Развитие мореплавания позволило открыть новый неизведанный мир и, наконец, исследовать и нанести на карту многие неизвестные европейцам данные моря и земли. Одними из самых первых и отважных мореплавателей считались северные народы Европы, норманны. На Руси их называли варягами. Жили они в тех краях, где сейчас находятся Ирландия, Англия, Финляндия, Норвегия, Дания и Швеция.
Но среди норманнов выделялась особая категория людей – викинги. Мореплавание было неотъемлемой частью их жизни. Из дуба и ели они строили прочные и быстрые корабли-драккары, на которых могли проводить по несколько месяцев, а то и дольше. Эти люди без навигационных приборов легко ориентировались по солнцу, звездам и даже полету птиц. Викинги внимательно наблюдали за природой, что позволяло добираться до самых неизведанных уголков земли, где не ступала нога других исследователей. Например, им удалось достичь берегов Исландии и Гренландии, ориентируясь по движению косяков рыб. И хотя викинги вели, можно сказать, грабительский образ жизни, нападая на европейские страны, их достижения в мореплавании и судостроении помогли другим подготовиться и совершить невероятные путешествия.
Венецианец Марко Поло, открывший Восточную Азию для европейцев, генуэзец Христофор Колумб, случайно оказавшийся в Америке, португалец Васко да Гама, первым попавший морским путем из Европы в Индию, испанец Фернан Магеллан, чья экспедиция совершила первое кругосветное путешествие, и многие другие путешественники разных национальностей навсегда заняли свое место в истории мореплавания.
Этот период в истории человечества, начавшийся в XV веке и продолжавшийся до XVIII века, получил название «Эпоха Великих географических открытий». После него белых пятен на планете Земля не осталось, а все знания были перенесены на карты и в географические атласы.
Как прогресс влиял на путешествия
Мы привыкли ко многим вещам, которые окружают нас и делают любую поездку удобной и понятной. Но много лет назад возможности путешественников напрямую зависели от технического прогресса и развития человеческой цивилизации в целом.
Приручение животных
– Что-то меня утомило наше путешествие, – вздохнула Настя и села прямо на траву. – Тебе хорошо, Алик, у тебя-то крылья!
– Я тоже устал, – буркнул Никита.
– Простите, забываю, что люди не такие выносливые, как альбатросы. Мы можем лететь над океаном по 15–20 тысяч километров без остановки. Значит, пришло время звать на помощь.
Алик издал какой-то боевой клич. На дороге поднялось облако пыли, а когда оно осело, перед путешественниками стояли красивый рыжий жеребец и невозмутимый верблюд.
– Вот это да! – восхитились ребята.
– Некогда удивляться. Залезайте-залезайте! Ведь впереди ждет захватывающее путешествие. Мне нужно очень много вам рассказать!
Судя по находкам археологов, уже 5000–6000 лет назад жители Земли стали приручать животных, чтобы перемещаться и перевозить грузы. Ученым удалось обнаружить в древней Месопотамии рисунок, сделанный около 2500 года до н. э., на котором изображена повозка, запряженная ослами.
А чуть позже людям удалось научиться ездить верхом, используя уздечки, седла, стремена и другую упряжь, чтобы легче было удержаться на животном. Благодаря этому удавалось не только путешествовать на дальние расстояния, но и брать с собой больше вещей.
Жители разных стран и континентов, в зависимости от особенностей климата, использовали для перемещений не только лошадей, мулов или ослов. Например, в Индии ездили на слонах, в Южной Америке – на ламах, а разреженный горный воздух Тибета могли вынести только яки.
Особое место в истории путешествий занимают верблюды. Ведь путь из Малой Азии в Индию или Китай проходил через пустыни. Только арабские верблюды стойко выдерживали жару, палящее солнце, песчаные бури, долгое время обходились без воды и пищи, переносили тяжелые грузы. Их называли «корабли пустыни», а торговцы снаряжали большие караваны из верблюдов, отправляясь за очередной партией диковинных товаров. Кстати, в горбах верблюды накапливают не воду, а жир.
За полярным кругом сильнейшие морозы – до минус 60 градусов – выдерживали лишь олени. Северные народы приручали этих благородных животных и запрягали в сани, чтобы перемещаться по снегу и льду. Благодаря северным оленям людям удалось освоить Крайний Север и Арктику. Иначе туда было не добраться.
В XX веке во время освоения Аляски появились собачьи упряжки. Хотя, если верить одной интересной археологической находке в Якутии, то люди уже 9 000 лет назад собак запрягали для перемещения. А в некоторых северных регионах России этот вид транспорта часто оставался единственным средством передвижения вплоть до 1960-х годов. Длинные сани назывались «нарты», а тот, кто ими управлял, – «каюр». Не каждая порода собак подходила, чтобы перемещаться по глубокому снегу, выдерживать морозы и тащить тяжелые сани. Лучшими в этом деле до сих пор считаются хаски и маламуты.
В скандинавских странах пытались использовать для верховой езды даже лосей. В Швеции в XV веке на этих лесных красавцах пробовали перемещаться во время боев, но оказалось, что лоси гораздо пугливее лошадей и при малейшей опасности изо всех сил вырывались и убегали в сторону леса. Тем не менее до XVIII века шведские курьеры зимой благополучно запрягали лосей в сани. Взрослый сохатый мог перевозить до 400 кг груза. На Руси лоси были одними из первых животных, которых удалось одомашнить и использовать в хозяйстве. В том числе для путешествий зимой на большие расстояния.
ПОМОГИТЕ КАЖДОМУ ГЕРОЮ НАЙТИ ПУТЬ И ПРИБЫТЬ В СВОЙ ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ.
Изобретение дорог
– Только представьте, сколько всего пришлось изобрести человечеству, сколько потратить усилий, чтобы сейчас люди могли свободно передвигаться через болота, реки и даже сквозь горы! – восхищенно вещал Алик, плавно взмахивая крыльями.
– А когда начали строить первые дороги?
– Люди стали прокладывать примитивные тропинки и пути сообщения задолго до появления городов. Пожалуй, это один из основных инстинктов человека: создать путь из точки А в точку Б. Чем популярнее оказывался маршрут, тем более широкой и утоптанной становилась дорога.
После того как появился первый транспорт, а люди начали чаще куда-то ездить, требования повышались. Нужно было, чтобы дороги оставались надежными в любое время года, для чего их укрепляли. В зависимости от местности, в ход шли разные подручные материалы: песок, камень, щебенка, древесина… Например, в Индии для мощения дорог еще за 3 000 лет до н. э. стали использовать кирпич.
Со временем пришлось решать, что сделать, чтобы по дороге не просто могли пройти пеший странник или промчаться всадник, но и без труда разъехаться две тяжелые повозки.
Дороги строили вручную с помощью обычных топоров и лопат. Специальное оборудование и технику изобрели гораздо позже.
В строительстве дорог преуспели шумеры, египтяне, китайцы, индусы, римляне и многие другие народы. Следы одной из самых древних дорог были найдены археологами в Великобритании, в районе графства Сомерсет, которое отличается болотистой местностью. Этому пути, получившему название Свит-Трек, почти 6 000 лет! Используя перекладины и настил из дуба, местные жители построили дорогу длиной примерно в два километра.
Сложно поверить, но древние египтяне еще 4 600 лет назад умели строить асфальтированные дороги. В этом убедились археологи, обнаружив в 1998 году кусок пути длиной 12 км, покрытый асфальтом. Он соединял карьер, где добывали вулканический базальт, с озером Морис. Когда разливался Нил, оттуда на лодках доставляли в город Гизу массивные куски базальта, шедшие на строительство многих сооружений, в том числе храмов и пирамид. Поразительно, но со временем технологии были утеряны, и современные асфальтовые дороги появились только начиная с 1830 года.
Во времена Великой империи инков, с 1438 по 1533 год, была создана огромная сеть мощеных дорог, соединявших центры провинций. Их общая длина составляла около 30 000 км, пути проходили через территорию, где сейчас находятся Перу, Боливия, Колумбия, Эквадор, Чили и Аргентина. Вероятно, причина таких впечатляющих результатов кроется в следующем законе. Каждый подданный империи инков был обязан отработать 90 дней в году на постройке дорог, мостов и прочих сооружений на благо государства.
Людям постоянно приходилось изобретать, каким образом проложить новые пути через препятствия – реки или овраги. Так появились первые мосты. Один из древнейших мостов, о котором сохранились сведения, – через реку Евфрат в древнем Вавилоне, построенный при царе Навуходоносоре I около 1100 года до н. э. А еще в Месопотамии делали первые понтоны через реки, наполняя воздухом бурдюки – мешки, сшитые из овечьих шкур.
Большой вклад в развитие дорог внесли римляне, начавшие использовать новые технологии в строительстве. В 312 году до н. э. им удалось проложить первый мощеный тракт. Многие древнеримские дороги сохранились до сих пор – настолько качественно их строили!
А главными мастерами по строительству мостов можно считать китайцев. Начиная с 206 года до н. э. они строили подвесные мосты через глубокие пропасти, украшая обе стороны изящными беседками. Подобные вещи появились в Европе только в середине XVIII века.
Один из самых древних и длинных мостов, стоящих до сих пор, – мост Ба в китайском городе Сиань, построенный в начале III века до н. э. Его длина – 386 м, в нем 64 пролета, длина каждого – около шести метров.
Согласно преданию, раньше местные жители, провожая близких в дальнюю дорогу, доходили вместе до моста, а потом срывали веточки плакучих ив, растущих по берегам, и обменивались ими на прощание в качестве талисмана.
Как римляне строили дороги?
1. РАБОЧИЕ ВЫКАПЫВАЛИ ТРАНШЕЮ, ПОКА НЕ ЧУВСТВОВАЛИ ТВЕРДУЮ ЗЕМЛЮ.
2. В ОСНОВАНИЕ УКЛАДЫВАЛИ КАМНИ, СМЕШАННЫЕ С РАСТВОРОМ И ГЛИНОЙ. ТОЛЩИНА ТАКОГО СЛОЯ ДОСТИГАЛА 60 СМ.