Зарядное устройство выполнено таким образом, что глубокая (формовочная) зарядка стартерных батарей производилась от сети 110 В, а зарядка батарей радиоустановки как от сети 110 В, так и от сети 24 В.
Вспомогательная сеть электроосвещения предназначалась для освещения при стоянке у причала и питании с берега или при работе бензо-динамо-компрессора для экономии энергии стартерных батарей.
В состав рулевого устройства входили два полубалансирных руля, подвешенных в плоскости гребных винтов, непосредственно за ними.
Баллер — кованый, диаметром в нижней части 90 мм и в верхней части 60 мм. Соединение руля с баллером — фланцевое на 6 шпильках.
В верхней части баллеров на шпонках стояли два сектора, соединенные между собой тягой. Предельный угол поворота рулей от ДП на борт 35°. В ахтерпике стояли ограничители, препятствовавшие перекладке рулей на углы больше предельных. Основное управление велось из ходовой рубки, где стояла ручная рулевая машинка с оксионометром.
Аварийное управление велось из хозяйственного отсека, где также находилась ручная рулевая машинка, но без оксионометра.
Рулевой привод — штуртросный. Штуртросом служил стальной трос диаметром 9,5 мм, в районах рулевых машинок — из цепи Галля. Через переборки штуртрос проходил в сальник.
Буксирное устройство состояло из буксирного кнехта, установленного в диаметральной плоскости на 40 шп., двух косых киповых планок, расположенных у транцевой переборки, и буксирного рыма — на форштевне.
Буксировка катера производилась либо буксирным концом за буксирный рым, либо брагой, концы которой закреплялись на швартовые кнехты, затем соединялись в общий конец, пропущенный через носовой рым.
При буксировке катером другого судна буксир пропускался через кормовые косые планки и закреплялся на буксирный кнехт.
Швартовое устройство состояло из двух пар стальных кнехтов, расположенных по бортам в районе 3–4 шп. и 46–47 шп., двух пар уток— по бортам в районе 48–49 шп. и 43–44 шп. В фальшборте на 3 шп. стояли швартовые клюзы. В корме, в районе 48–49 шп. стояли два кипа и одна корзинка для троса. Для швартовки к необорудованному берегу катер имел в своем снабжении рал прут.
Швартовые тросы: стальной диаметром 11 мм, длиной 30 м; растительный окружностью 50 мм, длиной 30 м.
Подъемное устройство состояло из двух пар подъемных обухов, прочно связанных с наружной обшивкой корпуса на поперечных переборках 13 и 35 шп. Кроме этого, на наружной обшивке в районе 44–45 шп. установлена пара обухов для подъема кормы катера на плаву.
Катер снабжался одним якорем Холла массой 75 кг и якорной цепью калибра 3 мм, длиной 50 м. Клюз открытого типа с направляющей скобой. На верхней палубе стоял электроручной шпиль, перед которым располагались винтовой и цепной стопора. Электроуправление шпилем, с верхней палубы и из каюты командира. Отдача коренного конца якорной цепи производилась изнутри катера.
Штурманское оборудование катера состояло из путевого 76,2-мм компаса катерного типа на нактоузе, расположенного в рубке, главного 76,2-мм компаса на низком нактоузе, установленного на светлом люке моторного отделения, и шкафа с сигнальными флагами.
В состав противопожарного оборудования входили три пенных огнетушителя № 23, по одному пожарному топору и лому, четыре парусиновых ведра, три футляра с кошмой (590x1000 мм) и, по числу рожков, пожарные шланги и брандспойты с гайками «рот».
В случае получения пробоины в подводной части катера откачка воды из машинного отделения могла производиться зубчатыми охлаждающими насосами главных двигателей, которые в этом случае принимали воду непосредственно из машинного отделения и откачивали ее за борт, через систему охлаждения главных двигателей. Для удаления больших масс воды из других отсеков, включая машинное отделение, применялся эжектор, приводимый в действие забортной водой, подаваемой пожарным насосом под давлением 13 м2/с.
Приемным трубопроводом эжектора служил приемный осушительный трубопровод (см. схему).
На стенках ходовой рубки крепились два малых спасательных круга, по одному на борт.
Передатчик имел выносной пост, позволявший: а) работу телефонией с командного поста; б) внутреннюю телефонную связь командира с радистом; в) прием непосредственно на командном посту; г) подслушивание работы радиста.
Характеристики средневолновой радиостанции «Ерш»
Артиллерийское вооружение
Станция питалась от комплекта аккумуляторов из двух батарей типа 10НКН-60М напряжением 12 В. Батареи заряжались непосредственно на катере через свое зарядное устройство типа «ЗУ-1». Зарядка производилась: а) на ходу — от распределительного устройства катера напряжением 24 В; б) на стоянке — от распределительного устройства напряжением 110 В.
Для световой сигнализации, освещения цели и мест швартовки имелся прожектор с ручным управлением из рубки, установленный на крыше ходовой рубки. Диаметр зеркала 250 мм, лампа мощностью 50 Вт, 12 В, включалась дополнительным сопротивлением в сеть 24 В.
Сигнализацию (0,5 км при ясной погоде и пользовании биноклем) вели поворотом отражателя или работой ключом.
Пулеметные диски хранились по 48 в кранцах и в боевых отсеках и 36 — в башнях.
Для постановки дымовой завесы использовались выхлопные газы левого двигателя, направляемые в трубопровод дымовой аппаратуры специальными заслонками, установленными в выхлопном трубопроводе двигателя.
Установка дымоаппаратуры Т-45М состояла из баллона воздуха, редукционного клапана, клапана управления, кислотного резервуара, испарителя с форсунками, воздушного и кислотного трубопроводов.
Давление сжатого воздуха в баллоне 150 кг/см2.
На палубе левого борта находились: кислотный резервуар, испарительный трубопровод, воздушный баллон — в машинном отделении, а пост управления — в ходовой рубке.
Масса 326 кг. Поставка — завод «Комсомолец», г. Тамбов. Монтаж — завод им. А. Марти.
Бронекатера Зеленодольского завода
От ленинградских эти катера отличались тем, что вместо 76,2-мм башен Т-34 на них устанавливали по две 76,2-мм пушки Лендера, но два универсальных 12,7-мм пулемета в башне ДШКМ-2Б усилили их вооружение.
Для установки башни ДШКМ-2Б ходовую рубку удлинили на одну шпацию в корму, это увеличило водоизмещение на 0,5 т и осадку на 1 см.
Из-за нехватки 76,2-мм башен Т-34 ВМФ пришлось вспомнить о безнадежно устаревшей, несуразной для того времени, открыто расположенной 76,2-мм универсальной пушке Лендера образца 1915 года, имевшей такой же боезапас, как и орудия танков Т-28 и Т-34.
Радиус обслуживания пушек Лендера из-за малой ширины корпуса, размещения рубки и кожуха машинного отделения оказался слишком малым, поэтому их установка считалась временной мерой.
Позже пытались объявить эти БКА катерами ПВО, но в 1941 году более малоэффективного зенитного орудия, чем пушка Лендера времен Первой мировой войны, в ВМФ просто не существовало. Уже не говоря о том, что катеру ПВО незачем иметь такое бронирование.
Для того чтобы ввести в строй уже готовые, но не вооруженные корабли, 11 февраля 1941 года Ленречсудопроект провел расчет остойчивости и осадки БКА при замене башен танка Т-28 на 76,2-мм пушки Лендера (результаты сведены в таблицу).
Изменение нагрузки бронекатеров проекта 1124 при замене башен танка Т-28 на пушки Лендера
При установке пушек Лендера метацентрическая высота не уменьшилась, осадка носом и кормой составила соответственно 0,68 и 0,72 м.
Для сохранения конструкции корпуса без изменения на вырез в палубе под башню Т-28 устанавливался накладной лист, крепившийся болтами через отверстия по штатному вырезу. А уже на этот лист, имевший соответствующие подкрепления, монтировалась пушка Лендера. Патроны подавали через отверстия, расположенные в районе мертвых углов обстрела.
Боезапас составлял 100 выстрелов на пушку, 7500 — на пулемет ДШК и 10 000 — на пулемет ДТ.
76,2-мм пушки Лендера, установленные в кормовой (сверху) и носовой частях бронекатеров проекта 1124 Волжской военной флотилии.
На бронекатерах стояли два более совершенных двигателя ГАМ-34-БС суммарной мощностью 1700 л. с., работавших на бензине Б-70, запас которого не изменился и составлял 4200 кг.
Водонепроницаемыми переборками корпус делился на 10 отсеков: 1-й отсек (форпик; 0–3 шп.) — цепной ящик и шкиперская; 2-й (3–7 шп.) — каюта командира; 3-й (7-13 шп.) — помещение команды на 17 человек; 4-й — носовой боевой отсек (13–18 шп.) — подбашенное отделение Т-28 и шкиперская; 5-й (18–22 шп.) — топливные цистерны (двумя продольными переборками здесь был выделен коридор для перемещения внутри катера); 6-й (22–31 шп.) — моторное отделение; 7-й (31–35 шп.) — кормовое боевое отделение; 8-й (35–41 шп.) — командное помещение на 8 человек; 9-й (41–45 шп.) — хозотсек (камбуз, котел парового отопления и провизионная кладовая); 10-й (45–50 шп.) — ахтерпик, румпельное, гальюн, шкиперская и дымовые шашки.
Экипаж бронекатера состоял из 16 человек: командир, старший моторист, два моториста, восемь артиллеристов и пулеметчиков, старший рулевой, два рулевых и один радист.
Корабельная мебель, а также негерметичные шкафы для боезапаса изготовлялись из дюралюминия.
Все отсеки, расположенные в оконечностях, имели сходные люки на верхней палубе. Вход в погреба боезапаса и моторный отсек осуществлялся через башенные и светлый люк машинного отделения. В палубе цитадели — люк над радиорубкой.
Топливный отсек имел на броневой палубе съемный лист, позволявший извлекать и грузить бензиновые баки.
В поперечных переборках выше ватерлинии стояли водонепроницаемые люки, позволявшие личному составу перемещаться внутри катера.
На верхней палубе в районе 20–24 шп. стояла рулевая рубка, частично утопленная в помещение топливных цистерн. За рубкой был оборудован ходовой мостик.
Над машинным отделением (25–30 шп.) размещался светлый люк для погрузки главных двигателей.