После устроенных Аликом захватывающих странствий по Древней Греции греческие моряки высадили наших путешественников на берег. Перед Никитой и Настей возникла широкая дорога, выложенная из крупных камней. Вдоль нее возвышались высокие кипарисы, образуя изящную аллею.
– Где это мы? – оглядываясь, Никита пытался сориентироваться.
– «Все дороги ведут в Рим!» – громко заявил Алик. – Так что и мы с вами отправимся в Вечный город.
Вечные римские дороги
Римская империя считается одной из самых внушительных за всю историю цивилизаций. В период расцвета она охватывала около 5 млн кв. км – от современных Англии и Португалии на западе до Ирана и Сирии на востоке. Империя была такой огромной, что на карте тех времен Средиземное море выглядело как озеро внутри этого государства.
Римляне одними из первых поняли, насколько важно развивать хорошие дороги. Так было легче перемещаться между провинциями, перевозить товары, а главное – быстро перебрасывать войска и контролировать территории.
Считается, что активное строительство дорог началось с инициативы римского цензора Аппия Клавдия Цека в 312 году до н. э. В Древнем Риме должность цензора была одной из ключевых в государстве, цензор надзирал за нравами, финансами, налогами, строительством важных объектов. Как сейчас сказали бы – следил за государственным бюджетом. Благодаря инициативе Аппия Клавдия появилась знаменитая Аппиева дорога от Рима до Капуи, а позже – и до порта Брундизия (сегодня это итальянский город-порт Бриндизи), что открывало путь по морю в Грецию, Малую Азию, Египет.
Многие удивляются, что спустя столетия римские дороги остаются в хорошем состоянии. Один из секретов – тщательно подогнанные друг к другу булыжники и базальтовые плиты. Настолько тщательно, что это позволяло избежать выбоин и трещин. Согласно легенде, Аппий Клавдий лично проверял качество дорог. Для этого он пытался вставить между камнями в кладке лезвие кинжала. Если это удавалось, значит, камни были подогнаны недостаточно плотно, участок разбирали и переделывали. Но зато дороги получались ровными и надежными.
В итоге, по разным подсчетам, дорожная сеть в Римской империи занимала от 85 000 до 300 000 км. Но самое главное, римляне превратили ее в четко отлаженную систему, а за качеством дорог тщательно следили.
Через водные преграды и пропасти возводили мосты, опасные участки дорог патрулировали солдаты. Римляне одними из первых начали устанавливать дорожные указатели. Вдоль дорог ставили «милевые столбы», так как расстояния измерялись в милях. С их помощью путешественники могли определить, где они находятся и какое расстояние еще нужно преодолеть до следующего населенного пункта.
Вскоре на популярных маршрутах стали открываться мансионы – постоялые дворы, или дорожные станции. Здесь можно было передохнуть, поесть, остаться на ночлег, сменить лошадей, обратиться за помощью к ветеринару или кузнецу.
Тут Никита не выдержал:
– Алик, но как римские путешественники ориентировались без навигаторов?
– В городах на центральной площади устанавливали каменные плиты, где схематично были высечены карты дорог и их ответвлений. Такие «путеводители» назывались «итинерариум».
– Но это же так неудобно! Каменную плиту с собой не возьмешь.
– Верно, не возьмешь и не сфотографируешь, как сейчас. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, жители перерисовывали схемы от руки и брали с собой.
В Римской империи многие правила и законы касались путешествий и транспорта. Например, из-за железных колес римские повозки производили много шума, проезжая по каменистым дорогам. Из-за этого им запрещалось не только въезжать днем в большие города, но и приближаться к ним на расстояние меньше одного километра.
А те, кто приезжал из других городов, обязаны были оставлять свой транспорт за воротами города, чтобы не создавать лишних заторов на дорогах. Считайте, никаких пробок на улицах городов не было.
Правда, если было специальное разрешение от императора, то чиновники, военные или курьеры пользовались правом «быстрого проезда». На каждой дорожной станции они могли первыми взять свежую лошадь, чтобы продолжать свой путь без задержки.
Содержание дорожной системы обходилось для государственной казны недешево, поэтому за использование основных римских дорог взималась плата.
На чем путешествовали римляне?
Раеда
ПРООБРАЗ АВТОБУСА, ПОПУЛЯРНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДАЛЬНИХ РАССТОЯНИЙ. ЭТО БЫЛА ДЕРЕВЯННАЯ ПОВОЗКА С ЧЕТЫРЬМЯ ЖЕЛЕЗНЫМИ КОЛЕСАМИ, ВНУТРИ КОТОРОЙ УСТАНАВЛИВАЛИСЬ СКАМЕЙКИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ. КРЫША ОТСУТСТВОВАЛА, ЛИБО ЕЕ ЗАМЕНЯЛ ТЕНТ ИЗ ТКАНИ. ДЛЯ БАГАЖА ПРЕДУСМАТРИВАЛОСЬ ОТДЕЛЬНОЕ МЕСТО, НО ЕГО ОБЩИЙ ВЕС ПО ЗАКОНУ НЕ ДОЛЖЕН БЫЛ ПРЕВЫШАТЬ 330 КГ. ДЛЯ РАЕДЫ ТРЕБОВАЛИСЬ КАК МИНИМУМ ЧЕТЫРЕ ЛОШАДИ ИЛИ МУЛА.
Плауструм или каррус
НЕПОВОРОТЛИВЫЕ ГРОМОЗДКИЕ ПОВОЗКИ С ЧЕТЫРЬМЯ КОЛЕСАМИ ИСПОЛЬЗОВАЛИ ОБЫЧНО ФЕРМЕРЫ И ТОРГОВЦЫ, ЧТОБЫ ПЕРЕВОЗИТЬ ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ. ДЛЯ ЭТОГО В НИХ ЗАПРЯГАЛИ ВОЛОВ ИЛИ МУЛОВ. С ПОМОЩЬЮ КАРРУСОВ ТАКЖЕ ПЕРЕВОЗИЛИ ВОЕННУЮ ТЕХНИКУ.
Карлентум
ПОДОБНЫЕ ПОВОЗКИ ИСПОЛЬЗОВАЛИ ЕЩЕ ДРЕВНИЕ ЭТРУСКИ, ЖИВШИЕ НА ТЕРРИТОРИИ СОВРЕМЕННОЙ ИТАЛИИ. ОНИ МОГЛИ БЫТЬ С ДВУМЯ ИЛИ ЧЕТЫРЬМЯ КОЛЕСАМИ. КРЫШУ ПОВОЗКИ ДЕЛАЛИ В ВИДЕ АРКИ, ВНУТРИ УСТАНАВЛИВАЛИ КОМФОРТНЫЕ СИДЕНЬЯ, ТАК КАК ТРАНСПОРТ ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ БОГАТЫХ ГРАЖДАН ИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ЦЕННЫХ ГРУЗОВ.
Скорость передвижения в римской империи
7,5 КМ/ЧАС – СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА РИМСКИХ ДОРОГАХ.
30 КМ – СТОЛЬКО ПРОХОДИЛИ ОБЫЧНО ПЕШИЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ И ЛЕГИОНЕРЫ ЗА ДЕНЬ.
34 КМ – ТАКОЕ РАССТОЯНИЕ МОГЛА ПРОЙТИ ЗА ДЕНЬ ТЯЖЕЛАЯ ПОВОЗКА.
70–75 КМ/ДЕНЬ – СКОРОСТЬ КУРЬЕРОВ, КОТОРЫЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ МОГЛИ ПОМЕНЯТЬ НЕСКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ.
Конечно, при таких масштабах империи даже перемещение из одной провинции в другую уже становилось настоящим приключением. Учитывая расстояния и неспешное передвижение верхом или на повозках, путешествия могли затянуться. Например, поездка из Рима в Неаполь занимала шесть дней, хотя сейчас из одного итальянского города в другой можно добраться за пару часов на поезде или на машине.
В некоторых случаях путешествовать по воде удавалось быстрее. Например, путь из Рима в Александрию по суше занял у гонца императора, везшего сообщение о вступлении Петринакса на престол, чуть более двух месяцев. По морю (при благоприятной погоде) это заняло бы около десяти дней (правда, при плохой погоде путешествие могло затянуться на пару месяцев, как по суше). В среднем торговцы рассчитывали на три недели пути, чтобы доставить товары.
Правда, в те времена пассажирских кораблей не существовало. Если римлянин собирался отправиться в морское путешествие, то самостоятельно искал в порту подходящий корабль и договаривался с капитаном. В основном по Средиземному морю довольно регулярно курсировали торговые корабли. Отправлялись они обычно в Грецию или Египет.
Конечно, на комфорт рассчитывать не приходилось. Римские путешественники брали все необходимое с собой: воду, еду и даже матрасы для ночлега. На палубе, кроме экипажа, могло находиться до сотни человек, так как немногие из имеющихся кают занимали богатые пассажиры.
Полечиться и заглянуть в будущее
Пожалуй, можно назвать четыре причины, по которым римляне могли отправиться в путь.
1. Деловые поездки.
Наместникам нужно было проверять свои владения, собирать налоги, встречаться со сторонниками. Торговцы договаривались о сделках. Это, кстати, привело к развитию постоялых дворов и гостиниц, где могли остановиться путешественники. Вокруг подобных мест постепенно возникали сады, парки и целые курорты.
2. Образовательный туризм.
В Римской империи ценилось греческое образование. Так что многие знатные граждане старались отправить своих сыновей учиться в Афины или на остров Родос.
3. Предсказания.
Еще в Древней Греции и на Древнем Востоке возникла традиция обращаться по важным вопросам к оракулам. Так называли предсказателей, живших в храмах и озвучивавших «волю богов». Так как и в Древней Греции, в Древнем Риме существовал культ многобожия, то оракулы могли относиться к разным богам. Например, к Зевсу, Аполлону, Артемиде.
К оракулу можно было попасть только один раз в месяц, и не зимой, что подогревало ажиотаж.
4. Медицинский туризм.
Считается, что именно римляне первыми обнаружили термальные источники и стали активно пользоваться их целебными свойствами. Молва распространялась быстро, так что если кому-то помогал тот или иной источник, это вызывало волну паломников, желающих тоже поправить свое здоровье.
Минеральных и термальных источников на территории империи хватало. Вокруг них богатые и знатные люди стали строить частные виллы, куда приезжали на отдых. Даже императоры Юлий Цезарь, Помпей, Нерон, Клавдий, Калигула и многие другие любили нежиться в горячих термальных источниках.
Одним из самых известных считался курорт Байя, где термальные источники располагались в форме живописных террас.
РАСПУТАЙ НИТИ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКОЕ ПРЕДСКАЗАНИЕ ОРАКУЛА КОМУ ПРЕДНАЗНАЧЕНО.
Но для оздоровления древние римляне использовали не только минеральные источники. Врачи обнаружили, что соляные пещеры и гроты с разным уровнем влажности полезны при астме, бронхите и болезнях легких.
Остров Капри славился не только красивыми пейзажами и мягким средиземноморским климатом, но и такими гротами. Сюда-то и приезжали восстановить силы римские императоры.
Термальные курорты становились центром притяжения. Это был повод не только поправить здоровье, но и увидеться с друзьями, узнать новости, вкусно поесть, заняться спортом. Часто около источников строили амфитеатры, где устраивали гладиаторские бои и театральные представления.
Именно благодаря римлянам появились многие современные термальные курорты, в том числе Баден-Баден в Германии, Топлице в Словении, Карловы Вары в Чехии, Памуккале в Турции, Бат в Италии.