3.03.1944 г. корабль в составе соединения контр-адмирала Саконджу направился в Индийский океан для борьбы с торговым судоходством противника.
15.03.1944 г. КР прибыл в Батавию, выгрузил 32 пленных и направился в Сингапур, куда прибыл 25.03.1944 г. Затем он в охранении крупного КОН перешел в Линга-Роудз. С 12-го по 14.05.1944 г. корабль перешел в Тави-Тави, где вошел в состав Авангардного соединения вице-адмирала Курита. 17.06.1944 г. Чикума пополнил запасы топлива и 19-20.06.1944 г. принял участие в сражении у Маршалловых о-вов (в Филиппинском море). В ходе боя активно использовались бортовые ГСМ и в интересах ПВО артиллерия всех калибров, которой удалось сбить два самолета противника. 26.06.1944 г. КР пришел в Куре, где с 29.06 по 7.07.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и до 58 (8 х 3; 8 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 22 мод. 4S и тип 13. С 8-го по 15.07.1944 г. Чикума с армейскими частями на борту перешел в Линга-Роудз, а с 16-го по 23.07.1944 г. в охранении крупного КОН возвратился в Метрополию. 2.08.1944 г. он прибыл в Линга-Роудз, где вошел в состав Второй группы Ночного боя Соединения 1-YB. С 20-го по 22.10.1944 г. КР простоял в Брунее, ожидая приказа о начале операции по противодействию американскому вторжению на Филиппины. 22.10.1944 г. корабль направился к северной оконечности о. Палаван. 24.10.1944 г. во время боя в море Сибуян, Чикума не получил каких-либо повреждений. 25.10.1944 г. во время боя у о. Самар с американским ОС 77.4.3, совместно с ТКР и ЭМ Первой и Второй групп ночного боя, он потопил американские эскортный АВ Gambier Bay, эскортный миноносец Samuel В. Roberts и ЭМ Yohnston. В ходе боя, в его корму попала торпеда, по-видимому, выпущенная американским ЭМ (по докладу командира типа Fletcher). КР потерял управление и начал описывать циркуляции. Примерно через 13 минут скорость хода упала до 18 уз, и поступил приказ оставить корабль. Экипаж перешел на ЭМ Новаки, который двумя торпедами добил Чикума. Командир КР и часть офицеров добровольно остались на нем.
Типа"ИБУКИ"
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| "ИБУКИ" ("IBUKI") | Верфь ВМФ Куре | 24.04.1942 г.21.05.1943 г. | 201,6; 198,3 (WL) х 18,5 х 6,5 м | 1240013320 |
| зав. № 301 | Судоверфь ф. "Мицубиси" Нагасаки | 1.01.1942 г. | 201,6; 198,3 (WL) х 18,5 х 6,5 м | 1240013320 |
A. Два КР данного типа заказали вместо устаревших Аоба и Кинугаса в рамках Четвертой программы по замене 1938 г. Головной корабль в серии Ибуки (зав. № 300) заложили по бюджету на 1941/1942 гг., а на зав. № 301 выделили средства из бюджета на 1942/1943 гг. МГШ в конце 1941 г. запрашивал средства еще на два однотипных КР - для замены Фурутака и Како. Предназначались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, защиты их от легких сил противника, борьбы с американскими и английскими КР с 203-мм артиллерией. Являлись развитием КР Кумано и Судзуя, но проектировались без соблюдения каких-либо договорных ограничений. В отличие от прототипа, имели усиленный корпус с клепаным набором, практически без изменения высоты борта вдоль диаметральной плоскости (за исключением носовой оконечности), облегченные надстройки, более совершенную систему бронирования, усиленное зенитное вооружение и экономичные механизмы.
Б. Два кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) + два носовых ГТЗА (ТВД + ТСД с ТКрХ + ТНД) "Канпон" - 152000 л.с. (суммарная контрактная) в четырех МО, 8 ВтК (22 кг/см²; 300°С; "Ро-Го", большая версия мод. В; нефть) "Канпон" в восьми КО, три ТГ по 300 кВт + два ДГ по 250 кВт.
B. Наибольшая - 35 уз (контрактная), экономическая - 18 уз.
Г. 2170 т нефти.
Д. 8150 миль (18 уз, расчетная).
Е. Броневой пояс: (20°t) 80; 110; 80/25; 80; 25 мм (ниже ватерлинии выполнял роль ПТП), броневые траверсы: 105 мм,румпельное отделение: 53; 100 мм, дымоходы (1,5 м над броневой палубой): 70 - 95 мм, шахты вентиляторов из КО: 60 мм, барбеты башен 203,2-мм орудий: 25 - 75 мм, башни 203,2-мм орудий: 25,4; 20; 6,4 мм, погреба боезапаса 203,2-мм орудий: 55; 145 мм, боевая рубка: 100; 50 мм, броневая (средняя) палуба: 45,4 мм, скосы броневой палубы: 70 мм, нижняя палуба (вне МКО): 40 мм.
Ж. 870 чел.
3. 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. ЕЗ (Д стр. - 159 кбт/ 10000 м; 4 выстрела в минуту; 120 выстрелов), 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 215 унитарных патронов), 30 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов ). Три прож. 110 см + два прож. 60 см.
И. 4 х 3 ТА 610-мм (18 торпед).
К. Две катапульты "Куре 2" мод. 5, три ГСМ тип тип 95 (E8N1).
Л. СУАО для 203,2-мм: два прибора управления огнем тип 94; два прицельных визира тип 92; счетно-решающее устройство тип 92, дальномерный пост тип 94 (с 6-м дальномером тип 14, стереотрубами и биноклями на единой закрытой площадке под носовыми прибором управления огнем тип 94); два 8-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 2 и 4); СУАО для 127-мм орудий: два стабилизированных поста наводки с вычислительным устройством тип 94 и 4,5-м дальномером тип 89; счетно-решающее устройство тип 94 мод. 1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: шесть колонок прицельного визира тип 95.
М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2.
"ИБУКИ" (гора в центральной части о. Хонсю, префектуры Сига и Чифу). После спуска на воду, в течение трех месяцев достраивали как ТКР, но в середине июня 1943 г., ввиду отсутствия военной целесообразности, работы свернули. Первоначально КР планировали переоборудовать в скоростной ТН, для обеспечения топливом палубных самолетов с АВ 1-й линии.
ТКР "Ибуки" (рекострукция по материалам журнала "Ships of the world").
До ноября 1943 г. в Куре на верфи флота с корабля убрали все лишнее оборудование и демонтировали барбеты орудийных башен. В конце ноября 1943 г. его отбуксировали в Сасебо для достройки. В апреле 1944 г. МГШ принял решение переоборудовать Ибуки в легкий АВ, предназначенный для ПВО соединений крупных надводных кораблей. К марту 1945 г. он имел общую готовность 80 %. 17.03.1945 г. корабль был сильно поврежден во время налета американской палубной авиации. Ангар и часть главных механизмов полностью выгорели. Его не восстанавливали и поставили на прикол в торговом порту Сасебо. В 1947 г. Ибуки продали на слом и разобрали на металл.
Продольный разрез план полетной палубы легкого АВ Ибуки (проект переоборудования ЛКР Ибуки на 1943 г.)
1 - полетная палуба; 2 - зенитная палуба; 3 - ангарная палуба; 4 - верхняя палуба; 5 - средняя (броневая) палуба; 6 - нижняя палуба; 7 - трюмная палуба; 8 - машиннное отделение (МО); 9 - топливные танки; 10 - цистерны авиационного топлива; 11 - элеватор подачи 25-мм патронов; 12 - погреба авиационного боезапаса; 13 - сигнальные платформы; 14 - кубрики личного состава; 15 - вентиляционные шахты; 16 - цистерны пресной воды; 17 - отделение шпилевых машин; 18 - цепной ящик; 19 - помещение антенных устройств гидроакустических машин; 20 - погреб 25-мм патронов; 21 - погреб для авиационных бомб; 22 - носовой склад авиационного оборудования; 23 - погреб 25-мм патронов; 24 - шлюпочная платформа; 25 - наблюдательные посты; 26 - ходовой мостик и компасные площадки; 27 - надстройка полетной палубы; 28 - антенна станции наведения; 29 - 110-см прожектор; 30 - станции управления полетами; 31 - площадки для ПУ 120-см НУРС; 32 - площадки для 80-см (76.2-мм) зенитных пулеметов; 33 - 5-т подъемный кран; 34 - кормовой погреб 25-мм патронов.
Легкие крейсера
Типа "ТЕНРЮ"
| 1 | 2 | 3 | 4 | LO |
| "ТЕНРЮ" (TENRYU") | Верфь ВМФ Йокосука | 17.05.1917 г.11.03.1918 г. 20.11.1919г. | 139,56; 134,11 (РР) х 12,34 х 3,96 м | 32004130 |
| "ТАЦУТА" ("TATSUTA") | Верфь ВМФ Сасебо | 24.07.1917 г.29.05.1918 г.13.03.1919 г. | 32304130 |
А. Заказаны в рамках Программы нового военного кораблестроения 1916 г. и строились по бюджету на 1917/1918 гг. Предназначались для лидирования флотилий турбинных ЭМ и официально классифицировались как "крейсера 2-го класса". Первые японские легкие КР. Проект разработан МТД при участии английских судостроительных компаний на основе КР флота Великобритании типа "С". Клепаный корпус с удлиненным полубаком делился поперечными водонепроницаемыми переборками,доходившими до верхней палубы, на 14 отсеков. Двойное дно имелось в районе погребов боезапаса и отсеков главных механизмов. Противоторпедная и продольная переборки отсутствовали (за исключением перегородки, разделявшей носовые МО). Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, длиной 52,5 метра прикрывал только МО, КО и защищал от снарядов калибром не более 120 мм. Погреба боезапаса располагались ниже ватерлинии и броневой защиты не имели. Одноорудийные установки открытого типа имели ручные привода и, из-за длинного пути подачи боезапаса, малую скорострельность (пять выстрелов против десяти в полигонных условиях). По мнению специалистов МГШ, данные КР морально устарели в момент постройки, так как имели сравнительно небольшую скорость хода, слабые артиллерийское вооружение, бронирование (особенно горизонтальное) и неудачное расположение погребов боезапаса (рядом с топливными танками и главными механизмами), снижавшее боевую живучесть. Кроме того, малые размеры кораблей не позволяли разместить на них авиационное вооружение. Тем не менее, Тенрю и Тацута послужили прототипом японских легких КР поздней постройки. В 1935 г. начались работы над проектом их переоборудования в КР-ПВО с вооружением из восьми 127-мм орудий тип 89 в четырех установках мод. А1 и двенадцати 25-мм зенитных автоматов, с СУАО тип 94. В конце 1939 г. корабли вывели в резерв для переоборудования, которое планировали начать в 1940 г., но сложившаяся политическая обстановка вынудила отказаться от этих планов. Технологический и проектный задел был использован при создании ЭМ типа Акицуки. Оба КР активно занимались боевой деятельностью в начальный период войны на Тихом океане. Они считались одними из самых боеспособных кораблей императорского флота, но к 1 943 г. остававшийся в строю Тацута мог использоваться только как эскортный корабль.