 3.03.42 г. спущена на воду, 30.06.42 г. вступила встрой. 16 мая 1943 г. потоплена глубинными бомбами американского эсминца "Макензи" из охранения конвоя на подходах к о.Мадейра, Центральная Атлантика. Погиб 61 человек.
”196” – 24.04.42 г. спущена на воду, 11.09.42 г. вступила в строй.
30 ноября 1944 г. погибла по неустановленным причинам при входе в Зондский пролив. Индийский океан. Погибло 65 человек.
”197” – 21.05.42 г. спущена на воду, 10.10.42 г. вступила в строй. 20 августа 1943 г. потоплена глубинными бомбами британской авиации берегового базирования в Мозамбийском проливе, Индийский океан. Погибло 67 человек.
”198” – 15.06.42 г. спущена на воду, 3.11.42 г. вступила в строй. 12 августа 1944 г. потоплена глубинными бомбами британских экскортных кораблей из состава охранения конвоя в районе Сейшельских островов. Индийский океан. Погибло 66 человек.
”199" – 12.07.42 г. спущена на воду, 28.11.42 г. вступила в строй.
31 июля 1943 г. потоплена глубинными бомбами американских и бразильских самолетов берегового базирования на подходах к Рио-де-Жанейро. Погибло 49 человек.
"200" – 20.08.24 г. спущена на воду, 22.12.42 г. вступила в строй. 24 июля 1943 г. потоплена глубинными бомбами самолетов берегового базирования юго-западнее о. Исландия. Погибло 62 человека.
"847” – 5.09.42 г. спущена на воду, 23.01.43 г. вступила в строй. 27 августа 1943 г. потоплена глубинными бомбами самолетов с американского эскортного авианосца "Кард" в Саргассовом море. Погибло 62 человека.
"848” – 6.10.42 г. спущена на воду, 10.02.43 г. вступила в строй.
5 ноября 1943 г. потоплена американской авиацией берегового базирования на подходах к о.Вознесения, Центральная Атлантика. Погибло 63 человека.
”849" – 31.10.42 г. спущена на воду, 11.03.43 г. вступила в строй.
25 ноября 1943 г. потоплена глубинными бомбами самолетов американской патрульной авиации на подходах к о. Вознесения, Центральная Атлантика. Погибло 63 человека.
"850" – 7.12.42 г. спущена на воду, 17.04.43 г. вступила в строй. 20 декабря 1943 г. потоплена самолетами с американского эскортного авианосца "Боуг" западнее о. Мадейра. Погибло 66 человек.
"851" – 15.01.43 г. спущена на воду, 21.05.43 г. вступила в строй. 3 апреля 1944 г. погибла по неустановленным причинам в Северной Атлантике. Погибло 70 человек.
"852” – 28.01.43 г. спущена на воду, 15.06.43 г. вступила в строй. 3 мая 1944 г. потоплена глубинными бомбами британских самолетов берегового базирования в Аравийском заливе. Погибло 7 человек.
"859" – 2.03.43 г. спущена на воду, 8.07.43 г. вступила в строй. 23 сентября 1944 г. потоплена британской подводной лодкой "Тренчант" в Малаккском заливе. Погибло 47 человек.
"860" – 23.03.43 г. спущена на воду, 12.08.43 г. вступила в строй.
15 июня 1944 г. потоплена глубинными бомбами самолетов с американского эскортного авианосца "Соломонз" к югу от о. Святой Елены в Атлантическом океане. Погибло 44 человека.
”861” – 29.04.43 г. спущена на воду, 2.09.43 г. вступила в строй.
6 мая 1945 г. капитулировала в Тронхейме.
"862" – 5.06.43 г. спущена на воду, 7.10.43 г. вступила в строй. Была отправлена в Японию с транспортными целями, в мае 1945 г. вошла в состав японского флота под обозначением "1-502”. В августе 1945 г. капитулировала в Сингапуре.
"863” – 29.06.43 г. спущена на воду, 3.11.43 г. вступила в строй. 29 сентября 1944 г. потоплена глубинными бомбами американских самолетов берегового базирования в районе о. Вознесения, Центральная Атлантика. Погибло 69 человек.
”864" – 12.08.43 г. спущена на воду, 15.12.43 г. вступила в строй.
9 февраля 1945 г. потоплена в надводном положении британской подводной лодкой "Венчурер” западнее Бергена. Погибло 73 человек.
"871" – 7.09.43 г. спущена на воду, 15.01.44 г. вступила в строй.
26 сентября 1944 г. потоплена глубинными бомбами британских самолетов берегового базирования северо-западнее Азорских островов. Погибло 69 человек.
”872" – 20.10.43 г. спущена на воду, 10.02.44 г. вступила в строй. 29 июля 1944 г. потоплена американской авиацией в Бремене. Погиб 1 человек.
"873" – 16.11.43 г. спущена на воду, 1.03.44 г. вступила в строй.
16 мая 1945 г. капитулировала в Портсмуте, передана США. "874" – 21.12.43 г. спущена на воду, 8.04.44 г. вступила в строй.
Капитулировала в Хортене.
"875" – 16.02.44 г. спущена на воду, 21.04.44 г. вступила в строй. В самом конце войны отправлена в Японию с грузом ртути, оптического стекла и болванок специального чугуна. Для увеличения грузоподъемности с подлодки сняли два торпедных аппарата, якоря с якорь-цепью. Запасы, принятые лодкой, были рассчитаны на 14 месяцев, за счет совмещения специальностей сократили экипаж. В мае 1945 г. капитулировала в Бергене.
"876" – 29.02.44 г. спущена на воду, 24.05.44 г. вступила в строй. 3 мая 1945 г. потоплена британской авиацией на стоянке в Южной Норвегии.
Крейсерские подводные лодки IX DI серии
Всего фирмой "Дешимаг” в Бремене было построено две подлодки этой серии. Обе они использовались в качестве транспортных. Для этого на них демонтировали торпедное вооружение и часть аккумуляторных батарей.
"180" – 10.12.41 г. спущена на воду, 16.05.42 г. вступила в строй. 22 августа 1944 г. подорвалась на мине в Бискайском заливе у Бордо и затонула. Погибло 56 человек.
”195" – 8.04.42 г. спущена на воду, 5.09.42 г. вступила в строй. В мае 1945 г. отправлена в Японию, где вошла в состав японского флота под обозначением "1-506". В августе 1945 г. капитулировала в Джакарте.