надвижки. Мы познакомились с ним в главе «Мост через Енисей», однако на виадуке Мийо была реализована ещё более хитроумная технология.
Никто в мире не пробовал надвигать пролёты длиной 342 метра, да ещё на такой большой высоте, где висящую в воздухе балку жёсткости будут терзать суровые ветра. Чтобы уменьшить надвигаемый пролёт вдвое, между постоянными железобетонными опорами были построены временные опоры из стали. Некоторые из них имели высоту более 200 метров.
Символично, что балку жёсткости моста изготовила знаменитая своими инженерными прорывами фирма «Эйфель». 2200 её частей привезли на стройплощадку и собирали на «берегу». На каждой опоре были установлены по четыре специально созданных инженерами домкрата, которые толкали балку. По мере надвижки балки сзади к ней пристраивали всё новые и новые секции. Она напоминала змею, которая наползает на опоры. Одна такая «змея» длиной 1750 метров ползла с юга, а другая, длиной 700 метров, – с севера. Над рекой Тарн они встретились – с погрешностью всего в 1 сантиметр.
Виадук Мийо – самый высокий мост в мире. Высота его пилона № 2 составляет 336 метров – это почти на 30 метров выше Эйфелевой башни.
Разводные мосты
Мосты критически важны для сухопутного транспорта, а вот водному они скорее мешают. Из-за необходимости пропускать суда Золотые Ворота или Русский мост сделали очень высокими. Но в стеснённых городских условиях создавать такие высокие сооружения невозможно.
Человеку давно известны подъёмные мосты – многие средневековые замки Европы и Азии имели такие механизмы для лучшей защиты от врагов. Подъёмные пролёты имели и мосты вокруг Московского Кремля, построенные на рубеже XV–XVI веков. Однако современные металлические разводные мосты стали строиться только в первой половине XIX века. Одним из центров развития таких конструкций стал Санкт-Петербург.
Река Нева широка и полноводна. Из-за этого петербуржцы полтора столетия довольствовались наплавными мостами, которые приходилось разбирать во время ледостава и ледохода. Но к XIX веку население выросло настолько, что городу были жизненно необходимы постоянные мосты через Неву.
Первым в 1850 году был открыт Николаевский мост (ныне он называется Благовещенским), соединивший Адмиралтейскую часть города с Васильевским островом. Инженер Станислав Кербедз спроектировал восемь пролётов: семь чугунных арочных, а восьмой, у правого берега, – разводной. Спустя тридцать лет был открыт Литейный мост, а вслед за ним и Троицкий.
Однако визитной карточкой города стал построенный в 1916 году Дворцовый мост. Инженер Андрей Пшеницкий создал мост с четырьмя балочными пролётами по краям, а посередине разместил двукрылый разводной арочный пролёт длиной почти 60 метров. Летними ночами мост синхронно взмахивает своими 30-метровыми крыльями (что равносильно высоте 10-этажного дома), полюбоваться которыми приезжают тысячи туристов.
Как работает разводной мост?
Пролёт разводного моста похож на качели. С одной стороны – крыло, а с другой – противовес массой 700 тонн. Он опускается в сухой колодец, спрятанный в опоре моста. Дно колодца на 6 метров ниже уровня воды.
Крыло всегда делают немного тяжелее противовеса. Если механизм вдруг выйдет из строя, мост не сможет развестись самопроизвольно. Поднять более тяжёлое крыло противовесу помогает электромотор. Управление мостом происходит из рубки, которая находится здесь же, в опоре.
Какими бывают разводные мосты?
Раскрывающиеся мосты, как, например, Дворцовый, – это только один из вариантов разводных мостов. Их существует великое множество, поэтому рассмотрим только самые интересные из них.
Бартонский поворотный акведук (манчестер, великобритания)
Бартонский акведук входит в состав судоходного канала на севере Англии. По нему идут небольшие грузовые и пассажирские суда. А вот для пропуска судов, идущих по другому каналу под ним, акведук длиной 100 метров может поворачиваться как карусель – под углом 90 градусов вокруг своего центра.
Ростовский железнодорожный мост (ростов-на-дону, россия)
Для железнодорожных мостов нужна большая жёсткость пролётного строения. Поэтому разводные мосты на железной дороге обычно делают подъёмными. Центральный пролёт этого моста поднимается на 40 метров по двум башням с помощью противовесов и мощных электродвигателей.
Ньюпортский летающий паром (ньюпорт, великобритания)
На дорогах с небольшим движением вместо разводного моста проще построить так называемый «летающий паром». В гондолу такого моста грузят машины, и специальный механизм перетаскивает её на другой берег – как кабинки канатной дороги на горнолыжном курорте.
Наклоняемый мост миллениум (гейтсхед, великобритания)
Этот пешеходно-велосипедный мост необычен во всех отношениях. Он построен по вантовой схеме, при этом ванты крепятся к наклонной стальной арке. Балка жёсткости изогнута по дуге. Чтобы пропустить корабли, вся конструкция наклоняется немного вбок. Инженеры придумали интересное решение – сделали несущую арку противовесом для разводного пролёта.
Фолкеркское колесо (фолкерк, великобритания)
Если поворотный акведук в Бартоне похож на карусель, то его собрат возле города Фолкерк в Шотландии – на колесо обозрения. Технически это не мост, а судоподъёмник – машина для перемещения кораблей из одного канала в другой. Принцип его работы весьма остроумен: вес верхнего бассейна с водой и судном помогает поднять нижний бассейн лишь с небольшим дополнительным усилием от электромотора.
Сворачивающийся мост (лондон, великобритания)
Этот пешеходный мостик в Паддингтоне, деловом квартале Лондона, сворачивается в кольцо, как потревоженная гусеница. Он создавался как арт-объект и символ района, что, впрочем, не умаляет остроумия его конструкции.
Мосты-рекордсмены
Самый большой пролёт в мире – 2023 метра, мост Чанаккале 1915 года, Турция. Этот висячий мост, пересекающий пролив Дарданеллы, был открыт совсем недавно – в 2022 году.
Самая большая арка в мире – пролёт 575 метров, Третий мост Пиннань, Китай. Дорожное полотно моста подвешено к огромной арочной ферме на тросах.
Самый длинный мост в мире – Даньян-Куньшаньский виадук, Китай. Он был завершён в 2010 году и стал частью железной дороги, соединяющей Пекин и Шанхай. Длина виадука – 165 километров, при этом основная его часть – это железобетонная балочная эстакада. Однако девять километров моста проложено над водой.
Самая длинная в мире переправа через водную преграду – мост через озеро Понтчартрейн, США. Этот балочный мост был построен в 1956 году и имеет длину 38,5 километра.
Самый высоко расположенный мост в мире – мост Дугэ, Китай. Дорожное полотно этого вантового моста расположено на высоте 565 метров над рекой Бэйпаньцзян, что эквивалентно высоте небоскрёба в 190 этажей.
Самый высокий мост по высоте конструкции – вантовый виадук Мийо, Франция. Один из его пилонов имеет высоту 336 метров.
Рекомендуем книги по теме
Большая книга велосипедов
Паул де Моор, Венди Пандерс
Профессия – архитектор: от города до дверной ручки
Элина Логачева
Большая книга динозавров
Анжела Мильнер
Чему я могу научиться у Сергея Королёва
Наталья Акулова