Действительно, обычные артиллерийские щиты не допускают буксировки большими ходами, резких изменений курса и т.п. Поэтому первоначально были построены особые буксируемые щиты, допускавшие буксировку со скоростью хода до 17 узлов, но все еще не разрешившие вопроса о создании поворотливого щита. Затем, когда другие иностранные флоты стали перестраивать устаревшие линкоры в самоходные щиты, управляемые по радио, то на этот же путь стал и германский флот (во флоте США в самоходный щит перестроен линкор “Айова”, а после его потопления – “Норт Дакота” в английском флоте “Агамемнон”, а позднее – “Центурион”).
При перестройке устаревшего линкора “Церинген” и обращении его в самоходный щит были сделаны следующие переделки:
1) Заделаны все люки, полупортики и иллюминаторы, ненужные при новом назначении корабля. 2) Помещения, освободившиеся от выгрузки ненужных механизмов и оборудования, заполнены пробкой (всего 1700 тонн пробки). 3) Для придания кораблю нормальной осадки пришлось загрузить его 2000 т водяного балласта. Балласт этот играет еще и другую роль: в Случае получения во время стрельбы значительных повреждений наполнения водой из пробоин различных отсеков и увеличения осадки, имеется возможность помощью особых компрессоров выкачать водяной балласт и довести линкор до берега. 4) Угольные котлы заменены нефтяными.
При стрельбах по самоходному щиту стреляющие корабли пользуются особыми снарядами, обладающими теми же баллистическими качествами, что и боевые, но с меньшим разрушительным действием.
Скорость хода “Церинген”- 13 узлов при 5000 Н.Р. Механизмы и котлы снабжены таким оборудованием, что один и тот же радиосигнал управляет как машинами, так и котлами и вспомогательными механизмами, т.е., другими словами, достаточно одного сигнала, чтобы изменить скорость хода и весь связанный с такой переменой режим всех механизмов.
Для подачи того или иного распоряжения корабль, сопровождающий “Церинген”, передает определенный сигнал по азбуке Морзе. Сигналы эти воспроизводятся не обычным ключом Морзе, а особым “передатчиком приказаний”, снабженным таким числом кнопок, сколько имеется различных вариантов приказаний, причем нажимом определенной кнопки передается сразу целая комбинация знаков азбуки Морзе. Всего предусмотрено до 100 различных команд, в том числе поворот на любой курс, выключение прожектора, включение ходовых огней, производство дымовой завесы, выпуск ракет, стрельба из отдельных групп собственных орудий (мортиры, заряженные холостыми зарядами), изменение скорости хода и прочее.
Все весьма сложные приборы, моторы и реле, необходимые для передачи полученных распоряжений по отдельным механизмам сосредоточены на “Церингене” в особом центральном посту, являющимся управляемым извне “мозгом” корабля. В случае каких-либо неисправностей в радиопередаче или сбитая антенны, корабль, не получая определенный промежуток времени никаких команд, останавливается, зажигает прожектор, включает ходовые огни, выпускает ракеты, приводит на первоначальный генеральный курс, и понемногу стопорит машины. Такие же действия производятся автоматически и в случае каких-либо неисправностей хотя бы в одном из приборов и механизмов, Все эти предохранительные устройства начинают действовать под влиянием освободившегося падающего груза в центральном посту. Особые указатели в этом посту показывают, что именно неисправно и в чем причина остановки.
Вся перестройка линкора выполнена казенной верфью в Вильгелмсгафене, а электротехническое оборудование разработано морским ведомством совместно с лабораторией общества электрических аппаратов (Gelap) в Берлине-Мариенфельде и выполнено в мастерских последнего.
На броненосце “Шлезиен”. 1929 г
Авария самоходного линкора-щита “Церинген”[16]
Во время последних стрельб германского флота (линкоров “Гессен”, “Ганновер”, “Шлезиен” и “Шлезвиг-Гольштейн” и крейсера “Кенигсберг”) по “Церингёну”, на последнем произошел большой пожар, вследствие которого щит пришлось вывести из строя. В настоящее время обнаружены причины аварии: по видимому, вещество, связывающее пробковую массу (которой заполнены внутренние помещения “Церингена” для сообщения кораблю необходимой плавучести), подверглось химическому разложению с выделением газов. Небольшие пожары, неизбежные на таком щите, быстро увеличились под влиянием газов, которые распространяли огонь по помещениям, пока пожар не принял громадных размеров.
Тушение пожара оказалось очень сложной операцией. Для тушения была использована вода, в виду того, что тушение пенообразующими пожарными средствами было для данного случая противопоказано. Пожар причинил “непоправимую” (по германским данным) потерю: выгорело 150-200 т пробковой массы, что составляет 3/5 “начинки” батарейной палубы “Церингена”.
Срок восстановления линкора будет зависеть, в первую очередь, от принятия решения по вопросу о заполнении его внутренних помещений. Вопрос этот еще не разрешен. Имеются по этому поводу предложения-применить металлические воздушные ящики (по примеру некоторых других флотов), однако, их применение наталкивается на затруднения в контроле их водонепроницаемости после каждой стрельбы.
1. Журнал “Морской сборник", № 2, за 1905 г.
2. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г.” С.-Пб. 1903 г.
3. Журнал “Морской сборник”, № 6, за 1907 г.
4. Журнал “Морской сборник”, N° 9, за 1904 г.
5. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1904 г.
6. Журнал “Морской сборник”, № 10, за 1905 г.
7. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1905 г.
8. Журнал "Морской сборник”, № 12, за 1908 г.
9. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1905 г.
10. Журнал “Морской сборник”, № 12, за 1905 г.
11. Журнал “Морской сборник”, N° 10, за 1913 г.
12. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1912 г.
13. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.
14. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.
15. Журнал "Морской сборник”, N° 11, за 1927 г.
16. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1930 г.
Хронология службы броненосцев типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”
Полное водоизмещение 12596 т. Наибольшая длина 416 ф (126,8 м), длина по ватерлинии 410 ф 9 дм (125,2 м), наибольшая ширина 74 ф 9 дм (22,8 м), осадка 26 ф 4 дм (8,04 м). Проектная мощность главных машин 15000 и.с., проектная скорость хода 17,5 узлов. Вооружение 4 240-мм, 18 150-мм, 12 88-мм, 12 мк. орудий и 6 450-мм торпедных аппаратов. Экипаж 683 человека.
1. "Witteisbach". Закладывался на стапеле как корабль "Linienschiff С". Строительный № 25.
Заложен на верфи "Kaiserliche Werft“ в Вильгельмсхафене 30 сентября 1899 г., спущен на воду 3 июля 1900 г., введен в состав флота 15 октября 1902 г. С 20 сентября 1910 г. по 16 октября 1911 г. находился в резерве, с 1 февраля 1916 г. учебное судно в Киле, с 24 августа 1916 г. по 1 июня 1919 г. в резерве, с 1917 г. использовался как плавучая база в Вильгельмсхафене, и планировался к переоборудованию в мишень. В сентябре 1918 г. работы по переоборудованию отменили В 1919 г. переоборудован на верфи „Marinewerft" в Вильгельмсхафене в корабль-носитель тральных катеров тип "F" и введен в состав флота 1 июня 1919 г. 20 июля 1920 г. выведен в резерв. Исключен из состава флота 8 марта 1921 г. 7 июля 1921 г. продан за 3561000 марок и разобран в Вильгельмсхафене.
Броненосцы типа “Виттельсбах”. 1904 г. (Наружный вид)
Броненосцы “Виттельсбах” и “Швабен”. 1919 г. (Наружный вид после переоборудования в корабли-носители тральных катеров типа F)
Корабль-цель “Заринген”. 1933 г. (Наружный вид)
2. "Wettin", Закладывался на стапеле как корабль "Linienschiff D". Строительный № 676.
Заложен на верфи "F. Schichau" в Данциге 10 октября 1899 г., спущен на воду 6 июня 1901 г., введен в состав флота 1 октября 1902 г. С 30 июня 1911 г. по 1 декабря 1911 г. находился в резерве, с 1 декабря 1911 использовался как учебно-артиллерийский корабль. С августа 1914 г. использовался для дозорной службы, с сентября 1915 г. как брандвахтенное судно в Либаве, с 31 января 1916 г. как учебное судно в Киле. Разоружен 15 мая 1916 г. С 17 июля 1916 г. по 1 октября 1919 г. находился в резерве. С 1916 г. использовался как плавучая казарма в Киле (с августа 1917 в Куксхафене), также использовался и как плавучий штаб минно-тральной флотилии. 1 октября 1919 введен в состав флота как плавучая база тральщиков. 11 февраля 1920 г. выведен в резерв. Исключен из состава флота 11 марта 1920 г., продан на слом 21 ноября 1921 г. и в 1922 г. разобран в Рённебек-Бремене.
3. “Zahringen". Закладывался на стапеле как корабль "Linienschiff Е". Строительный № 86.
Заложен на верфи "Germaniawerft" в Киле 21 ноября 1899 г., спущен 12 июня 1901 г., введен в состав флота 25 октября 1902 г. С 20 сентября 1910 г. по 9 мая 1912 г. и с 12 мая 1912 г. по 14 августа 1912 г. в резерве, с 28 сентября 1912 г. по 1 августа 1914 г. в резерве С 1 августа 1914 г. использовался в дозорной службе, с 11 ноября 1915 г. использовался как мишень в Торпедной Инспекции. 22 июля 1918 г. на корабле начали переоборудование в учебное судно, 10 сентября 1918 г. работы прекратили. 13 декабря 1918 г. выведен в резерв, исключен из состава флота 11 марта 1920 г. и использовался как блокшив, С 1926 г. по 1928 г. на верфи „Marinewerft Wilhelmshaven“ в Вильгельмсхафене переоборудован в радиоуправляемую мишень и введен в состав флота в 1928 г. 18 декабря 1944 г. тяжело поврежден английскими бомбардировщиками и сел на грунт в Готенхафене, поднят и 26 марта 1945 г. затоплен с целью блокирования входа в гавань Готенхафена. С 1949 г. по 1950 г. разобран на месте.
4. "Schwaben". Закладывался на стапеле как корабль "Linienschiff G". Строительный № 27.
Заложен на верфи "Kaiserliche Werft“ в Вильгельмсхафене 14 ноября 1900 г., спущен 19 августа 1901 г., введен в состав флота 13 апреля 1904 г. Использовался как опытовое торпедное судно, с 11 января 1905 г. по 30 ноября 1911 г. как учебно-артиллерийский корабль. С 30 ноября 1911 г. по 9 мая 1912 г., с 12 мая 1912 г. по 14 августа 1912 г. и с 28 сентября 1912 г. по 8 августа 1914 г. находился в резерве. С 8 августа 1914 г. использовался в дозорной службе, с 24 сентября 1915 г. как брандвахтенное судно в Либаве, с 20 ноября 1915 г. как учебное судно машинистов в Вильгельмсхафене. Разоружен в 1916 г. С 16 декабря 1918 г. по 1 августа