Идея о колесах для чемодана пришла в голову мистера Садоу, когда он возвращался из отпуска вместе с женой и тяжелым багажом. Пока мужчина наблюдал за грузчиками с тележками, его озарило, что к громоздкому чемодану тоже можно приделать колеса. Странно, но эта идея, которая принесла впоследствии миллионы долларов, никому до этого момента в голову не приходила. А многие сначала вообще считали Бернарда Садоу сумасшедшим.
Зато теперь благодаря этому человеку даже девушки могут легко перемещаться с весьма тяжелым чемоданом.
Хранение продуктов
– Алик! Если люди путешествовали по несколько дней, недель, а то и месяцев, то как же они хранили еду? – вдруг задумалась Настя.
– И правда! – поддержал Никита. – Холодильники еще не изобрели, магазины тоже точно на каждом шагу не стояли. Так и с голоду можно помереть!
– Да, хранить и перевозить продукты было сложно, но люди с древних времен шли на хитрости.
Одним из лучших средств для хранения продуктов считалась соль. Но стоила она изначально дорого, поэтому далеко не каждый мог себе позволить такую роскошь. Солью обильно посыпали ткань и заворачивали в нее хлеб и другие продукты. Позже, когда соль стала доступнее, ее стали использовать, чтобы заквасить капусту, засолить огурцы или грибы.
В Индии и Египте продукты пересыпали смесью из имбиря, куркумы и перца. Все эти приправы не давали размножаться вредным бактериям, поэтому запасы дольше хранились.
Еще наши предки заметили, что уголь тоже помогает мясу не портиться. Для этого следовало обвалять мясо в угле, завернуть в ткань – и несколько недель можно было не переживать о его сохранности.
Больше 7 000 лет назад жители древнего Вавилона научились готовить уксус из фиников. Он не только придавал мясу приятный вкус, но и дольше сохранял его свежесть.
Также еще первобытные люди догадались, что продукты можно сушить или вялить впрок. В таком виде мясо, рыба, грибы, овощи или фрукты не только долго хранились, но и занимали меньше места. Идеально для походов, поездок и морских экспедиций!
Сушили даже молоко! Кочевые народы Азии и Ближнего Востока после долгих манипуляций изготавливали курт – высушенные шарики из йогурта. Чтобы получить в пути съедобную смесь, нужно было просто залить их водой.
Североамериканские индейцы далеко продвинулись в сушке мяса. Именно они придумали концентрированную мясную смесь пеммикан, которая спасла многих полярников, осваивавших Северный полюс, Арктику и Антарктиду. Мясо диких животных, например бизона, лося или оленя, высушивали и растирали в крошку, добавляли сушеные ягоды и заливали растопленным жиром. В замороженном виде пеммикан мог храниться годами, при этом его в любой момент можно было растопить на огне и приготовить питательный ужин.
Удобно было брать с собой в поездки зерно. Из него делали муку, варили кашу или пекли хлеб. Для этого, например, в византийской армии брали с собой ручные мельницы. А засохшие лепешки, размоченные в оливковом масле, долго оставались популярной пищей странствующих монахов и пастухов.
Древние греки заметили, что в глиняной посуде продукты дольше сохраняют свежесть. Чтобы керамическая поверхность не нагревалась, амфоры заворачивали в мокрые тряпки, периодически смачивая в пути.
Путешественники ценили, когда продукты занимали мало места, немного весили, но при этом хорошо насыщали. Сухие супы, которые мы используем до сих пор, стали находкой. Но появились они задолго до рекламы бульонных кубиков. Еще в 1690 году француз Антуан Фюретьер описал «бульон в плитках». Оставалось только добавить воды – и получался прекрасный суп.
С изобретением консервов жизнь путешественников упростилась. Первые консервы появились в начале XIX века во Франции, во время Наполеоновских войн. Они очень выручали французских солдат.
Многие народы, в том числе в России, хранили продукты с помощью ледников. Для этого заранее заготавливали много льда и укладывали его в специально оборудованной яме. Лед добывали на замерзших реках и озерах или привозили с горных вершин. Он, конечно, постепенно таял, но на несколько месяцев огромных глыб хватало. Используя эту же идею, с 1862 года портящиеся продукты стали возить по России в вагонах-ледниках.
А благодаря американскому изобретателю Альберту Маршаллу, запатентовавшему в 1899 году свое устройство, теперь у нас есть такой полезный помощник, как холодильник.
Первые корабли и круизные лайнеры
Перед Никитой и Настей возник многоэтажный роскошный лайнер.
– Ух ты! – восхитился мальчик. – Да это целый город на воде!
– Добро пожаловать на борт! – торжественно произнес Алик. – Пришло время отправиться в круиз через океан. Путь нас ждет долгий, так что я успею вам рассказать, как же люди стали путешествовать не только по суше, но и по воде.
Вода привлекала всех еще с древнейших времен, а бескрайний океан до его освоения казался чем-то загадочным, без конца и края. Любопытство влекло исследователей в новые земли, но для этого требовалось придумать, как безопасно передвигаться по воде.
На смену примитивным плотам и каноэ из бревен пришли первые корабли. Скорее всего, именно египтяне раньше всех научились строить вполне приличные парусные лодки из папируса. На таких судах они не только путешествовали по реке Нил, но и выходили в море. Это произошло примерно в 3500 году до н. э. Древние египтяне верили, что путешествия продолжаются и после смерти, поэтому фараонов часто хоронили вместе с реалистичными моделями кораблей.
Управлять первыми кораблями было можно только с помощью паруса и весел, поэтому скорость передвижения зависела от количества гребцов и силы ветра. Позже китайцы изобрели руль и компас, что значительно упростило навигацию.
Реки становились важными торговыми артериями. Один из самых известных путей – «Из варяг в греки» – проходил по рекам Волхов и Днепр через русские земли, соединяя Скандинавские страны с Византийской империей. Но на таких путях морякам приходилось сталкиваться с серьезной проблемой. Чтобы лодка могла попасть из одной реки в другую, требовалось преодолеть участок суши. Для этого под лодку подкладывали бревна и перекатывали к месту назначения (то есть тащили волоком), чтобы продолжить путь по воде. Соответственно, лодки старались строить максимально легкими. Там, где приходилось их волочить, образовывались города, в чьих названиях отразился этот процесс. Например, Волоколамск в Подмосковье и Вышний Волочёк в Тверской области.
Разные народы строили корабли, исходя из своих традиций, представлений и технологий. Греки строили триеры, викинги – драккары, украшенные на носу резными фигурами, славяне – ладьи. К XVI веку, в эпоху Великих географических открытий, европейцы научились строить прочные парусные корабли. На таких судах удавалось совершать дальние путешествия через океаны. Именно на парусном корабле экспедиция Фернана Магеллана совершила свое первое кругосветное плавание.
В XVII веке в Голландии появились необычные пассажирские суда – кочи. Тянули их лошади, двигающиеся по берегу канала. Голландцы могли рассчитывать на чистые и уютные каюты, в которых собирались люди вне зависимости от их статуса. Для пассажиров кочей выпускали специальные сборники песен – чтобы петь хором, весело коротая время в поездке. В России тоже были кочи, столь популярные у народов Севера. Это легкое судно отлично приспособлено для плавания среди колотого льда, на мелководье, а также для передвижения по суше волоком.
В начале XIX века по рекам стали ходить первые пароходы. Паровая машина, установленная на них, запускала работу гребных колес, приводя судно в движение. Конструкторы не сразу отказались от парусов, не доверяя паровым двигателям. Но постепенно конструкция пароходов становилась совершеннее, их стали активно использовать для различных целей.
На американском пароходе «Саванна» в 1819 году впервые удалось пересечь Атлантический океан. А в 1864 году благодаря купцу Михаилу Бритневу из Кронштадта на свет появился первый корабль, способный прокладывать путь, ломая своим весом лед.
Печально известный лайнер «Титаник», затонувший после столкновения с айсбергом 15 апреля 1912 года, тоже относился к пароходам. В качестве топлива для этого судна использовался уголь, которого каждый день требовалось вручную закинуть в печи более 600 тонн. Этой сложной, грязной и опасной работой круглосуточно занимались 176 кочегаров.
В XIX веке продолжалось массовое переселение европейцев в Америку. Многие авантюристы отправлялись туда за «американской мечтой» – найти золото или нефть, обогатиться и устроить жизнь на новом месте. Но попасть туда из Европы можно было только через океан. Самолетов еще не изобрели, зато появились первые регулярные пассажирские рейсы через Атлантику от различных судоходных компаний. Путь из Европы в Америку занимал в среднем не меньше восьми дней.
Стали появляться и первые прогулочные круизы. Это была смелая идея. Многие не верили, что кто-то будет платить деньги, чтобы отправиться в морское путешествие просто так, для развлечения. Появились круизы из Англии до Гибралтара, Мальты и Афин. На удивление, желающих оказалось много. Со временем маршрутов, компаний и туров стало гораздо больше.
Современное судостроение поражает своим разнообразием. Для путешественников доступны парусные яхты, теплоходы, роскошные суперъяхты и даже океанские лайнеры, больше похожие на многоэтажные плавучие отели. Появляются и высокотехнологичные яхты, которые передвигаются исключительно за счет солнечной энергии, что намного полезнее для окружающей среды.
Изобретение железных дорог
– Успеваем, успеваем! – подгонял Алик ребят.
– Да… почему… же… нельзя… было… поехать на любом другом поезде! – запыхавшись, Никита все-таки добежал до нужного вагона, хотя паровоз уже начал шипеть.
– Потому что это легендарный «Восточный экспресс»! Другого такого нет!