Это единственный класс крупных боевых кораблей, который так и не был реализован в германском флоте, хотя первый авианосец под литерным обозначением "А" заложили на заводе фирмы "Дейче- Верке" в Киле еще в 1937 г. 8 декабря 1938 г. он был спущен на воду и получил наименование "Граф Цеппелин" ("Graf Zeppelin"), а на его месте сразу заложили второй однотипный корабль под литерным обозначением "В". По замыслу командования ВМС Германии эти корабли предназначались прежде всего для действий совместно с линейными кораблями в составе боевых групп на коммуникациях противника. При этом не исключалась возможность самостоятельного их применения в рамках действий боевых групп, но в отрыве от линейных сил. Этим отчасти объясняется наличие в составе их вооружения 150-мм незенитной артиллерии и некоторые особенности бронирования, явно рассчитанные и на артиллерийский бой с легкими силами. Необходимо отметить и тот факт, что в качестве паропроизводителей на этих кораблях использовали котлы системы Ла Монта при давлении пара 75 атм. и температуре 450 град. С. По всей вероятности, это было вызвано низкой надежностью и эффективностью котлов Вагнера, выявленных при их эксплуатации на линкорах.
| Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев | |
|---|---|
| Элементы/тип корабля | "Граф Цеппелин" |
| 1. Водоизмещение, т: | |
| — стандартное | 23 200 |
| — полное | 32 600 |
| 2. Размеры, м: | |
| — длина по КВЛ (наибольшая) | 250 (263) |
| — ширина по КВЛ (наибольшая) | 31,5 (36,2) |
| — осадка (наибольшая) | 6,4 (8,1) |
| 3. Главные механизмы: | |
| — тип установки | котлотурбинная |
| — суммарная мощность, л. с. | 200 000 |
| — число ТЗА | 4 |
| — число котлов | 16 |
| — число винтов | 4 |
| — запас мазута, т | 6400 |
| 4 Скорость хода, узлы | 33,8 |
| 5. Дальность плавания, миль: | |
| — скоростью хода 19 узлов | 8000 |
| 6. Вооружение, число: | |
| — самолетов | 42 |
| — катапульт | 2 |
| — 150/55 АУ | 8x2 |
| — 150-мм выстрелов | 1840 |
| — 105/65 ун.АУ | 6x2 |
| — 105-мм выстрелов | 4000—4800 |
| — 37/80 зен.АУ | 11x2 |
| — 37-мм выстрелов | 4400 |
| — 20/65 зен. АУ | 28 |
| — 20-мм выстрелов | до 56 000 |
| 7. Бронирование, мм: | |
| — полетная палуба | 20 |
| — главная палуба | 40 |
| — скосы | 60 |
| — броневой пояс | 100 |
| — казематы АУ ГК | 30 |
| — АУ ПМК | 10 |
| 8. Экипаж, чел. | 1760 |
| 9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый. |
Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.
| Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Элементы / тип корабля | "Граф Цеппелин II" | "А I" | "21 000-тонный” | Для действий против судоходства | Малый для серийной постройки | Малый |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| — стандартное | 24 114 | 26 612 | 21 000 | • | • | 13 287 |
| — полное | 31 ООО | 37 000 | 26 000 | 18 000 | 15 000 | 17 000 |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| — длина КВЛ | 245 | 245 | 255 | 196 | 172 | 180 |
| — ширина | 28 | 32 | 26 | 22 | 22 | 23 |
| — осадка | 8.5 | 8.75 | 8 | 7,6 | 7,25 | 7,5 |
| — ширина ангара | 18 | 21 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 3. Главные механизмы: | ||||||
| — тип установки | дизеля или дизеля и котлотурбинная | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля |
| — суммарная мощность, л. с. | 180 000 или 120 000 и 60 000 | 210 000 | 175 000 | 90 000 | 46 000 | 12 000 |
| — число ТЗА | — или 1 | — | — | — | _ | _ |
| — число котлов | — или 4 | — | — | — | — | — |
| — число дизелей | 3 пары или 2 пары | 3 пары | 5 | 4 | 3 | 2 пары |
| — число винтов | 3 или 2 и 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| 4. Скорость хода, узлы | 34 | 34 | 34 | 30 | 26 | 33 |
| 5. Дальность плавания,миль: | ||||||
| — скоростью хода 19 узлов | 15 000 | 18 000 | 18 000 | 1800 | 18 000 | 12 000 |
| 6. Вооружение, число: | ||||||
| — истребители Me-109F | 10 | 12 | 15 | 12 | 12 | 9 |
| — бомбардировщики Ju-87D | 12 | 20 | 18 | 16 | 10 | 6 |
| — вспомогательные самолеты | 20 | — | — | — | _ | 3 |
| — катапульт | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| — 150/55 АУ | 8x2 | 8x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 | — |
| — 105/65 ун. АУ | 6x2 | 8x2 | 6x2 | 4x2 | 4x2 | 2x2 |
| — 37/80 зен. АУ | 11x2 | 9x2 | 7x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
| — 20/65 зен. АУ | 7x4 | — | 3x4 | 3x4 | 4x4 | 6x1 |
| — 533-мм торпедных труб | — | — | бподв. | — | — | — |
| 7. Бронирование, мм: | ||||||
| — полетная палуба | 20 | 20 | • | • | • | 20 |
| — броневая палуба | 40 | 100 | 45 | • | • | 50 |
| — скосы | 60 | 100 | • | • | • | • |
| — борт | 100—80 | • | • | 45 | • | 50 |
| — казематы 150-мм АУ | 20 | 50 | 60 | 60 | • | • |
| — 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 8. Дата подписания проекта | • | 9.4.42 | 15.7.42 | 18.06.42 | 5.06.42 | • |
Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец
Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.
Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец
| Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Основные элементы/наименование | Крейсера | Лайнеры | Транспорта в 9000 тонн | |||
| "Зейдлиц" | "Де Грасс" | "Европа" | "Потсдам” | "Гнейзенау" | ||
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| — стандартное | 17 139 | 9900 | 44 000 | 17 527 | 18 160 | 9000 |
| — полное | • | 11 400 |