3. ДАЛЬШЕ НАСЫПАЛИ МЕЛКИЕ КАМНИ И БИТЫЙ КИРПИЧ – ОКОЛО 15 СМ.
4. ЗАТЕМ СЛОЙ ПЕСКА – 40–50 СМ.
5. СВЕРХУ УКЛАДЫВАЛИ ВПЛОТНУЮ КРУПНЫЕ КАМНИ ИЛИ ПЛИТЫ, ЧАСТО ВУЛКАНИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ.
1712 ГОД. В РОССИИ ПРИ ПЕТРЕ I НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВЫХ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ.
1747 ГОД. В АНГЛИИ ЧЕРЕЗ РЕКУ ТИС ПОСТРОЕН ПЕРВЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ВИСЯЧИЙ МОСТ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ.
1830 ГОД. В ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА УЧАСТКЕ ЛИВЕРПУЛЬ – МАНЧЕСТЕР БЫЛ ОТКРЫТ ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ.
1896 ГОД. В ПАРИЖЕ ПОСТРОИЛИ ПЕРВУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ДОРОГУ ДЛИНОЙ 600 МЕТРОВ. ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ ПОЯВИЛСЯ ЛИШЬ ЗА 10 ЛЕТ ДО ЭТОГО.
1921 ГОД. В ГЕРМАНИИ ПОЯВИЛАСЬ ПЕРВАЯ СКОРОСТНАЯ ДОРОГА – ПРООБРАЗ АВТОБАНОВ, ПО КОТОРОЙ МОЖНО БЫЛО ЕХАТЬ СО СКОРОСТЬЮ 120 КМ/ЧАС.
1927 ГОД. В США ЗАПУСТИЛИ ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОННЕЛЬ, КОТОРЫЙ ПРОХОДИЛ ПОД РЕКОЙ ГУДЗОН.
От телеги до беспилотного автомобиля
Колесо – одно из важнейших изобретений человечества. Благодаря этому устройству удалось создать почти все известные нам сегодня виды транспорта. Велосипед, телега, автомобиль, автобус, мотоцикл… Всего и не перечислишь!
Кто первым придумал колесо, точно неизвестно, но упоминание о нем встречается больше 5 000 лет назад. Скорее всего, примитивная конструкция появилась в Месопотамии. Один из самых древних экземпляров был найден в Словении и датируется концом четвертого тысячелетия до нашей эры. Первые колеса вытачивали из камня или отрезали куски от толстых бревен. Позже шумеры стали строить телеги, чтобы перевозить грузы и людей на большие расстояния. Более того, они придумали прообраз шин, обтягивая колеса кожей. Это позволяло хотя бы немного смягчать тряску и довозить хрупкие товары в целости и сохранности.
Со временем разные народы совершенствовали устройство повозок, чтобы сделать их еще более комфортными. Например, скифские племена, обитавшие в VII–II веках до н. э. в Северном Причерноморье и ведущие кочевой образ жизни, использовали свои повозки еще и в качестве жилищ. К четырехколесной телеге прикреплялся деревянный каркас. Его обтягивали войлоком – получалась кибитка в виде купола.
Прорыв в развитии четырехколесного транспорта случился ближе к XVI веку. Примерно в это время в Великобритании обрели популярность дилижансы, на которых можно было добраться из одного города в другой.
– Настя, Никита! Поторопитесь, мы как раз успеваем! Опоздавших никто не ждет!
– Ух ты! Мы поедем на настоящем дилижансе? – Никита издалека заметил громоздкую повозку, запряженную четырьмя лошадьми. Впереди сидели двое: кучер и охранник с дробовиком.
Алик деловито протянул документы.
– Пожалуйста. Вот билеты, куплены за две недели, как и положено. А вот справки из полиции. Выезд нам разрешен.
Кучер кивнул. Компания заняла свои места.
До XIX века дилижансы оставались для обычных людей довольно быстрым способом передвижения, так как не прекращали движение ни днем ни ночью. Правда, в темноте скорость снижалась, ведь дорогу освещал лишь скудный свет от масляных ламп и свечных фонарей, установленных далеко не на всех улицах, а тем более дорогах, пока на улицах не появилось газовое, а затем и электрическое освещение.
Дилижанс делал остановки, только чтобы поменять лошадей и сделать перерыв на обед, но не всегда. Для пассажиров путешествие становилось настоящим испытанием. Весь путь, который мог занять несколько дней, приходилось проводить в сидячем положении. Сиденья не отличались особым удобством, а на дорогах порядочно трясло даже при средней скорости 10–12 км/час. В народе дилижансы в шутку называли «нележанцами».
Интересно, что эти повозки оборудовали специальными кожаными парусами. Извозчик раскрывал их при попутном ветре, чтобы увеличить скорость.
В России первые дилижансы начали появляться с 1820 года, когда стало улучшаться состояние дорог. Европейцам повезло больше, так как многие пути они унаследовали еще от римлян. А, как мы уже знаем, строили те на совесть.
Путь из Москвы в Петербург занимал около пяти дней, а чуть позже – трое суток. Но часто этот срок мог меняться из-за состояния дорог и погодных условий. Осенью и весной дороги размывало и затапливало, а зимой заносило снегом, что грозило поломками и задержками. Это одна из причин, по которой для передвижения даже летом могли использовать сани. Такой транспорт считался престижным, а ехать по слякоти на полозьях оказывалось проще.
Интересно, но именно суровые российские условия вынуждали в XIX столетии сажать вдоль дорог деревья. Это помогало обозначить линию пути, если его заносило, например, снегом, а также могло защитить экипаж от сильного ветра и вьюги. Лучше всего с этой задачей справлялись ивы, липы, осины, березы.
Конечно, как и во все времена, чем богаче был человек, тем комфортнее и быстрее он мог путешествовать. Знатные семьи имели свой парк четырехколесных повозок для самых разных целей. Это могли быть легкие экипажи для коротких поездок, фургоны для перевозки вещей или животных, массивные кареты с кроватями для путешествий на дальние расстояния, сани для зимних выездов. Например, у русских князей Юсуповых в семейном парке насчитывалось около 70 различных экипажей на все случаи жизни.
– Алик, а как же люди путешествовали в каретах зимой? – ужаснулась Настя. – Ведь отопления еще не было!
– Одевались, наверное, потеплее, – предположил Никита. – Шубы там всякие, сапоги… А может, и вовсе дома сидели в морозы.
– Это правда. Без острой необходимости зимой старались особо не путешествовать. Но к таким условиям готовились. Утепляли кареты шкурами и мехом, надевали шубы потолще, в салоне ставили жаровни или чугунные сундуки с углями, брали с собой медные фляги с горячей водой, чтобы хоть как-то согревать замерзшие руки и ноги.
– Брр… – содрогнулась Настя. – Кареты, балы, платья, дуэли, дворцы… Только звучит романтично. Но не хотела бы я жить в ту эпоху.
– Да уж. В прекрасное время мы живем, – согласился Никита. – В любое время года можем путешествовать с комфортом, и далеко не всегда мы это ценим.
Новый виток в развитии транспорта случился после изобретения паровой машины. Еще со времен Древней Греции ученые пытались использовать пар для движения, но лишь в 1769 году английскому изобретателю Джеймсу Уатту удалось усовершенствовать имеющееся устройство и запатентовать паровую машину. Когда паровой котел догадались установить на колеса, появился паромобиль, для которого не требовались лошади. Например, чтобы управлять автобусом на восемь человек, достаточно было двух служащих. Один «управлял паром», располагаясь в задней части, а другой выступал в роли кучера (точнее – водителя).
Меньше, чем через 100 лет стали появляться первые двигатели внутреннего сгорания. Именно они – «сердце» современных автомобилей (хотя, похоже, и это уже начало уходить в прошлое, наступают электромобили). Первый успешный двигатель был создан немецким изобретателем Николаусом Отто в 1876 году.
С тех пор начались строительство и совершенствование автотранспорта. Карл Бенц в 1886 году запатентовал свой первый в мире трехколесный автомобиль, или, как его называли, «самодвижущийся экипаж». Тогда это выглядело настоящим чудом!
Постепенно качество авто улучшалось, но они оставались доступными исключительно для богачей. Эту систему изменил промышленник Генри Форд, которому удалось наладить производство автомобилей, доступных и для среднего класса.
Сегодня очень многие могут позволить себе отправиться в путешествие на автомобиле. Даже если нет собственной машины, ее можно легко арендовать. Более того, автомобили, которые едут сами, без водителя, похоже, скоро могут стать привычным явлением на дорогах. Осенью 2015 года компания Tesla выпустила первую версию беспилотного авто, доступного для всех желающих.
Карты и навигаторы
– Алик, как тебе удается всегда находить верное направление, когда мы путешествуем? – задал Никита вопрос, который давно его волновал.
– У нас, альбатросов, с рождения настолько развито чувство направления, что это работает словно встроенный навигатор. Мы хорошо ориентируемся, потому что чувствуем атмосферное давление и магнитные поля.
– Ух ты! – восхитилась Настя. – Вот бы и у людей была такая суперспособность!
– Чего нет, того нет. Поэтому люди стали придумывать разные способы, как ориентироваться на местности и запоминать дорогу.
Человек стал пытаться рисовать карты и схемы, как только возникла письменность. Самые ранние карты появились в Месопотамии, Древнем Египте, Индии и Китае. Но стоит помнить, что древние люди были уверены, будто Земля плоская, а о многих местах никто и не подозревал. Поэтому карты ограничивались представлениями о мире на тот момент тех, кто их рисовал.
Часто люди пытались составлять карты не только суши. Одной из самых загадочных находок считается карта звездного неба, созданная, по предположениям ученых, в 65 году до н. э. на потолке гробницы Китора в Японии. 68 созвездий нарисованы золотой краской, а три окружности отражают движение небесных объектов.
Большой вклад в развитие картографии внесли древнегреческие ученые. Анаксимандр, живший в VII–VI веках до н. э. в городе Милет, создал пусть и весьма примитивную, но, пожалуй, первую карту мира. Эратосфен в I веке до н. э. первым использовал меридианы – невидимые линии, соединяющие Северный полюс и Южный. Примерно в 150 году нашей эры Клавдий Птолемей написал свой объемный труд «География» и составил карту, где обозначил более 8 000 мест и впервые предложил идею широты и долготы.
Аристотель, наблюдая за звездным небом, первым озвучил идею, что Земля все-таки круглая. Но окончательно доказать это удалось лишь через восемь столетий – в 1522 году мореплавателю Фернану Магеллану – после того, как его испанская экспедиция завершила свое первое кругосветное плавание.