“Иррезистибл” 14720 т (нормальное), 15930 т (полное).
Размерения: длина 400 ф (между перпендикулярами), 411 ф (по ватерлинии), 431 ф 9 дм (наибольшая), ширина 75 ф, осадка 26 ф 9 дм (при нормальном водоизмещении), 28 ф 8 дм (при полном водоизмещении), высота надводного борта 23 ф (в носовой части), 16 ф 8 дм (в средней части), 18 ф (в кормовой части).
Вооружение: 4 12-дм орудия марки МКIX с длиной ствола в 40 калибров и боекомплектом 80 снарядов на орудие. 12 6-дм орудий марки МК с длиной ствола в 45 калибров и боекомплектом из 200 снарядов на орудие. 16 12-фунтовых орудий с боекомплектом из 300 снарядов на орудие, 2 12-фунтовых орудия, 6 3-фунтовых орудий с боекомплектом из 500 снарядов на орудие, 2 пулемета и 4 18-дм подводных торпедных аппарата.
Бронирование: главный пояс 9-дм, переборки 12-10-9 дм, скосы 3 дм в носовой части, 1 и 1/2 дм в кормовой части, барбеты 12-6 дм, башни главного калибра 10-8 дм, казематы 6 дм, боевая рубка 14-3 дм, коммуникационная труба 8-3 дм, главная палуба 1 дм, средняя палуба 3-2 дм, нижняя палуба 2 дм. Общий вес брони 4335 тонн.
Весовая нагрузка включала: корпус: 9150 т, артиллерию 1730 т, механизмы 1415 т, уголь 900 т, общее оборудование 710 т, запас водоизмещения 200 т, вертикальное бронирование 1265 т, палубное бронирование 1240 т, барбеты 1035 т, боевую рубку 110 т, казематы 425 т.
Механизмы: 2 паровые машины тройного расширения, работавшие на 2 винта с диаметрами цилиндров: высокого давления по 31 и 1/2 дм, среднего давления по 51 и 1/8 дм, низкого давления по 84 дм и длиной хода поршня 4 ф 3 дм. 20 котлов “Бельвиля”, с рабочим давлением 300 ф/дм² , и общей нагревательной поверхностью 37000 ф² . Проектная мощность механизмов планировалась в 15000 л.с., скорость хода 18 узлов, запас угля 900 тонн (нормальный), 1920-2000 тонн (максимальный). Расход угля 350 тонн в день при плавании с механизмами, работавшими на полную мощность, 209 тонн при 60% мощности, 50 тонн при 7-узловом ходе.
На корабле планировалась установка 6 24-дм прожекторов: по два на каждом мостике и по одному на мачтах, на “Формидабле” 2-х бесштоковых якорей системы Холла, 1 системы Буерса, на остальных броненосцах этого типа 3 системы Холла.
Броненосец “Формидабл". 1901 г.
(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
Броненосец “Иррезистибл". 1902 г.
(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.
Экипаж насчитывал 711 человек на “Формидабле” в 1910 году, на “Имплакейбле” 361 человек в 1918 году (сокращенный) и 788 человек на “Иррезистибле”.
На этих кораблях 12-дм орудия марки МК IX с длиной ствола в 40 калибров были разработаны и изготовлены заводами “Виккерса”, и эта серия броненосцев получила их первыми. Эти орудия заметно отличались от старых марки МК VIII, которыми вооружили броненосцы типов “Маджестик” и “Канопус”. Основные их отличия были следующими: выросла прочность ствола, они были на 4 тонны тяжелее, больший заряд позволял увеличивать начальную скорость стрельбы, эти орудия имели нарезку системы Виккерса и были снабжены замком системы “Уелина”.
Новые орудия изготовили из стали, и их стволы состояли из нескольких труб, скрепленных стальной проволокой и накрывались сверху кожухом. Это была очень прочная конструкция, и они, будучи на вооружении, заслужили высокую репутацию.
Правда, хорошую репутацию заслужили и орудия МК VIII. Но все же представляет интерес критический отзыв капитана 1 ранга Перси Скотта, содержавшийся в большом докладе, посвященном артиллерии, написанном им в 1903-1904 годах: “12-дм орудие марки VIII было спроектировано 11 лет назад, и хотя мощь его, по сравнению с предшественниками, выросла, сейчас оно устарело и не может считаться первосортным, так же, как и корабли, на которых оно установлено.
У этого орудия есть большой дефект во внутренней трубе. Первоначальная идея при его проектировании заключалась в том, что во время выстрела из-за высокой начальной скорости снаряда, под воздействием пороховых газов будет происходить быстрый износ ствола и во избежание этого во внешнюю трубу был помещен тонкий внутренний цилиндр (лейнер). Планировалось, что в случае износа ствола, эрозии и откола частей, его с легкостью можно будет заменить, при этом расходы будут весьма незначительны. На самом деле эта экономия фальшива, о чем свидетельствуют следующие факты.
1. Почти невозможно в точности сохранить прежние параметры внутренней и внешней трубы из-за их тесного соприкосновения друг с другом.
2. После пристрелочных выстрелов и первых выстрелов по цели некоторые части внутренней трубы испытывают большие нагрузки по сравнению с другими частями ствола, поэтому они надламываются и частично находятся без поддержки, что может привести к раскалыванию ствола.
3. Тонкая внутренняя труба во время прохождения через её нарезы снаряда деформируется, снаряд плохо центруется, и от этого страдает точность стрельбы.
Достаточно рассказать о том, как в Гибралтаре, куда я прибыл для руководства стрельбой на большие дистанции бывшего флота Канала, я был свидетелем повреждений 12-дм орудий этого типа.
Прошло три недели, и я был направлен на “Маджестик” в качестве судьи во время призовых стрельб. Я находился на крыше башни “А”. Во время стрельбы часть внутренней трубы одного из орудий этой башни была вырвана и сброшена за борт. Мы этого не заметили, и было произведено еще два выстрела. Куски вылетали наружу и вращались. Их заметил капеллан, находившийся на кватердеке. Они упали рядом с бортом. Еще два подобных случая были не замечены, но следы оных были обнаружены после завершения стрельбы.
Я человек не склонный к панике, но у меня есть нехорошие предчувствия, связанные и с 12-дм орудиями МК IX. Ведь их производственный цикл аналогичен, правда, внутренняя труба у них более толстая. Через некоторое время эти орудия быстро устареют. Также я очень обеспокоен тем, что они унаследуют дефекты орудий МК VII и МК VII”
(Из справочника "Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г.”, изданного в Санкт-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)
"Формидабл" строился в Портсмуте и спущен на воду 5 ноября 1898 г. Он по водоизмещению считается самым большим броненосцем в мире. Главный характер его зашиты и вооружения очень отличают его от других броненосцев; он также превосходить прежние суда как ходом, так и количеством своего топлива.
На приложенном здесь чертеже вертикальная бортовая броня затушевана сплошными линиями; барбетная броня и поперечные броневые переборки, спускающиеся покато внутрь судна под некоторым углом и увеличивающие длину цитадели с каждого конца 1 7 футами, затушеваны пунктирными линиями, и наконец, тонкие никелево-стальные листы толщиной в 2 дм и идущие от носовой оконечности 9-дм пояса затушеваны несколько слабее.
Вся бронированная цитадель имеет общую длину 250 ф. Устройство тарана на "Формидабле" отличается от других; вместо того, чтоб быть составленным из двух стальных отливок, соединенных вместе болтами, таран этот отлит из одной целой штуки и заканчивается впереди в виде огромного наперстка; вертикальные и плоские кили еще на расстоянии 45 ф от него скошены под некоторым углом и затем входят в него и надежно с ним скреплены. В таран вработана также стальная крепительная полоса, простирающаяся горизонтально назад до переборок у седьмого шпангоута. Здесь, как и на броненосце "Канопус", пространство между переборками от первого до седьмого шпангоута заполнено пробкой вплоть до верхней палубы.
Кормовой дейдвуд у броненосца совсем срезан, причем непосредственно впереди ахтерштевня сделана выемка на высоту до 11 ф. Эта часть судна представляет сплошную стальную отливку. В носовой части у киля также сделан косой срез, и эта особенность в значительной мере способствует улучшению поворотливости и уменьшению циркуляции.
"Формидабл" принадлежит к классу трех броненосцев, строящихся в Портсмуте, Чатаме и Девонпорте. Все они считаются усовершенствованными "маджестиками" и проектированы сэром Уайтом. Главные их размерения следующие: длина между перпендикулярами 400 ф, общая длина 430 ф, наибольшая ширина 75 ф, водоизмещение 15000 тонн или 16200 тонн при полном грузу угля. Среднее углубление штевней при нормальном водоизмещении 26 ф 9 дм, а при полном грузе угля 28 ф 5 дм. Скорость хода 1 8 узлов, мощность машины 15000 инд. сил, машина тройного расширения, два винта и 20 независимых друг от друга водотрубных котлов Бельвиля с новейшими приспособлениями для экономического сжигания топлива (как на крейсере "Diadem". Котельное паропроизводство будет равняться 300 фунтов давления, а в паровых трубах и в машине рабочее давление будет 250 фунтов. Обыкновенный запас угля 900 тонн, а усиленный дойдет в общем до 2100 тонн. Добавочные 1200 тонн угля будут углублять броненосец на лишние 1 ф 8 дм (считая по дюйму на каждые 60 тонн).
Еще одна особенная черта этого судна состоит в том, что нижние угольные ямы будут наполняться при погрузке угля независимо от верхних ям.
Броневая защита, похожа на существующую на броненосце "Канопус" и его прототипах. Вертикальная бортовая броня на "Формидабле" все-таки на 50% толще, так как она имеет 9 дюймов толщины на всем пространстве 15-футового пояса. Затем, 216 футовая длина всей броневой цитадели еще увеличена диагональными броневыми переборками, доводящими ее до длины в 250 ф. Стальная броня выделана по способу Гарвея. 9-дм броня вообще окажет большую способность непробиваемости, так как к ее толщине прибавляется еще толщина наклонной палубной брони, а эта последняя составляете 4 и 1/2 дм, так что общая толщина будет 13 и 1/2 дм. Броневые поперечные переборки броненосца имеют толщину от 9 до 12 дм и своими кромками прикреплены к бортовой броне, образуя таким образом общий пояс вокруг главных жизненных частей судна. На броненосце также имеются две бронированные палубы, из которых верхняя карапасная со стальной броней в 3 дм по середине и 2 дм на скатах, а другая – главная палуба, имеет стальную однодюймовую броню.