ас выбирал из трех вариантов.
Самый лучший вариант, это конечно, что-то в виде «Шерпа», лёгкий вездеход с короткой базой, огромными колёсами на шинах низкого давления с жёстким креплением бортоповоротных колёс к кузову, с водоизмещающим кузовом. Управление обычное для гусеничных машин — рычагами. Так как у этого вездехода нет гусениц, их роль выполняют цепи, которые и вращают колёса. На каждом колесе дополнительный понижающий редуктор. Это самый сложный в техническом плане вариант. Сейчас у меня есть куча запасных частей и агрегатов от шишиги. На её базе и можно собрать такой вездеход. Но есть несколько технических сложностей, которые предстоит решить. Первое конечно, это фрикционные муфты и ленточный тормоз, их нужно из чего-то изготовить или найти донора. Лучше всего, конечно, подойдет уже готовая, заводская деталь от ГАЗ-71 или ГТ-С. Для этого времени ГАЗ — 71 вездеход новый. Только запущен в серию. Двигатель, сцепление и коробка передач вездехода унифицированы с автомобилем ГАЗ-66. На каждой бортовой передаче установлена многодисковая сухая фрикционная муфта и ленточный тормоз сухого типа. Управление муфтой и тормозом каждого борта сблокировано и осуществляется соответствующим рычагом с места водителя. При движении рычага назад, муфта отключает цепь от главной передачи, затем тормоз притормаживает ее. И тут возникает вторая, существенная, но неединственная сложность. Нужен надежный цепной привод. Цепи от мотоциклетной техники не подойдут, их просто порвет от нагрузки. Подойдут цепи от сельхозтехники с шагом от двадцати пяти миллиметров. Их тоже предстоит найти. С колесами проблем быть не должно. Есть у меня в хозяйстве несколько, от КрАЗа лесовоза, сверхнизкого давления. Диаметр чуть меньше чем полтора метра. Не идеальный вариант, но пока пойдет. Лучше всего конечно, подойдут шины от сельхоз техники. От Кировца, например. И у кразовских шин вес тоже запредельный, одна шина более шестидесяти килограмм. Понятно, что надо будет их обдирать. Оставить толщину не более десяти миллиметров, и нарезать новые грунтозацепы. Нужно еще целая куча всего, те же стекла, компрессор, приборы управления. Всё это можно сделать самостоятельно, но работы более чем много. Требуются специальные знания, нужно разработать детальный проект, но я инженер-машиностроитель, должен справится. Я озадачил Савельича и Артура поиском нужных мне деталей. Авось найдут.
Второй вариант, который я рассматривал, это каракат из мотоцикла. Каракат, в отличии от вездеходов типа «Шерп» имеет совсем малый вес. Такой снега-болотоход, на шинах-ободрышах, или камерах от большегрузных машин и сельхозтехники, можно изготовить из любого мотоцикла. Можно сделать классической схемой — трехколесным, а можно и квадрацикл. В первом случае всего два ведущих колеса, что серьёзно сказывается на проходимости. Второй вариант, более технически сложный, но не на много. Из того, чего нет на мотоцикле, нужен задний мост, колеса и коробка переключения передач, в четырехколесном исполнении — рулевое управление, если делать передние колеса тоже ведущими, то привода, кардан, передний мост. Немного метала и сварных работ. Колеса от ГАЗ-66, тоже ободранные. Я категорически против использования камер. Да, в их использовании есть плюсы — малый вес, но минусов всё же больше. Камеры ненадежны, их легко пробить, сцепление с поверхностью, особенно на снегу и в грязи недостаточное, легко деформируются, прокручиваются на дисках. У ободранных колес минус только один — они весят больше камер. Каракат я сейчас и собирался строить. У меня есть два тяжёлых мотоцикла. Нужно использовать имеющиеся ресурсы.
Третий вариант, который я серьёзно рассматривал — это аэролодка. Силовая установка с воздушным маршевым винтом. В отличие от обычных лодок с гребным винтом, которым требуется определенная глубина, аэролодки способны передвигаться по мелководью, плавням, заболоченным водоемам, горным протокам, льду, снегу, преодолевать небольшие препятствия в виде плавающих бревен, коряг, порогов, торосов. Их широко будут применят в будущем МЧС и рыбаки. Прогулки на аэрботе, по болотам Флориды в США, станут популярным развлечением. Нужно сделать съемную силовую установку. Корпус может меняться. В классическом варианте, аэролодка — это лодка с несколькими надувными баллонами из ПВХ со специальной защитой днища, так называемой чешуёй. У меня есть надувная резиновая десантная лодка, из запасов полковника, и скорее всего она подойдёт. Днище надувное, но вес большой, более ста килограмм. СНЛ-8 — скоростная надувная лодка предназначена для десантной переправы войск. Длина пять с половиной метров. Шесть отсеков. Если сделать ей нормальную защитную чешую — можно попробовать. Силовой установкой будет мотоциклетный мотор от трофейного мотоцикла BMW R75. Двухцилиндровый оппозитный объемом 746 см³. Система газораспределения — два карбюратора и полусферическая камера сгорания. Отличная тяга. Двигатель выдает двадцать шесть лошадиных сил при 4400 об/мин, а крутящий момент составлял около 49 Нм при 3600 об/мин, довольно много, нужен понижающий редуктор. Все подшипники в двигателе шариковые, что увеличивает надежность узлов и снижает трение. Система зажигания типа магнето, может работать без генератора и аккумулятора, что очень важно в условиях большой отдаленности предполагаемого маршрута. Нужно продумать систему глушения. Ну и самое главное изготовить винт. Лучше сделать его регулируемым, хотя бы и вручную. Проектный вес — с самой лодкой, защитой днища, двигателем, запасом топлива, винтом, рулевым управлением, защитой, пилотом и перевозимым грузом — более полутоны, двигателя от мотоцикла может не хватить. Тут тоже будем думать. Дополнительно попробую сделать корпус из фанеры или листового алюминия. Всё же вес для аэролодки самый важный параметр.
Я уволился, тихо и незаметно. Из коллектива, о моем уходе, знали только начальник отдела кадров и Иваныч. За время своей работы в депо особо ни с кем не успел сдружится. Как и обещал Палыч, со мной уже на следующий день подписало договор охотхозяйство. Теперь я официально охотник-промысловик. До окончания сезона охоты на пушного зверя, я свободен. У меня нет план-наряда. Да и потом, весь апрель охотники будут отдыхать. Это время нужно использовать с пользой. Два месяца, март и апрель я буду заниматься проектами караката и аэролодкой.
В первую очередь, мне надо было подготовить мастерскую и стапель для сборки проектов. Для этого в течении месяца, что я отрабатывал в депо, амбар я постарался расчистить полностью. Часть металлического хлама, что у меня скопился стараниями Артура, я с помощью моих друзей вынес на специально расчищенную площадку возле дома. Сделал временный навес из брезента. Наиболее ценные, но громоздкие вещи перенес в гараж. Целых четыре дня потратил на восстановление токарного станка. Установил сверлильный станок. Починил кое-что из электроинструмента. Сделал временную кран-балку с ручной лебедкой. Для этого, вдоль стен амбара я прикрепил направляющие швеллера, сделал поперечную балку. Будет время, установлю электродвигатели. Опять проблема с цепями, у меня их пока просто нет.
Глава 18
Первый мотоцикл, с виду наиболее крепкий и в хорошем состоянии, встал под разборку в день моего увольнения. Начнем с караката. Разобрав мотоцикл, провел дефектовку деталей. Ремонт требовался, но на удивление не большой. Для тридцатилетнего мотоцикла, так вообще отлично. Сложив детали на стеллажи и сняв основные размеры, я преступил к проектированию. Любое конструирование надо начинать с проекта, делать на коленке, это значить тратить время в пустую. Неизбежные переделки, примерки, поиски выхода из внезапно возникших проблем — это грандиозная потеря времени. Для более точных расчетов, требовались размеры колес. Никогда не занимался обдиркой. Но много раз видел в интернете. Приготовив необходимые инструменты и взяв пострадавшее от огня колесо от ГАЗ -66 я приступил к работе.
Целая неделя мне понадобилась на обдирку колёс! Две шины пришлось выкинуть. Непростая работа. Но в итоге у меня появились четыре, нормальных ободрыша. Толщина пять миллиметров, однорядный, прямой протектор, всё довольно аккуратно и единообразно. Сейчас в них никто не увидит шины от армейского автомобиля. С колесами я работал днем, вечерний же отдых, заключался в работе с проектом. Проектировал по узлам, отдельно диски, отдельно раму, в общем всё отдельно и детально. Сделал сборочный проект. Мосты и коробка передач на каракате, будут от какого-то немецкого полноприводного автомобиля, что притащил с карьера Артур. Ни я ни мои, воевавшие с немцем друзья, не смогли определить марку этого автомобиля. Все детали ржавые, закисшие. Пришлось отмачивать в керосине, разбирать и восстанавливать.
Мне активно помогали друзья. Обычно вечером появлялся Андрюха, иногда один, но чаще, вместе с Толиком. Приносили с собой пиво и безжалостно мною эксплуатировались на работах не требующих особого ума и квалификации. Савельич и Иванычем тоже помогали. Мой старший товарищ по токарному мастерству, изготавливал для меня наиболее сложные детали и копии поврежденных механизмов, иногда прямо в амбаре, на моём станке, иногда, в особо сложных случаях, у себя в депо. Савельич, помогал больше по дому и участку, стараясь в амбар лишний раз не заходить. Вообще мой дом, для друзей превратился в какой-то мужской клуб, по интересам. Всем находилось дело по силам. За шутками и разговорами время протекало незаметно. Не хватала только Семёна, к которому я очень привязался за время охоты. Моя идея, собрать болотоход, очень понравилась друзьям. До такого в посёлке еще никто не додумался, а все, когда-то подсмотренные мною из интернета, технические приемы и нововведения, казались откровением.
— Талант ты Кирюха — говорил мне Иваныч, рассматривая простенький проект — голова! Тебе учится надо идти. На инженера. Это же надо, до такого додуматься. Вроде всё просто, а никто кроме тебя и не подумал сделать.
Знал бы ты Иваныч, сколько слез я пролил, над перечеркнутыми рукой строгого преподавателя проектах, подготовках к сдаче сопромата и экзаменов. Не хочу снова в институт. Если только заочно.