При проектировании энергетической установки для броненосцев этого типа применили водотрубные котлы вместо цилиндрических (огнетрубных). Это стало большим шагом вперед по сравнению с механизмами, которые стояли на “маджестиках”, а увеличение на “канопусах” общей мощности механизмов на 1500 л.с. было достигнуто при уменьшении веса машин и котлов.
Гребные винты имели внешнее вращение, что оказалось неудачным, они имели меньший КПД и было труднее управлять кораблем, особенно на малых скоростях или на заднем ходу. От этого на следующих сериях кораблей отказались, и в другой раз винты, вращавшиеся наружу, применили в 1906 г. на турбинном “Дредноуте”.
Как уже говорилось, “канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими водотрубные котлы, в которых рост паропроизводительности был достигнут при значительном уменьшении их веса. Решение об их установке приняли во время первого обсуждения проекта в мае 1895 года, но и после этого дискуссия продолжалась, поэтому пришлось произвести всесторонние испытания и исследования. Производились даже расчеты об уровне остойчивости кораблей при уменьшении веса в нижней части корпуса.
По сравнению с восемью цилиндрическими котлами “маджестиков”, рабочее давление выросло на 40%, нагревательная поверхность на 9300 ф2 и составила 34000 ф2 , общая площадь колосниковых решеток равнялась 1050 ф2 , мощность механизмов при 110 об/мин винта планировалась в нормальных условиях 12000 л.с., при форсировании до 13500 л.с. При естественной тяге их проектная скорость должна была равняться 18 узл. или на 0,5 узла больше, чем у “маджестиков”.
На броненосцах этого типа от форсирования котлов позднее отказались, но было применено новое расположение котлов в диаметральной плоскости, что позволило упростить размещение труб. Первоначально в проект была заложена скорость 18 узлов, так же как на “Ринауне”, но вскоре её увеличили до 18,25 узлов, поэтому “Канопусы” до завершения строительства последовавших за ними “дунканов” были самыми быстроходными броненосцами королевского флота.
Так как они стали первыми броненосцами с водотрубными котлами, у них часто имело место “детская болезнь”, от которой не удалось избавиться в начале службы и которая сопровождала их “всю жизнь”. Например, на “Оушн” постоянно текли трубки конденсаторов, и от этого удалось избавиться только во время ремонта 1902-1903 годов. Позднее в 1908 году состояние его машин и котлов было таким, что пришлось производить специальное расследование. “Вендженс” также страдал от течи в трубках и неполадок в энергетической установке, поэтому экономичность его механизмов была не на высоте.
Марки на трубах броненосцев типа “Канопус”, бывшие в 1905 и 1909 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
| Таблица остойчивости броненосца «Глори» _по данным кренования 27 октября 1900 года | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Осадка | Метацентрическая высота | Максимальная остойчивость | Остойчивость к нулю. |
| А (в грузу)1 | 26 футов 1" | 3.7 фута | 38 ½° | 64 ½° |
| В (в полном грузу)2 | 28 футов 0 ½" | 3.8 фута | 36° | 65 ½° |
| С (легкий) | 24 фута 5" | 3.4 фута | - | - |
| По данным кренования 14 августа 1916 года | ||||
| Показатели | Осадка(средняя) | Метацентрическая высота | Максимальная остойчивость. | Остойчивость к нулю. |
| А(в грузу)3 | 26 футов. | 3.84 фута | 39° | 65 ½° |
| В (в полном грузу) | 28 футов 7 1/8". | 4.56 фута | 36 ½° | 71° |
1 Полностью снаряженный корабль, с добавлением 300 тонн угля в верхних угольных ямах, 480 тонн угля в нижних.
2 Полностью снаряженный корабль, на борту 1880 тонн угля, цистерны воды заполнены.
3 Полностью снаряженный корабль, на борту 800 тонн угля.
10 октября 1899 года на мерной линии от Рейм Хеада до Додмен Пойнта “Голиаф” совершил 30-часовой пробег. При ветре от SSW, силой 1-2 балла, и спокойном море он, совершив четыре пробега, достиг наибольшей скорости 17,67 узла. При этом машины развивали до 104,5 об/мин и до 10887 индикаторных лошадиных сил.
11 октября “Голиаф” вышел на испытания на полный ход и при четырех пробегах достиг максимальной скорости 19,45 узла при 109,8 об/мин и 13980 индикаторных лошадиных сил.
20 октября “Глори” при аналогичных испытаниях развил 107,4 об/мин, мощность 14420 индикаторных лошадиных сил и скорость 19,3 узла.
20 октября “Оушн” при ветре силой 3 бала и небольшом волнении на пяти пробегах достиг максимальной скорости 18,81 узла при 114,2 оборотах винтов и мощности 14332 л.с.
“Канопус” при 108,5 об/мин. винта, мощности машин 13763 л.с. достиг скорости 18,5 узлов, “Альбион” при 108 об/мин. винтов, мощности машин 13885 л.с. 17,8 узл, “Вендженс” при 110,7 об/мин. винта, мощности машин 13853 л.с. 18,5 узлов.
Эти броненосцы внешне заметно отличались от своих предшественников. Трубы на них были установлены в диаметральной плоскости, вместо практиковавшегося до этого расположения поперек корпуса, как на “маджестиках” и “ринаунах”. Корабли типа “Канопус” имели меньшие, чем “маджестики” размеры и меньшую осадку. Первая труба в плане была круглой, вторая овальной и большей ширины, так что, если смотреть на эти броненосцы с борта, она по размерам выглядела равной первой, с носовых и курсовых углов, то гораздо большей.
Отсутствовал открытый мостик. “Канопусы” имели по одному боевому марсу на мачте, и по одной прожекторной площадке. Антенны радиостанций на “Альбионе”, “Глори”, “Вендженсе” и “Канопусе” были установлены во время строительства. Внешние отличия кораблей типов “Канопус” и “Формидабл” от последовавших за ними “Лондона”, “Дункана”, и “Куина” были следующими:
1. Трубы установлены ближе друг к другу и ближе к середине корабля.
2. В отличие от кораблей типа “Дункан” и “Куин”, они имели закрытую батарею на верхней палубе.
Имелись и отличия между кораблями серии. Так, “Глори” имел большой колпак на дымовых трубах, “Голиаф” – легкий колпак, а его центральный обод был приподнят, а также были индивидуальные отличия в форме якорных клюзов и в носовых надстройках.
Броненосцы постоянно проходили усовершенствования и модернизации. Так, в 1899-1902 гг. на них сняли щиты 3-фунтовых орудий на марсе, установили “беспроволочный телеграф” на “Голиафе” и “Океане”, и в 1901-1902 годах на них появились высокие антенны на фок-мачте.
В период с 1903 по 1904 год английский флот отказался от викторианской окраски в пользу серой, и все “канопусы” так же перекрасили. В 1905 году на некоторых броненосцах появились марки на трубах. В период с 1905 по 1909 гг. на них установили систему централизованного управления огнем и новые дальномеры. Пост управления огнем разместили на фок-мачте на месте прожекторной площадки. В 1906-1907 годах появился большой овальный пост на “Альбионе” и “Глори”, хотя на остальных броненосцах серии эти посты были небольшими и квадратными.
На “Вендженсе” в 1906 г., как экспериментальную, установили систему управления огнем фирмы “Сименс-Мартен”. На короткое время на некоторых кораблях были установлены указатели дистанции. В 1905-1906 годах убрали марсовые 3-фунтовые орудия
(Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1902 г.)
Как замечает журнал "Marine Review", по вопросу о наилучшем боевом цвете окраски для военных судов каждый из флотов держится своего особого мнения, которое и старается возможно лучше обосновать путем производства соответствующих опытов. Вопрос этот принадлежит к числу имеющих большое значение, так как в настоящее время, когда расстояние в 10 кабельтовых признается нормальной боевой дистанцией в сражении между двумя флотами, исход боя легко может зависеть от видимости или невидимости судов каждой стороны в начале дела.
Практичные германцы остановились в своем исследовании преимущественно на двух цветах. Один из этих цветов – синевато-серый – принят в германском флоте для всех эскадренных броненосцев и крейсеров, причем в него окрашивается сплошь все судно от клотика и до ватерлинии, с включением дымовых труб, боевых марсов, надстроек и даже пушек. В результате получается весьма красивая, нарядная и практичная окраска. Синевато-серый цвет обладает тем неоспоримым преимуществом, что окрашенные в него суда трудно различаются днем на горизонте или даже на средних расстояниях, пока не подойдут совсем уже близко, от общего цвета моря и неба, цвет этот хорошо сливается также с фоном отдаленного берега, а притом еще его трудно различить и в окружающем судно дыму.
Для броненосцев же береговой обороны и для судов, несущих внутреннюю службу, а равно и для миноносцев и истребителей, германским морским министерством, после целого ряда опытов, произведенных в Немецком море при различных условиях освещения, принят для боевой окраски коричнево-желтый цвет, более всего приближающийся издали к общему виду воды в Немецком и Балтийском морях. Опыты показали, что суда, окрашенные в этот цвет, могут подойти к неприятелю, не будучи обнаружены его электрическими прожекторами, гораздо ближе, чем суда, окрашенные в какой-либо другой цвет. Впрочем, германцы считают еще этот вопрос открытым и смотрят на сделанный выбор цветов лишь как на предварительный.
С другой стороны, французы постоянно меняют свои взгляды на этот предмет. Дет 10 или 11 назад показалось было, что они уже решили этот вопрос окончательно. Многие помнят сенсацию, которую произвело в 1 891 г. прибытие на Спитхедский рейд эскадры адмирала Жерве. Был пасмурный и шквалистый день, и к тому времени, когда ожидались французы, в море не было видно еще и следа их. Но несколько минут спустя, как бы совершенно внезапно, французская эскадра проходила уже мимо Spit Fork, чтобы затем занять свои места на рейде, около английской эскадры Канала. Это было триумфом "to