али.
Краткая история разработки Боло
Боло Марк I (2000):
Боло Марк I был модернизированной технологией Абрамс начала XXI века, вооруженным одной башенной пушкой (150 мм; начальная скорость 1722 м/с), способной пробивать броню любой существующей на тот момент машины (включая такого же Боло) выстрелами DSFSLRP (удлинненный бронебойный оперённый подкалиберный снаряд с центральным сердечником). Марк I оснащался вторичными башенными точечно/противопехотными пулеметами Гатлинга со встроенным радаром и компьютеризированным пакетом управления огнем, требовал стандартного экипажа из четырех человек и опирался на пару высокоэффективных турбодвигателей, работающих на ископаемом топливе. Боевой радиус составлял 1000 километров при боевой массе 150 тонн. Максимальная скорость составляла около 100 км/ч (по шоссе). Марк I в производстве был довольно быстро заменен на Марк II под давлением новой гонки вооружений, которая влияла на НИОКР[11], поскольку традиционный мировой порядок уже катился к общему краху.
Боло Марк II (2015):
Марк II был обновленным Марк I, со значительно улучшенными бортовыми компьютерами и тем же основным вооружением, но впервые с легким боковым бесконечным повторителем (четыре рейлгана в двух двухорудийных батареях). Оснащен системой Гатлинга и противоракетной точечной защитой. Первая броня из дюрахрома (10 миллиметров), способная отражать любое оружие, за исключением собственных зарядов DSFSLRP, монтируемых только на Боло. Электроника была модернизирована таким образом, чтобы один член экипажа мог обрабатывать данные и управлять всей системой, а вес увеличился до 194 метрических тонн. Силовая установка Марк II, работающая на ископаемом топливе, приводила в действие электрогенераторы, а не трансмиссию напрямую. Так же имелся ограниченный (12-часовой) резервный источник питания из ионных аккумуляторов. Марк II мог работать на электроэнергии от вторичного источника (например, от местного гражданского генератора) для поддержания долговременной готовности в зоне обороны. Максимальная скорость составляла примерно от 80 км/ч (по дороге) до 30 км/ч (по пересеченной местности). Марк II был последним Боло, оснащенным только двумя гусеничными системами, все более поздние модели были спроектированы с гусеницами “широкой колеи”, то есть с несколькими гусеничными системами по всей ширине транспортной платформы, чтобы снизить давление на грунт до минимально возможного значения.
Боло Марк III (2018):
Почти современник Марк II, Марк III на самом деле был спроектирован как “тяжелая” (300 метрических тонн) машина поддержки. Единственное 150-мм основное орудие Марк III (которое не было установлено на башне и имело угол поворота всего 20 градусов) поддерживалось батареей из восьми бесконечных повторителей, мощной системой непрямой огневой поддержки (четыре 155-мм гаубицы и легкий ракетный комплекс УВП) и модернизированным противоракетным вооружением. В отличие от Марк II, Марк III имел только одну силовую установку, работающую на ископаемом топливе, исключительно для резервного использования, а питание обычно осуществлялось от мощных ионных аккумуляторов. Марк III был первым Боло, изначально спроектированным с использованием солнечной подзарядки. Машина также имела чуть более совершенный набор датчиков и более толстый корпус из дюрахрома (20 миллиметров), который можно было пробить только с близкого расстояния (250 метров и менее) при попадании под углом 90 градусов 140-мм или 150-мм снарядом DSFSLRP; в остальном она была практически неуязвима ни к чему, кроме контактного ядерного взрыва. Марк III был рассчитан на экипаж из двух человек, при этом второй член экипажа выполнял функции специалиста по электронике (РЭБ, датчики и т.д.), но в крайнем случае им мог управлять один опытный оператор. Последний Боло, созданный до “Обрушения”, был первым Боло с несколькими системами гусениц — внутренней и внешней — с независимой трансмиссией для внутренней пары, но его максимальная скорость упала до 50 км/ч (по дороге) и 25 км/ч (по пересеченной местности).
Боло Марк IV (2116):
Первый Боло после “Обрушения” продолжил с того места, на котором остановился Марк II. Марк IV имел значительно улучшенный набор датчиков и нес основное вооружение из одного 165-мм рельсотрона, поддерживаемого шестью бесконечными рейлганными повторителями (20 мм). Марк IV был первым Боло, который использовал энергетическое оружие (лазерные кластеры) в дополнение к метательному оружию в роли точечной обороны и был оснащен семьюдесятью пятью ракетными ячейками вертикального пуска в кормовой части, способными оказывать огневую поддержку непрямой наводкой или быть использованными как ЗРК, но без бортовой перезарядки. Питание аналогично Марк III, но с улучшенной солнечной пленкой. Больше не было необходимости останавливаться и разворачивать целые акры пленки, Марк IV мог перезаряжаться на ходу при средней дневной освещенности. Дюрахромовый корпус Марк IV был толще (на 30 миллиметров), но вес модели B снизился до 210 тонн, а максимальная скорость составляла 60 км/ч (по дороге) и 30 км/ч (по пересеченной местности). Однако модернизация ракетной нагрузки и датчиков продолжала увеличивать тоннаж следующих друг за другом моделей. К концу своего активного срока службы Марк IV получил возможность перезарядки ракет, а его вес возрос до более чем 340 тонн, в то время как максимальная скорость на дороге упала до 40 км/ч, при этом проходимость по пересеченной местности стала очень ограниченной. Например, Марк IV, модель H, мог проехать практически сквозь что угодно, но его подвеска и силовой агрегат не позволяли преодолевать пересеченную местность ни на какой скорости.
Боло Марк V (2160):
Первый представитель “специального” семейства с примерно сопоставимым бортовым компьютерным оснащением, но с другим вооружением и функциями. Марк V был первым так называемым “глубоководным” — то есть ему больше не требовались мосты, поскольку он был разработан для преодоления водных преград (включая озера и даже небольшие моря) путем погружения в воду и движения по дну — эта возможность стала стандартной для всех последующих моделей Боло. Потребности в энергии продолжали расти, превысив уровни, которые могла удовлетворить даже технология ионных аккумуляторов, и Марк V стал первым Боло, использующим бортовую ядерную энергетическую установку. Растущие размеры и вес поздних вариантов Марк IV привели к попыткам диверсифицировать конструкцию последующих моделей, и Марк V стал “танком общего назначения”, оснащенным крупнокалиберным рельсотроном (190 мм) в качестве основного вооружения, поддерживаемого двумя боковыми батареями из шести 60-мм бесконечных повторителей в “гатлинг-стиле”, использующих стержни из обедненного урана в качестве пуль, а так же более легкие “гатлинги” и лазерные установки для точечной обороны. Противопехотная функция лазерных зарядов была ограничена, и в Марк V также впервые были использованы многозарядные противопехотные стреловидные игломёты, которые стали стандартными для всех последующих моделей Боло. Мощность и размер ракет были сильно уменьшены в размерах и ограничены классом “земля-воздух” в рамках стремления снизить вес. Экипаж Марк V состоял из одного человека, боевая масса составляла около 198 тонн, а максимальная скорость — от 50 км/ч (по пересеченной местности) до 80 км/ч (по дороге).
Боло Марк VI (2162):
Марк VI был прямым продолжателем концепции “мобильной огневой базы” — Марк III. Он имел ту же силовую установку и компьютерную поддержку, что и Марк V, но “главной батареей” Марк VI была ракетная нагрузка, которая была сконфигурирована для обеспечения максимальной гибкости. Основное вооружение из рельсотронов не устанавливалось, но 60-мм бесконечные повторители были модернизированы до семи орудий на каждый борт, а также была установлена более тяжелая батарея точечной обороны, предназначенная для прикрытия других дружественных подразделений и защиты самого Боло при работе в режиме контрбатарейной стрельбы. Экипаж из одного человека; масса 238 тонн; скорость, примерно сравнима с Марк V.
Боло Марк VII (2163):
Марк VII был “тяжелым” Боло, появление которого вдохновило на первое использование — хоть и неофициально — термина “осадное подразделение”. Он имел ту же электронику, что и Марк V и VI, но его основным вооружением для стрельбы прямой наводкой был один 200-мм рельсотрон, подкрепленный четырнадцатью более тяжелыми (75-мм) бесконечными повторителями. Бóльшая ракетная нагрузка Марк VII была ориентирована в основном на бомбардировку, но он был в равной степени способен использовать ракеты как ЗРК в качестве средства обороны местности. Эта машина имела очень тяжелый многослойный дюрахромовый боевой корпус (120 миллиметров) и требовала экипажа из двух человек, а не из одного, как у Марк V и VI, но в VII/B второй член экипажа служил исключительно для управления огневым вооружением непрямой наводки. В более поздних моделях роль второго оператора была преобразована в специальную функцию противовоздушной обороны/перехвата ракет. Вес модели B составлял приблизительно 348 тонн, максимальная скорость на дороге составляла 40 км/ч, а на пересеченной местности — 30 км/ч. Марк VII никогда не был очень быстрым, но из-за его огромной массы большинство элементов рельефа имели тенденцию сминаться при столкновении с ним, и это его сильно не замедляло.
Боло Марк VIII (2209):
Марк VIII был “главным боевым” (или “стандартным”) Боло следующего поколения. Основным вооружением оставался рельсотрон, хотя начальная скорость снаряда еще больше возросла, а размер снаряда немного снизился (до 170 мм), но этот Боло ознаменовал первое появление нового оружия — энергетических бесконечных повторителей (лазеров). Ко времени выпуска Марк VIII любая вспомогательная батарея любого Боло стала называться “бесконечным повторителем”, независимо от того, стреляла она настоящими снарядами или нет. Хотя новые лазерные бесконечные повторители были на самом деле немного менее эффективны, чем рейлганы последнего поколения, с точки зрения количества передаваемой энергии на каждое попадание, масса самого оружия снизилась, и это означало, что емкость магазина вспомогательной батареи больше не была конструктивным фактором. Ракетные возможности были ограничены ролью ЗРК и средств точечной обороны, но Марк VIII получил в качестве компенсации четыре 150-мм скорострельные гаубицы, смонтированные внутри корпуса. Марк VIII/B работал на ядерном топливе, с возможностью резервной подзарядки от солнечной энергии, с экипажем из одного человека и весом около 225 тонн. Усовершенствованная трансмиссия и подвеска позволяли поддер