— Сразу нет, — я решительно отказался, хоть и тот и другой мне нравились. — Блин, мне восемнадцать, а не сорок восемь! А эти тачки реально именно для больших начальников. Ну не моё это!
— Начальники ездят на «Бентли», но я же тебе её не предлагаю, — резонно возразил Булат. — Хотя у них есть варианты. Как и у «Ягуара». Его, кстати, советую посмотреть. Хотя там есть проблемы с габаритами. Тебе будет тесновато.
— Не, в топку, — отмахнулся я. — Сама идея хорошая, что-то такое, эксклюзивное, я бы взял. Понты — наше всё, как говорится, но мучиться ради глупого выпендрежа ну такое себе.
— Правильный подход! — согласился Шагдаров. — К тому же, если уж ты захотел выделиться, есть варианты и получше.
— То-то я думаю, ты накидываешь идеи, но как-то без души. — Я подозрительно посмотрел на Булата. — А оно вона чо, Михалыч. Ты давно уже что-то подобрал, и теперь меня плавно подводишь к этому. Ну давай, колись. Считай, что я уже потёк и готов к серьёзным отношениям.
— Ха! Раскусил! — рассмеялся механик. — Но вот фиг тебе. Поехали! Это видеть надо своими глазами. Солнышко, будь добра, рассчитай нас.
— Кругом интриги, — для порядка поворчал я, одним глотком допивая кофе. — Скоро даже в сортир сходить будет невозможно без хитрого плана. Ладно, поехали, интриган. Посмотрим на твой сюрприз.
Выдвинулись мы на машине Булата. У него оказался новый «Фольксваген-Туарег». Неплохой внедорожник, как раз под наши условия. И весьма комфортный. Собственно, после этого я и понял, почему механик так топил за кроссоверы. Купе — это стильно и солидно, но немного не под наши реалии. На нём можно разъезжать по центральным улицам, как Таня делает, но чуть в сторону — и всё, ты приехал. А у меня пусть и были две мощные рейдовые тачки, но и ограничивать себя не хотелось. На те же шашлыки сгонять, например. А тяжёлый внедорожник уже будет не так удобен в городском потоке. Так что я сдался, в предвкушении ожидая, чего там такое приготовил Булат. Это явно должно быть нечто необычное, раз бурят так завёлся.
На удивление, отправились мы не в салон, а куда-то загород, где начинались коттеджные посёлки. В одном таком мы и затормозили. Булат набрал номер, сказал, мол, приехали, открывай, и до меня дошло, что он планировал это изначально. Я бросил на невозмутимого хитреца обиженный взгляд, но потом расслабился. Чего уж теперь-то страдать. А не понравится, так никто не заставит меня что-то купить, пусть даже за это будут агитировать ведущие эксперты страны и президент в придачу.
Заезжать мы не стали, потому что во дворе уже стояла машина, и, честно говоря, я с ходу не узнал модель. Что-то агрессивно-спортивное, сплошь покрытое острыми углами и гранями. Вкупе с узкими, затемнёнными и вытянутыми фарами создавалось впечатление затаившегося хищника, готового в любую секунду сорваться в погоню за жертвой. И всё это в чёрном матовом цвете, но некоторые элементы, в том числе и капот, привлекали внимание характерными для карбона зубчиками. Я подошёл ближе, чтобы убедиться, и в этот момент увидел эмблему, почти незаметную на общем фоне.
— Ламба?! — я меня даже глаза на лоб полезли от удивления. — Ты битый час отговаривал меня от спортивного купе, чтобы подсунуть «Ламборджини»?!
— Не просто «Ламборджини», молодой человек, — на крыльце дома появился хозяин, мужик лет сорока, в классическом костюме, разве что без галстука. — Это «Ламборджини-Урус Венатус». Единственный кроссовер этой марки, тюнингованный известнейшим ателье «Мансори». Хотя правильней его было бы назвать суперкаром в обёртке внедорожника, поскольку он сохранил все отличительные черты присущие гоночным авто. Позвольте представиться Михеев, Роман Валерьевич.
— Виктор Орехов, можно просто Тор, — я пожал протянутую руку. — И как получается сочетать несочетаемое?
— На самом деле вполне удачно, — мои сомнения ни капли не смутили Михеева. — Клиренс варьируется за счёт пневмоподвески, в достаточно широких пределах, так что с проходимостью проблем нет. Конечно, если передвигаться по асфальтированным дорогам. Не будем впадать в крайности, это не авто для оффроада. Думаю, вы это понимаете.
— Да уж, для грязищи можно найти вариант подешевле, — я рассмеялся. — Значит, по ямам нашего славного города поскачет без проблем?
— Именно! — Роман Валерьевич гордо похлопал по капоту машины. — И на треке покажет себя с лучшей стороны! Три и четыре секунды до первой сотни, девять и две до третьей. Практически пуля!
— Это ж сколько у неё дури?! — восхитился я, жадно рассматривая «Ламбу». — Кобыл пятьсот?
— Шестьсот пятьдесят, — поправил меня Михеев. — V-образная восьмёрка объёмом в четыре литра. Полный привод, с распределением тяги в соотношении осей сорок к шестидесяти, но при необходимости можно перекинуть либо на переднюю до семидесяти процентов, либо на заднюю до восьмидесяти семи. Делается это просто выбором режима. И именно это позволяет превратить Урус из спорткара во внедорожник и наоборот.
— Впечатляет, — я заворожённо кивнул. — Высокие технологии, что уж говорить. Стоить она должна соответственно…
— Двадцать миллионов, — огорошил меня владелец авто. — И это только потому, что срочно нужны средства. Сам я отдал за неё тридцать и ждал полгода. Но в бизнесе случаются провалы, так что вынужден расстаться с этой малышкой всего через месяц. Сами понимаете, ни о каком торге речь идти не может.
— Да уж, — я скривился так, будто зажевал пару лимонов разом. — Какой уж тут торг. Отдаёте почти даром.
— Тор, ты, главное, не горячись, — тут же подскочил Булат, скромно стоявший в сторонке. — Она стоит этих денег, это я тебе говорю как специалист.
— Слушай, я тебе, конечно, доверяю в этих вопросах, — жаба в душе взвыла дурниной и вцепилась в горло изнутри, обещая перекрыть кислород навсегда. — Но двадцать лямов?! За машину?!
— Не такие большие деньги, если брать премиум сектор, — пожал плечами Михеев, спокойно наблюдая за моими метаниями. — Я бы советовал вам сделать тест-драйв и лишь потом принимать решение. Только за рулём приходит понимание, ваша это машина или нет. Честно говоря, я сам именно так и купил «Ламборджини». Просто сел, поехал и понял, вот оно. Это именно то, что я искал всё это время.
— Ага, я так себе броневик взял, — для порядка поворчал я, но в итоге сдался. — Ну хорошо, давайте. Как раз можно на Северном объезде как следует разогнаться.
— Вот это правильный подход, — улыбнулся Роман Витальевич и протянул мне ключи. — Думаю, мы с Булатом Сергеевичем подождём вас здесь. Чтобы не отвлекать, так сказать.
Я хмыкнул, но ничего не сказал и, открыв дверь, уселся за руль. Ощущение были, будто находишься не в машине, а в рубке космического корабля. Спортивный, многофункциональный руль, слегка приплюснутый снизу, добавлял сходства, намекая на штурвал. Да и обилие датчиков, переключателей и бортовой компьютер позволяли получать полную информацию о состоянии авто и окружающем мире. Я даже сразу не решился тронуться и провёл некоторое время, изучая приборную панель и остальное. И лишь спустя полчаса решился завести двигатель.
Для этого мне не понадобился ключ. Точнее, он нужен был, чтобы снять машину с сигнализации, а вот запуск осуществлялся с кнопки, прикрытой специальным колпаком. В кино такие обычно закрывали кнопку самоуничтожения или запуска ядерных ракет. И это было очень прикольно.
А вот звука двигателя я не услышал. Изоляция салона оказалась на высоте, ну, хотя за такие деньги глупо было ожидать чего-то другого. Пришлось открывать дверь, чтобы послушать и, надо сказать, звук мне дико понравился. Пусть машина и звалась «диким быком», но вот урчала как громадный дикий кот. Готовый в следующую секунду броситься на жертву.
Разобраться с управлением удалось не сразу и пришлось просить помощи у Михеева. Но поняв, что тут к чему, я практически влюбился. А всё потому, что передачи переключались как на спортивных авто, рычажками под рулевым колесом, и это несмотря на коробку автомат. Разве что задняя скорость включалась слишком сложно, на мой взгляд, но это можно было простить.
Немного освоившись, я переключил настройку трансмиссии в режим «дорога», или как она тут называлась Strada, и потихоньку выехал из двора. Ну как потихоньку, по-моему, такое слово этой машине было неизвестно. Однако удалось не облажаться и обойтись без рывков и резких торможений. Зато, как только я оказался на трассе и прибавил газу, стало понятно, что именно здесь и место этому зверю.
Бык рванул с места, будто сорвался с цепи. Не знаю, уложился я в те самые три с лишним секунды, да и в черте города старался особо не разгоняться, но дорога рванула мне навстречу, будто ошпаренная. Ламба шла уверенно, ходко, цепко держа трассу и не рыская по сторонам. Казалось, можно даже отпустить руль, и она никуда не денется, так и будет шпарить по прямой. Да и с поворотами проблем не ощущалось. Машина слушалась малейшего движения руля, может, даже слишком чутко, так что пришлось немного к этому привыкнуть. Но уже через пять минут я и думать об этом забыл, получая настоящее удовольствие от вождения.
А самое интересное началось, когда я оказался на загородной трассе. Междугороднее многополосное шоссе развязки, позволившей разгрузить город от потока большегрузных машин, идеально подходило для проверки скоростных качеств Быка. И я не стал отказывать себе в удовольствии, переключившись на режим «Спорт» и выжав акселератор до предела.
«Ламба» будто получила пинок в зад, так резво она прыгнула вперёд. Спидометр мигом перевалил за сотню, а потом и за вторую. Обочины слились в единое смазанное пятно, но при этом я не ощутил ни малейшего дискомфорта. Машина по-прежнему легко управлялась, идеально входила в повороты и безукоризненно слушалась руля. Оставалось только самому никуда не врезаться, чем я, собственно, и занимался, сосредоточившись на вождении и фактически став единым с машиной.
Честное слово, в какую-то секунду я ощутил, будто это у меня вместо сердца стоит четырёхлитровый восьмицилиндровый двигатель, несущий нас по трассе со скоростью почти в три сотни километров в час. И я был рождён именно для этого, гнать по дороге, опережая других и оставляя лишь свет габаритных огней. И, почувствовав это единение, понял — это моя машина! Плевать на двадцать миллионов. Легко пришли — легко уйдут. Но это ощущение безграничной свободы — бесценно! И ради него стоит потратиться.