ыре котла и фок-мачта, упавшая на носовое 120-мм орудие правого борта. Кроме того, большие повреждения получила носовая надстройка, погибло 79 чел., в т.ч. контр-адмирал Гото. Артиллерийским огнем Аоба потопил американский ЭМ Duncan, тяжело повредил КР Boise и добился нескольких попаданий в КР Salt Lake City. 12.10.1942 г. КР своим ходом возвратился на о. Шортленд, где заделали пробоину, и 13.10.1942 г. он направился к атоллу Трук, где с 15-го по 18.10.1942 г. выгрузили боезапас и пополнили запасы топлива. 18.10.1942 г. корабль посетил командующий Объединенным флотом адмирал Ямамото. 22.10.1942 г. Аоба пришел в Куре. С 24.10.1942 г. по 15.02.1943 г. на верфи флота демонтировали кормовую башню 203,2-мм орудий, ее барбет сверху зашили 25-мм броневой плитой, на которую установили три (1 х 3) 25-мм зенитных автомата; на платформе носовой надстройки 13,2-мм пулеметы заменили на три (1 х 3) 25-мм зенитных автомата; установили новую фок-мачту и усовершенствовали систему управления зенитным огнем, соответствующим образом переделав надстройки. После окончания ремонта Аоба вновь передали в распоряжение командующего Восьмым флотом, и 20.02.1943 г. он пришел на атолл Трук. 28.02.1943 г. КР направился в Кавиенг с заходом в Рабаул (2.03.1943 г.). 3.03.1943 г. в Кавиенге корабль атаковали американские бомбардировщики базовой авиации, впервые применившие метод топ-мачтового бомбометания. 227-кг бомба попала в правый борт КР, в районе ТА. Ее взрыв вызвал детонацию торпед. В результате МО правого борта и бортовой буль заполнились водой, возник пожар. Благодаря помощи ЭМ Хацуцуки, поврежденный Аоба удалось отбуксировать к отмели, что позволило удержать его на плаву, несмотря на заполнившуюся водой корму. Пожар вскоре удалось потушить. С 4-го по 20.04.1943 г. из КР откачали воду и восстановили положительную плавучесть. С 21-го по 25.04.1943 г. на буксире Сендай корабль перешел на атолл Трук, где до 25.07.1943 г. провели работы по герметизации корпуса и восстановили работоспособность главных механизмов. Затем Аоба направился в Куре, где с 1.08 по 24.11.1943 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов; установили кормовую башню 203,2-мм орудий и РЛС тип 21 мод. 2; до 15 (1 х 3; 6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; вместо двух бортовых 110-см прожекторов установили один в ДП (на месте кормового прицельного визира тип 94) и заварили большинство иллюминаторов. 25.11.1943 г. Аоба передали в распоряжение командующему Южным Экспедиционным флотом (или Флотом Юго-Западного района). 15.12.1943 г. он вышел из Куре и направился в Сингапур с заходом в Манилу (20 - 21.12.1943 г.). В Сингапуре корабль простоял с 24.12.1943 г. по 27.02.1944 г., не считая перевозки армейских частей в Пенанг в период с 3-го по 9.01.1944 г. В конце февраля 1944 г. он вошел в состав 16-й ДКР. В марте 1944 г. Аоба доставил армейские части на Яву и Филиппины, с 2-го по 14.04.1944 г. перевозил различные грузы в Баликпапан (4.04.1944 г.) и Таракан (9.04.1944 г.). 20.04.1944 г. с грузом продовольствия он направился в Давао и 23.04.1944 г. подобрал из воды остатки экипажа погибшего на минах ЭМ Амагири. 27.04.1944 г. КР прибыл в Давао и 28.04.1944 г. направился к о. Таракан, где простоял с 29.04 по 13.05.1944 г. Затем, базируясь на о. Таракан, он совершил транспортные рейсы в Давао (14 -19.05.1944 г.) и Соронг (20 - 24.05.1944 г.). 30.05.1944 г. на Аоба поднял флаг контр-адмирал Саконджу, руководивший операцией по доставке подкреплений на о. Биак (у Новой Гвинеи). Она проводилась в период с 31.05 по 9 (по другим данным 10).06.1944 г. и закончилась неудачей из-за противодействия американских КР и ЭМ.
Аоба после вступления в строй.
9.06.1944 г. корабль пришел в Соронг и 11.06.1944 г. - в порт Батджен, где простоял до 14.06.1944 г., ожидая очередной попытки прорыва к о. Биак. После отмены операции КР возвратился в Сингапур с заходом в Бангка-Роудз, Целебес и Макассар. С 2-го по 25.07.1944 г. на верфи базы флота Селетар (Сингапур) провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 42 (5 х 3; 6 х 2; 15 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонтаАоба перешел в Линга-Роудз, где простоял до 21.10.1944 г. В сентябре 1944 г. его включили в состав Первого диверсионного ударного соединения (1-YB), но после начала Филиппинской кампании корабль вместе с ЛКР Кину образовал Транспортное соединение, призванное перевозить армейские части с Суматры на Филиппины.
21.10.1944 г. оба КР в сопровождении ЭМ вышли из Линга-Роудз и 22.10.1944 г. разгрузились в Маниле.
23.10.1944 г. на переходе к о. Суматра отряду было приказано присоединиться к Соединению 2-YB. После изменения курса его атаковала американская ПЛ Brim. Из шести выпущенных торпед одна попала в правый борт Аоба. В результате ее взрыва одно из носовых МО оказалось затопленным полностью, а остальные - частично, корабль лишился хода. На буксире Кину КР привели в Манилу, где восстановили герметичность корпуса и работоспособность механизмов. Затем он своим ходом через Такао (с 11.11 по 9.12.1944 г.) перешел в Куре, где на верфи флота с 12.12.1944 г. по 25.02.1945 г. провели доковый ремонт, на платформах вокруг грот-мачты дополнительно установили 12 (4 х 3) 25-мм зенитных автоматов.
28.02.1945 г. Аоба вывели в резерв. С 20.06.1945 г. его использовали как плавучую зенитную батарею, списав большую часть экипажа на берег. 24.07.1945 г. во время налетов американской палубной авиации (с АВ ОС 38), 227-кг бомба попала в левый борт носовой оконечности КР. Ее взрыв привел к затоплению четырех отсеков. Другая бомба, весом 908 кг, взорвалась рядом с кормовым МО левого борта. В результате был разрушен бортовой буль, и нарушена герметичность корпуса. Неправильные действия экипажа привели к затоплению всех МО и части КО (по другим данным заполнились водой только два МО, остальные были затоплены из-за фильтрации переборок к 26.07.1945 г.). Корабль сел на грунт и получил крен 9° на правый борт. 28.07.1945 г. в результате очередного налета американской авиации Аоба получил четыре прямых попадания 227-кг бомб (по другим данным семь). В результате их взрывов была разрушена носовая надстройка, палуба в районе грот-мачты, и корма, вплоть до башни 203,2-мм орудий № 3, отломилась. Экипаж покинул корабль, предварительно демонтировав все ценное оборудование и 25-мм зенитные автоматы. 18.09.1945 г., во время тайфуна, корпус Аоба получил дополнительные повреждения и заполнился водой на 3/4 своей длины. В апреле 1946 г. корабль подняли и отбуксировали в Харима (бывшая верфь флота в Куре), где с 19.11.1946 г. по 1.07.1947 г. разобрали на металл.
"КИНУГАСА" (гора в центральной части о. Хонсю, префектура Киото). После вступления в строй, до 30.11.1930 г., возглавлял 5-ю ДКР. В мае 1928 г. на арсенале флота в Куре установили пневматическую катапульту "Куре 1" и открытые установки 120-мм орудий мод. В заменили на закрытые щитами установки мод. В2. В ноябре 1930 г. на верфи флота в Сасебо провели текущий ремонт корпуса и механизмов и вместо катапульты "Куре 1" смонтировали пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1. С 1.12.1930 г. по 1.12.1932 г. КР находился в резерве и простоял в Сасебо. В этот период по бортам носовой надстройки смонтировали спонсоны, на которых установили восемь (2x4) 13,2мм пулеметов. В апреле 1933 г. Кинугаса принимал участие в испытаниях новых взрывателей для 200мм снарядов. 19.05.1933 г. он вошел в состав 6-й ДКР, а с 15.1 1. 1935 г. по 30.1 1. 1936 г. входил в состав 7-й ДКР, вместе с которой участвовал в маневрах Объединенного флота, в ходе которых показал лучшие результаты среди КР класса "А" при стрельбе на предельных дистанциях. С 1.12.1936 г. по июль 1937 г. Кинугаса состоял в резерве и находился на базе флота в Куре. В этот период провели доковый ремонт корпуса и усовершенствовали систему подачи боезапаса. В период с конца июля по сентябрь 1937 г., корабль занимался перевозкой армейских частей в Шанхай. В сентябре 1937 г. его вновь вывели в резерв. В ноябре 1938 г. он перешел в Сасебо, где на верфи флота с 15.10.1938 г. по 30.10.1940 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; демонтировали котлы смешанного отопления (в КО 6 и 7) и вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили на 203,2-мм орудия тип 3 мод. 2 и полностью переделали систему управления огнем,соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 х 2), неподвижные траверсные ТА заменили на две палубные поворотные установки (2 х 4) и катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 5; на гротмачте смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2). После модернизации КР вошел в состав 6-й ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море. В сентябре 1941 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт корпуса. 30.11.1941 г. Кинугаса направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо- Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о-вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО).12.12.1941 г. КР пришел на якорную стоянку у о. Гуам.
Кинугаса на рейде Куре в 1936 г.
С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль в составе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем Кинугаса перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на Кам-Рань.
15.01.1942 г. он пришел на о. Трук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР пришел в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. корабль перешел в Малоелап, 6.02.1942 г. бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Кинугаса возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он в составе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8.03.1942 г., о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства). 10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где вошел в состав Соединения поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото. 1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о-вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии Како у о. Бука, Кинугаса находился в его охранении. 17.05.1942 г. он вернулся на Трук. С 31.05 по 5.06.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 15.06.1942 г.).