ГВТУ в свое время был дан наряд Ижорскому заводу на бронирование 90 шасси "Фиат", из коих 36 машин были получены с завода в готовом виде в 1917 году. В 1918 году Советом Центроброни был заключен контракт с Ижорским заводом на бронирование остальных 54 шасси по цене 30 тыс. руб. за штуку...
ГВТУ был, кроме того, дан заказ Путиловскому заводу на бронирование 60 шасси "Остин". В настоящее время Путиловский завод за неимением стали и топлива не в состоянии выполнить данный заказ, а посему Совет Центроброни начал переговоры с Путиловским и Ижорским заводами о передаче заказа на изготовление брони Ижорскому заводу, обладающему достаточным количеством металла и топлива, оставив Путиловскому заводу лишь изготовление арматуры.
| Наименование частей | Фамилии комиссаров | Броневые машины | Место расположения | |
| пушечные | пулемет. | |||
| БРОНЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОТРЯДЫ: | ||||
| 1-й | 4 | Ямбург | ||
| 2-й | Сидоров | — | 2 | Разбит под Казанью |
| 3-й | Тацетурнов | 2 | 1 | Свияжск |
| 4-й | Балобин | 1 | 1 | Новоузенск |
| 5-й | Поленов | — | 2 | Тула |
| 6-й | Вершинин | 1 | 4 | Астрахань |
| 7-й | Евсеев | — | 3 | Иркутск |
| 8-й | Дукин | 1 | 1 | Царицыно |
| 9-й | Солодов | 1 | 3 | Смоленск |
| 10-й | Долбе | 1 | 2 | Витебск |
| 11-й | 1 | 2 | Смоленск | |
| 13-й | Егоров | — | 3 | Астрахань (в ремонте) |
| 14-й | Беретти | Разбит | ||
| 15-й | Ермоленко | — | 3 | Тамбов |
| 16-й | Демин | — | 2 | Тамбов |
| 17-й | Ходаков | — | 2 | Калуга |
| 18-й Летучий | Бизенков | 1 | 1 | Москва |
| 19-й | Федорович | 5 | Неизвестно где | |
| 20-й Орловский | Горохов | 2 | 3 | Орел |
| 21-й | Малиновский | — | 2 | ст.Ртищево, Саратовской губ. |
| 22-й | Сотничук | — | 2 | Поворино |
| Петроградский | — | 2 | 11 | Петроград |
| Московский запасной | Абалов | 3 | 12 | Москва |
| 26-й | Бабич | 1 | 1 | Ярославль |
| 27-й | Жесткое | 1 | 1 | Свияжск |
| 28-й | Гандзюк | — | 2 | Астрахань |
| 30-й | Лысенко | — | 2 | Арзамас |
| ОТДЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ: | ||||
| в Твери в распоряжении ЧК | — | 1 | Тверь | |
| в Вологде, в распоряжении местного Совдепа | — | 1 | Вологда | |
| в распоряжении наркомвоенмора | 1 | 1 | ||
| тов.Троцкого | ||||
| в Мценске из 20-го отряда | — | 2 | Мценск | |
| в г.Вольске | — | 1 | Вольск | |
| на Чехословацком фронте из 5-го отряда | 1 | |||
| в распоряжении Порт-Петровского Исполкома | 1 | Порт-Петровск | ||
| в распоряжении астраханского губкомиссара | — | 2 | Астрахань | |
| в распоряжении 1-й дивизии внеочередного формирования РККА | 1 | |||
| в распоряжении т.Зусманович | — | 1 | ||
| в распоряжении Ревсовета 5-й армии | — | 1 | ||
| в распоряжении автокомиссара Туркестана Долотова | — | 2 | ||
| в распоряжении начальника обороны тов.Каменщикова | — | 1 | ст.Пенза | |
| в распоряжении московского Летучего отряда особого назначения | 1 | |||
| в распоряжении Латышской советской бригады | 1 | |||
| в распоряжении Тамбовской ЧК | — | 2 |
Поэтому в настоящее время является необходимым:
а) отпустить в распоряжение Центроброни 1 млн. 620 тыс.руб. для возможного окончания бронировки шасси "Фиат" на Ижорском заводе;
б) предоставить Центроброни право передать часть заказа на бронирование автомобилей "Остин" с Путиловского завода на Ижорский.
Кроме того, Совет Центроброни надеется получить до 50 шасси "Фиат" в г.Москве с завода АМО и, исследовав их на предмет годности к бронированию, предполагает отдать их в бронировку одному из поволжских заводов, так как считает Петроград неблагонадежным местом для этой цели".
Начиная с лета 1918 года броневики начинают применяться в боях гражданской войны. Применяться эпизодически, как в составе различных подразделений — "бронеколонн", "партизанских особого назначения отрядов", так и отдельными машинами. Наряду с этим предпринимаются первые попытки придания бронечастям более или менее стройной организации, сведения их в автобронеотряды. Насколько это удалось Центроброни, можно судить по "Сведениям о состоянии броневых частей Российской Советской Федеративной Республики по состоянию на 1-е сентября 1918 года", представленным в таблице.
"Сведения" весьма характерные для тогдашней российской действительности. Помимо трех десятков разномастных бронеотрядов, самые крупные из которых находились в Москве и Петрограде и не очень спешили в бой, 21 бронемашина находилась в ведении различных организаций и "товарищей". Ну скажите на милость, разве мог "автокомиссар Туркестана" иметь под рукой меньше двух броневиков или разве могла обойтись без них тамбовская ЧК? Из подобной неразберихи и вытекала соответствующая организация боевых действий, которую иллюстрирует рапорт командира 1-го отделения Летучего бронеавтоотряда Николаева:
"Доношу до Вашего сведения, что 1-е отделение Летучего бронеотряда, состоящее из броневой машины типа "Остин", пушечной типа "Гарфорд", грузовой машины "Уайт" и мотоциклета типа "Клено", находится в распоряжении командира Московской Особой Советской пехотной бригады тов.Рачецкого. Район военных операций — г.Новохоперск. Бронемашина типа "Остин" вследствие поломки и ввиду невозможности произвести на месте надлежащего ремонта отправлена во вверенный Вам отряд. Грузовая машина "Уайт" при моем отсутствии и без моего распоряжения по приказанию командира полка тов.Топотадзе 5-го сентября с.г. была взята из моего отделения для вывоза зерна из хутора Нижне- Моховое. Вследствие порчи мотора и приближения неприятеля к вышеупомянутому хутору во время отступления машина "Уайт" была оставлена неприятелю.
Боевые машины автобронеотряда 1-й Конной армии в ремонте. Слева — английский "Остин" 2-й серии с оборудованным в России кормовым постом управления, справа — русский "Остин". 13 сентября 1924 года.
Те же бронеавтомобили после ремонта. На оригинале фотографии надпись: "Сымался 15 сентября после рымонта".
В настоящее время в отделении осталась бронемашина типа "Гарфорд", которая находится в неисправности, вследствие чего вышеупомянутая машина стоит на открытой платформе вагона и держит обстрел на линии Поворино — Колено".
Стремясь привести организацию бронечастей к общему знаменателю, 13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда (АБО). Его боевая часть состояла из 4 броневиков — 3 пулеметных и одного пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось 5 грузовых и 4 легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, 4 мотоцикла и 6 велосипедов. Личный состав состоял из 100 человек. Бронеотряд по командной линии подчинялся командиру части или соединения, которым был придан, а по линии снабжения — броневому отделу военно-инженерного управления фронта или округа, в пределах которого отряд находился. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась в учебной команде при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве. В феврале 1920 года она была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, а на их базе в начале 1919 года в Москве сформировали Броневую школу.
Русский "Остин" на маневрах Белорусского военного округа. 1929 год. Машина имеет нехарактерную деталь для данного типа — крылья над колесами.
Бронеавтомобиль "Враг капитала", восстановленный в 30-е годы, перед зданием музея В.И.Ленина в Ленинграде, 1986 год. Вопреки устоявшейся версии В. И.Ленин не выступал с этой машины в апреле 1917 года, поскольку броневик был изготовлен двумя годами позже.
Белое движение, зародившееся на окраинах России, первое время не имело ни броневых автомобилей, ни возможностей для их изготовления в заводских условиях. Это объясняется отсутствием в местах формирования Белой армии военных складов, крупных промышленных предприятий и автомобилей, пригодных для бронирования. Поэтому первоначально единственным источником пополнения бронечастей служили трофейные машины. Так, например, к 1 августа 1918 года Донская армия располагала всего двумя броневиками, отбитыми у красных и отремонтированными на предприятиях Новочеркасска. Для пополнения парка там же в сентябре месяце был забронирован 5-тонный грузовик "Пирс-Арроу", впоследствии хорошо показавший себя в боях. Предполагавшаяся постройка еще шести броневых машин не состоялась из-за отсутствия на Дону исправных и надежных грузовиков. Вообще, по донесению командующего Донской армии,"работа по ремонту броневиков была весьма тяжела, вследствие полного отсутствия необходимых материалов и рабочих". Не лучше обстояло дело и в войсках генерала Деникина, имевших в конце сентября 1918 года только шесть броневых автомобилей.