1) Об иностранных военных судах, пополняя и проверяя брошюры, изданные Главным Морским штабом. Брошюры эти должны быть представлены в Главный Морской штаб по возвращении крейсера в Кронштадт, со всеми сделанными в них исправлениями.
2) Описание портов. При этом главное внимание должно быть обращено на укрепления, войска, склады угля, мин и других материалов, сколько в какие месяцы, с каким грузом и по каким путям приходит и уходит коммерческих судов. Если есть подводный телеграфный кабель, то точное указание места его выхода на берег, места, к которым удобно приставать на шлюпках, вообще, на все выясняющее стратегическое значение порта, его средства обороны и возможность нападения на него. Кроме того, в малонаселенных портах или островах необходимо знать, какую провизию, в каком количестве может получить крейсер во время войны.
3) Для собирания и разработки всех этих сведений обязательно привлекать офицеров крейсера, поручая им осмотр укреплений, судов и т.п., при этом, однако, надо иметь в виду, чтобы неосторожными действиями не возбудить каких-либо недовольствий и недоразумений с иностранцами, и поэтому добывание секретных сведений поручать офицерам опытным и осторожным.
На доставление сведений и исправление изданий Главного Морского штаба обратите свое внимание. Предстоящее Ваше плавание доставит для сего необходимые средства, а потому при возвращении в Россию будет обращено внимание, насколько эти сведения были удовлетворены.
Вы должны принять меры, чтобы все поручения, даваемые крейсеру и имеющие связь с военно-морским делом, не предавались огласке, так как сообщаемые сведения такого рода имеют только тогда свою цену, когда иностранцы не знают, в каком направлении ведутся наши разведки. Ввиду этого, о цели захода в порта, посещаемые для этого, не следует допускать сообщений даже в частных письмах. Кроме того, Ваши секретные донесения о собранных Вами сведениях никогда не отправляйте с иностранной почтой, а по приходе во Владивосток посылайте с русской почтой.
Для пополнения собираемых сведений и разработки их разрешается приобретать покупкою карты и книги, которые Вы найдете необходимыми, само собой разумеется, расходуя на это казенные деньги с должной бережливостью.
Для руководства во время плавания Вам препровождаются нижеследующие официальные издания:
1. Порта Западной части Тихого океана
2. Новые французские броненосцы.
3. Итальянский флот.
4. Испанский флот.
5. Турецкий флот.
6. Японский флот.
7. Шведский и норвежский флоты.
8. Таблицы расстояний.
10. Список портов и бухт по берегам Китая.
11. Правила для руководства крейсером в военное время.
12. Права и обязанности военных судов в иностранных водах.
13. Инструкция по собиранию сведений по технической части.
14. Цены на разные предметы морской провизии.
15. Queen-s regulations.
16. Германский морской устав.
17. Правила о посещении иностранных портов военными судами и о салютах.
18. Руководство для службы
19. Китайский флот.
20. 27 чертежей английских военных судов.
21. Французский строевой Устав
22. Элементы броненосных судов Руководствуясь выше преподанными указаниями
Вы должны постоянно заботиться, чтобы вверенный Вам крейсер мог всегда немедленно выполнять данное ему по телеграфу поручение, независимо от места своего нахождения.
Начальник Главного Морского штаба генерал-адъютант Кремер
Из рапортов командира капитана 1 ранга В. Лаврова
От 1 июня 1893 г.
21 мая, по определении девиации, вверенный мне крейсер “Адмирал Нахимов” отправился по назначению, согласно предписанию Главного Морского штаба. Весь переход до Портланда. куда я решил зайти вместо Фалмута; вследствие лучшей якорной стоянки, чем Фальмут, а следовательно, и лучшей погрузки угля, сделал без лоцмана, располагая курсами по виденным на пути маякам.
24 мая у острова Sialand. не видя за темнотой опознавательных буев прохода Sauso, встал на якорь.
25 мая с рассветом снялся с якоря и пошел к мысу Скаген, где в 9 часов вечера вступил в область густого тумана, стал на якорь на глубине 18 сажень и грунте ил. Когда туман рассеялся, снявшись с якоря в 6 ч. 15м., обогнув Скагенский маяк, вступил в Скагеррак, а затем в Немецкое море. Крейсер прибыл в Портланд в субботу утром, имея следующий день воскресный, когда вся торговая жизнь Англии совершенно замирает.
За весь переход, пользуясь штилями и тихой погодой, крейсер, по возможности, приводился в такой вид, чтобы войти приличным в первый иностранный порт. Команде были перекликнуты все расписания судовой жизни, а гардемарины, кондукторы и юнкера, кроме вахт, имели занятия по всем предметам теории и практики, для чего было составлено распределение дней и предметов занятий, которые проводились под руководством судовых офицеров вверенного мне крейсера. Общее наблюдение за их жизнью и успехами поручено лейтенанту Герасимову, на правах офицера Морского корпуса. Каждый день гардемарины производили счисления и астрономические определения, которые контролировались пеленгами маяков, встречаемых по пути.
28 мая у острова White встретил английскую эскадру, состоящую из 6-ти судов. Эскадра эта вышла из Портланда утром того же числа для следования в Портсмут.
29 мая утром на рассвете подошел к Порт-ланду и вошел на рейд в 5 ч. 25 м. утра и встал на якорь. На рейде находились в это время 2 эскадры, которые вечером того же числа ушли для практического плавания в Ирландию, и отряда, состоящего из рангоутных судов и бригов, а также броненосца “Alexandra”. В 8 часов утра отсалютовал нации 21-м выстрелом и подъемом флага на грот-брам-стеньге. Получил ответ с береговой батареи, салютовал командору Starris, на что получил ответ с крейсера “Active”. В 11 часов утра к обоим бортам крейсера были подведены угольные блокшивы и сейчас же приступили к погрузке угля своей командой, производя оную беспрерывно день и ночь, имея людей разделенными на 2 смены. В 8 часов вечера 31 мая окончили погрузку угля, причем было принято 750 тонн, по цене 14 шиллингов 6 пенсов за тонну. Во время якорной стоянки офицеры крейсера, свободные от службы, посетили Лондон, а в Портланде осмотрели школу юнг.
1 июня в 11 часов утра вверенный мне крейсер снялся с якоря и отправился по назначению на Азорские острова в порт Ronta Delgadef. Состояние здоровья офицеров и команды прекрасное. Свежая провизия приобреталась: мясо по 8 пенсов за английский фунт, хлеб по два пенса и мука по 9 пенсов.
От 10 июня 1893 г.
Стоянкой в Портланде я остался совершенно доволен, так как погрузка угля весьма удобна, и, благодаря хорошей погоде, я мог подготовить крейсер к капитальной окраске, которую предполагаю произвести на предстоящем переходе с Азорских островов в Нью-Йорк.
1-го июня, в 12 часу дня, имея пары в 5 котлах, снялся с якоря для следования, согласно предписанию, по назначению на Азорские острова. Весь переход в 1298 миль был сделан в 127 часов. Машина работала при 60-65 фут. пара и при 52-56 оборотах. Получившаяся разница между счислимыми и обсервованными пунктами в первые дни плавания от Портланда может быть приписана частью неверности показания механического лага, а частью попутным ветрам, которые в это время дули.
Пройдя Лизард, встретил в Атлантическом океане попутную зыбь, которая скоро перешла к NW и была причиной качки, доходившем до 15° на сторону, при 7-9 чрезвычайно плавных размахах в минуту. Хорошая погода позволила произвести артиллерийское и парусное учения и приучать молодую команду бегать через салинг.
6-го июня, в 8 ч. 30 м. утра, левее курса, в расстоянии 70 миль, открылся остров St. Miguel. В 7 ч. вечера лоцман, выехавший на поднятый крейсером лоцманский флаг, на судно не взошел и объяснил, что в гавани, за молом, крейсеру стоять на якоре будет тесно, почему пришлось стать на якорь у входа в гавань.
7-го июня, в 8 ч. утра, с подъемом португальского национального флага, произвел салют по уставу, на что тотчас получил ответ с береговой батареи. Простояв на якоре два дня и не имея возможности грузить уголь на большой зыби, был вынужден 9-го числа подойти ближе к молу, чем укрылся несколько от волнения и начал погрузку угля, имея обе машины все время в готовности дать ход в случае перемены погоды.
В общем состояние здоровья офицеров и команды превосходно.
От 21 июня 1893 г.
Общий вид острова St. Miguel, группы Азорских островов, очень красив, и на нем не остается ни одного невозделанного клочка земли, но так как жители не употребляют удобрений, то начинают жаловаться на истощение почвы.
10-го июня, в 7 час. вечера, снялся с якоря для следования в New York. В океане встретил зыбь, которая при свежем W-м ветре значительно увеличилась; килевая качка доходила до 8.5°, почему пришлось задраить носовую башню деревянными щитами. 13-го утром ветер стих. К полночи стихнувший ветер позволил прибавить ход до полного. 16-го июня ветер отошел до OtN, почему поставил в помощь машине марселя и фок, прибавлявшие до 2ч. ночи около узла ходу.
Место и время, когда крейсер вошел в Гольфстрем, так как курс был вдоль южной границы течения, к сожалению, точно не могли быть замечены, хотя ежечасные наблюдения над температурой и удельным весом воды были начаты с полдня 17 июня. Пересекая Гольфстрем, встретил полосу холодной воды шириной 200 миль по направлению курса. 19-го июня все теплое течение было пройдено, и с 4 час. дня вступил в холодную воду арктического течения; вблизи последнего крейсер несколько раз проходил через узкие полосы тумана. Подойдя ко входу в реку Гудзон, встал на якорь у входных буев, чтобы обмыть и окрасить наружный борт.
Состояние здоровья офицеров и команды превосходно.
От 15 августа 1893 г.
28 июля в 4 часа дня. по сигналу адмирала, снялся на вверенном мне крейсере с якоря, имея пары в 4 котлах. До 3 часов утра 29-го крейсер шел соединенно с эскадрой и отделился от нее, когда адмирал поднял сигнал “идти по назначению самостоятельно”. Произведя салют в 15 выстрелов, взял курс на Азорские острова, в Poata Delgada, чтобы захватить оставленного в местном госпитале машиниста, который, по полученным в Нью-Йорке сведениям, поправляется. В 1 ч. 30 м. дня эскадра скрылась из виду на S 25°. Того же 29-го. после отдыха команды, произвел проверочную стрельбу из 6" орудий; оруд