от датчиков и двумя (для каждого из членов экипажа) ИЛС. Вследствие большой сложности и малой надежности системы Мк.2 на F-111F установлена упрощенная аналоговая система Мк.2В, включающая РЛС Дженерал Электрик AN/ APQ-144 или ее усовершенствованные варианты AN/APQ-161 и AN/APQ-169 (вместо APQ-130), РЛС AN/APQ-146 или ее усовершенствованный вариант AN/APQ -171 (вместо APQ-128); используется также приемник предупреждения о радиолокационном облучении Дальмо Виктор ALR-62 и станция помех ALQ-137 (вместо ALQ-94).
С 1978 г. самолеты F-111F были оснащены тепловизионно- лазерной системой AN/AVQ-26 «Пейв Тэк» (Pave Tack), включающей ИК систему переднего обзора AAQ-9 и лазерный дальномер-целеуказатель AVQ-25, которые расположены на общей стабилизированной платформе. «Пейв Тэк» является развитием системы AN/AVQ-23 «Пейв Спайк» и размещается в выдвижном контейнере в бомбоотсеке (вместо вооружения). Длина контейнера 4,14 м, диаметр 0,5 м, масса 540 кг. Отличительная особенность системы состоит в большой подвижности (190° по тангажу и 270° по крену) турели, на которой установлены ИК приемник и лазерный дальномер-целеуказатель. Это позволяет сопровождать цель с помощью ИК системы и удерживать луч лазера на цели даже при осуществлении самолетом сложных маневров или после пролета самолета над целью. Таким образом, созданы максимально благоприятные условия для применения оружия с лазерным наведением и бомб с тормозными устройствами. Отметим, что в российском аналоге того же поколения – оптико-электронной системе «Кайра», применяемой на Су-24 и МиГ-27 – оптическая головка может вращаться в более ограниченном секторе (130° по тангажу). Даже в прицельном контейнере американской системы нового поколения LANTERN, применяемой на самолетах F-15E и F-16, подвижность датчиков по тангажу несколько меньше (160°), чем в «Пейв Тэк». Данные системы «Пейв Тэк» отображаются на ТВ индикаторе с размером экрана 152 мм.
F-111D выруливают для ночного вылета
На F-111F возможна подвеска контейнеров с оборудованием РЭБ AN/ALQ-131(V) и QRC-80-01(V)-4. Такие контейнеры могут располагаться на задних фюзеляжных узлах, но при установке на этих узлах контейнеров AXQ-14 (со станциями передачи данных для применения бомб GBU-15 с телевизи- онно-командным наведением) аппаратура РЭБ подвешивается под передней частью отсека вооружения, что исключает применение системы «Пейв Тэк».
В американских ВВС самолет EF-111A является одним из основных (наряду с ЕС-130Н «Компас Кол») авиационных средств радиоэлектронного подавления объектов ПВО. Он оборудован многофункциональной системой активных радиопомех Итон AN/ ALQ-99Е, используемой также на самолете ЕА-6В «Праулер». Отличительной чертой EF-111А служит обтекатель на конце киля, имеющий массу 168 кг и вмещающий электронную аппаратуру массой 264 кг, в том числе обнаружительный ИК приемник AN/ ALR-23. Самолет EF-111A осуществляет прикрытие ударных самолетов из зоны барражирования над своей территорией или находясь в их боевых порядках.
БРЭО самолетов F-111A, Е и EF-111 было модернизировано начиная с 1986г. по программе AMP (A vionics Modernization Program) для повышения надежности навига- ционно-бомбардировочной системы. По программе «Пейсер Страйк» предусматривается ус- . тановка цифровой системы, в том числе ИНС с кольцевыми лазерными гироскопами, терминала спутниковой навигационной системы GPS, новой комплексной системы индикации, нового программного обеспечения вычислителя.
ВООРУЖЕНИЕ F-111 размещается в бомбоотсеке длиной 5 м и на подкрыльевых пилонах. Для бомбоотсека было разработано три типа взаимозаменяемых подвесных установок. Исходная установка с обычными створками используется для подвески ядерных (до двух В43, В57 или В61) или обычных бомб, или топливных баков, или контейнеров с аппаратурой РЭБ, или (на самолете RF-111C) разведывательного оборудования. На некоторых самолетах (в основном F-111А и D) применялась вторая установка, в правой части которой размещена пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм) с небывало большим боезапасом: 2084 патронов. Однако, начиная примерно с 1980г. пушка на этой установке демонтирована, пушечная амбразура заделана и пушечная секция используется для крепления обычного бомбодержателя. Третья установка не содержит оружия и используется на самолетах F-111F для размещения контейнера с системой «Пейв Тэк».
F-111 проектировался с возможностью установки восьми подкрыльевых пилонов – по четыре под каждой консолью крыла. Из восьми пилонов четыре – по два внутренних под каждой консолью – являются поворотными и располагаются по потоку при изменении стреловидности крыла, а еще четыре – по два внешних – сбрасываемые неповоротные. Внешние неповоротные пилоны рассчитывались на применение только при развернутом крыле – при угле стреловидности до 26° – и сбрасывались вместе с нагрузкой до начала полета с большой скоростью, т.е. предполагали подвеску прежде всего топливных баков. Были проведены испытательные полеты с различной нагрузкой (в частности, бомбовой) на всех восьми пилонах. Однако на американских F-111 неповоротные пилоны не «прижились» в реальной эксплуатации и практически использовались лишь четыре внутренних поворотных пилона. Неповоротные же пилоны фактически нашли применение только на FB-111А для подвески топливных баков, причем применялись только два таких пилона.
Самолеты F-111E с авиабазы Аплер Хейфорд и EF-111A в строю с заправщиком КС-135Е перед дозаправкой в воздухе
Задача самолетов F-111 – атака целей в оперативно-тактической глубине обороны противника, что требует, как правило, максимальной дальности. Поэтому обычно на пилонах устанавливается до четырех боеприпасов с малым сопротивлением (по одному боеприпасу на каждом пилоне), таких как ядерные бомбы, неуправляемые или корректируемые обычные бомбы Мк84 калибром 907 кг, Мк83 калибром 340 кг, Ml 18 калибром 1350 кг, SUU-64, SUU-65, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-28. Эти боеприпасы обычно не смешиваются, хотя бывают случаи установки бомб Мк84 и GBU-10 на внутренних пилонах с бомбами GBU-24 на внешних пилонах. Для тренировочных полетов и в 1990-х годах иногда все еще используются варианты «Пей- вуэй»1 бомб GBU-10/12, хотя в боевых условиях применяются бомбы «Пейвуэй»II. На бомбах GBU- 10/24 в качестве БЧ используются бомбы Мк84 и бомбы с проникающей БЧ BLU-109. Самолет несет две бомбы GBU-15 или AGM-130 всегда на внешних поворотных пилонах. Эти бомбы могут наводиться только с самолетов F-111F, несущих контейнер AXQ-14.
Бомбы малого калибра подвешиваются на многозамковых держателях BRU-3, причем в последние годы они почти всегда уста навливаются на внешних пилонах, а внутренние пилоны остаются без боеприпасов. Хотя каждый держатель BRU-3 может нести шесть бомб, довольно часто на них подвешиваются по четыре бомбы. Боеприпасы, обычно подвешиваемые на держателях BRU, включают: SUU-30H, Мк20, Мк82, М117А1, бомбовые кассеты CBU-58 и бетонобойные бомбы BLU-107 («Дюрандаль»).
Проектная максимальная боевая нагрузка самолета F-111 составляла 14228 кг с учетом держателей. Однако практическая максимальная боевая нагрузка на внешних узлах равна 6310 кг (24 бомбы Мк82), а с учетом установки двух бомб калибром 907 кг в бомбоотсеке общая практическая боевая нагрузка немногим превышает 8 т.
Для самообороны на F-111 возможна подвеска ракет класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер», но обычно установка высокоточных боеприпасов, за исключением бомб GBU-12, исключает использование внешних узлов для подвески ракет AIM-9. Самолет EF-111A не несет боевых подвесок. Австралийские самолеты F-111С могут нести противокорабельные ракеты «Гарпун».
F-111F (в скобках приведены отличающиеся данные для других вариантов самолета)
РАЗМЕРЫ. Размах крыла максимальный/минимальный 19,20/ 9,74 м2 ; длина самолета 22,40 м (EF-111A – 23,16 м); высота самолета 5,22 м (EF-111A – 6,10 м); угол стреловидности по передней кромке минимальный/максимальный 16°/72,5°; площадь крыла при угле стреловидности: 16° – 48,77 м2 , 72,5° – 61,07 м2 .
ДВИГАТЕЛИ. На F-111F: ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-100 (статическая тяга форсированная/ нефорсированная 2x111,7/2x66,7 кН, 2x11385/2x6800 кгс). На F-111A и Е, EF-111A: ТРДДФ TF30-P-3 (2x82,3/2x47,8 кН, 2x8390/2x4875 кгс). На F-111D: ТРДДФ TF30-P-9 (2x91,8/2x55,3 кН, 2x9360/2x5640 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная масса 45360 (F-111A и Е – 41415, EF-111A – 40346 кг); нормальная взлетная масса (EF-111A) 31752; масса пустого снаряженного самолета 21537 (F-111A и Е – 20943, EF-111A – 25072; F-111D – 21151); практическая максимальная боевая нагрузка на внешних узлах 5990 (16 бомб Мк117) или 6310 (24 бомбы Мк82) ; максимальный запас топлива во внутренних баках 14738.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость без подвесок: на высоте 10975 м – 2655 км/ч или М=2,5 (EF-111A – 2272 км/ч), в режиме следования рельефу местности на малой высоте около 1126 км/ч или МО,91; крейсерская скорость на большой высоте 919 км/ч; средняя скорость патрулирования в зоне (EF-111A) 940 км/ч; скороподъемность у земли (EF-111A) 16,8 м/с; практический потолок 18290 м (EF- 111А 13715 м); боевой радиус действия по профилю большая- малая-большая высота: с боевой нагрузкой 5450 кг без дозаправки топливом в воздухе 1000- 1050 км, с двумя подвесными баками и бомбами по 907 кг – 1480 км; боевой радиус на большой высоте (EF-111A) 1495 км; перегоночная дальность с ПТБ 5435 км; продолжительность полета без дозаправки в воздухе (EF-111A) более 4 ч; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) – более 950 м (F-111A, С, D и Е – 1065-1220 м); посадочная дистанция 915 м.
Высота полета к цели составляет обычно 300 м и ниже, в зоне цели самолет снижается до высоты менее 90 м и обычно летит на этой высоте со скоростью около 890 км/ч, которая повышается до предельного значения лишь в случае необходимости.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты F-111, дислоцированные в Англии на авиабазах Лейкенхит и Аппер-Хейфорд, долгое время были основной ударной силой ВВС США в Европе. Но в Европе роль самолетов F-111 свелась фактически к устрашению, а в начале 1990-х годов они были оттуда выведены: в 1992 г. 48-е истребительное авиакрыло на авиабазе Лейкенхит было переукомплектовано самолетами F-15E (две эскадрильи) вместо ранее состоявших на вооружении F-111F (четыре эскадрильи), в начале 1994 г. было расформировано 20-е истребительное авиакрыло на базе Аппер-Хейфорд, а базировавшиеся там F-111E пере