Двигатель мощностью 90— 130 л.с. помещался справа от кабины механика-водителя. Жалюзи радиатора выполнялись в лобовом и бортовом листах корпуса, выхлопная труба выводилась вперед с правого борта. Трансмиссия обеспечивала 8 передач при движении вперед и две назад. "Хо-ки" обладал неплохими ходовыми качествами, был компактен и поворотлив.
БТР вооружались одним-двумя 7,7-мм пулеметами на вертлюгах. "Хо-ха", "Хо-ки" и плавающий "Ка- тсу" сохранялись в Японии на вооружении до 60-х годов.
"ТИП 1" ("ХО-КИ")
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 1.
ДЕСАНТ, чел.: 13.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,6—4,8, ширина —2,1 — 2,19, высота — 2,5—2,58.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 4.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с.
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре опорных катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска независимая торсионная; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.
МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч: 45.
Артиллерийский носитель "СО-ТО"
На основе "Ха-го" в 1940 году был выпущен бронированный "носитель" для 37-мм противотанковой пушки "94". Ходовую часть изменили для увеличения длины опорной поверхности: на каждый борт добавили один задний опорный каток с полуэллиптической рессорой, а направляющее колесо опустили на землю. Пушка на собственном колесном лафете крепилась открыто позади двухместной бронерубки. Носитель "Со-то" ("транспортер седьмой") вооружался лобовым 7,7-мм танковым пулеметом.
Специальные бронированные машины
Химические машины
На базе легких и средних танков в Японии создавались огнеметные танки, вооруженные двумя-тремя огнеметами и двумя пулеметами. Часть этих танков оснащалась плужными тралами, что превращало их в средство для штурма позиций, прикрытых минными полями.
На базе закупленных в Англии танкеток "Карден-Лойд" Мк VI и собственных малых танков выпускались "химические" машины дымопуска.
Инженерные машины
На основе среднего танка "89" в 1931 году была разработана инженерная машина, упоминаемая в литературе как "SS". Компоновка машины была той же, что и "89", но объем корпу а увеличен. В лобовом листе имелись дверь и пулемет в шаровой опоре. Командирский купол неподвижно устанавливался на крыше корпуса. Восемь опорных катков блокировались по два на тележки, крепившиеся к концам полуэллиптических рессор. Машина оснащалась откидным плужным тралом и буксирным приспособлением. Раскладной колейный мост, подававшийся на препятствие роликовым устройством, возился на крыше. Всего с 1931 по 1943 год тремя сериями было выпущено 98 машин типа "55".
"55"
НА БАЗЕ ТАНКА "89"
БОЕВАЯ МАССА, т: 16.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина- 5,0 (по корпусу), ширина — 2,2, высота — 2,3 (по корпусу), клиренс — 0,4.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус - 25- 6.
ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный; мощность 145 л.с. при 1800 об/мин.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах, шириной 290 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30.
"ХО-К"
В 1937 году к танку "Чи-ха" был создан навесной отвал, превращавший его в траншейный бульдозер.
В 1943 году на шасси "Чи-ха" построили два опытных образца бронированной 15-тонной инженерной машины "Хо-К". Вместо башни установили низкую рубку на 5 человек экипажа. К носовой части корпуса крепился обтекаемый кожух специального устройства ("таран") для проделывания проходов в заграждениях.
Несколько "Чи-ха" переделали в танки-тральщики ("Танк G"), установив в носовой части корпуса бойковый цепной трал: вращающийся барабан с цепями, укрепленный на длинной ферме. Основное вооружение при этом сохранялось.
На базе "Чи-ха" строились также опытные мостовые танки.
Ремонтные и ремонтно-эвакуационные машины
В 1941 году был выпущен бронированный самоходный кран "2599" ("Ри-ки") для ремонта на поле боя машин весом до 12 т. Танк имел специально разработанную ходовую часть с опорными катками малого диаметра. Подвеска каждого борта представляла собой две последовательно установленные подвески типа Хара. В средней части корпуса находилась бронированная рубка механика-водителя с дверью в правом борту и люком в крыше. За рубкой на поворотной платформе устанавливался подъемный кран со стрелой длиной 5,5 м. Кран приводился в действие электроприводом. В походном положении стрела укладывалась на рубке и крепилась двумя зажимами.
На базе среднего "Чи-ха" в 1941 году создали 15,4-тонную бронированную ремонтно-эвакуационную машину "Се-ри". В кормовой части на корпус крепился кран с откидной А-образной стрелой. Кроме того, имелась лебедка со стальным буксировочным тросом. Вооружение включало два 7,7-мм пулемета в шаровых опорах — в уменьшенной башне и в лобовом листе корпуса. Экипаж — 4 человека. Выпущено только два экземпляра.
БОЕВАЯ МАССА, т: 8,25.
ЭКИПАЖ, чел.: 2-3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина - 4,8 (с опущенной стрелой — 5,56), ширина — 2,0, высота — 2,6 (с опущенной стрелой), клиренс — 0,28.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: "Икегаи", 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 60 л.с.
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 248 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 34.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
Бронетранспортер передовых наблюдателей "ТИП 1" ("ТЕ-РА")
Уже в 1941 году на шасси малого танка "97" был построен бронетранспортер передовых артиллерийских наблюдателей. БТР "Тип 1" весил 4,9 т и сохранил компоновку базовой машины. Увеличенный корпус вмещал 6 человек экипажа, командир располагался позади механика- водителя в возвышающейся рубке.
"ТИП 1" ("ТЕ-РА")
Опытные радиоуправляемые машины
Интересным экспериментом стало создание в предвоенные годы телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям. Работы в этом направлении велись в 30-е годы во многих странах, включая СССР и Германию. Япония же начала их одной из первых: еще в 1929 году проходила испытания "телетанкетка", упоминаемая как "Нагаяма", на гусеничном шасси малого коммерческого трактора "Фордзон".
Управление "телетанкеткой" — ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе танка "Те-ке" была построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя. Однако до серийных образцов дело не дошло.
Общая характеристика японских БТТ
Разработка БТТ и ее элементов в Японии была подчинена строгой системе. Если рассматривать только номенклатуру БТТ, созданной в 30 — 40-е годы, можно увидеть, что она в целом отвечала требованиям времени и составляла вполне сбалансированную систему бронетанкового вооружения:
1) малые танки и бронеавтомобили в качестве машин боевой разведки и охранения,
2) легкие и средние танки в качестве боевых машин,
3) тяжелые танки усиления,
4) самоходные противотанковые пушки,
5) самоходные орудия поддержки, а также "артиллерийские" танки в качестве "штурмовых" САУ,
6) самоходные зенитные установки на танковом шасси,
7) бронетранспортеры для пехоты,
8) бронетягачи высокой проходимости,
9) плавающие танки и бронетранспортеры,
10) специальные машины — командирские, передовых наблюдателей, химические, инженерные и инженерно-штурмовые танки, мостовые танки, БРЭМ, самоходные краны.
Однако ограниченные возможности производства, его неравномерность и недостаточный технический уровень не позволили использовать достоинства этой системы. "Массово" производились, по сути, только несколько — менее десятка — моделей малых, легких и средних танков. Небольшой выпуск колесных и полугусеничных бронемашин можно объяснить как расчетом на труднопроходимую местность, так и сравнительно слабым развитием автостроения, что лишало такие машины их главного достоинства — дешевизны и быстроты производства.
Японские танки в целом отличались малым весом, легким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства танков находилось в пределах 0,7 — 0,8 кг/см², что обеспечивало неплохую проходимость. В то же время танки имели недостаточную огневую мощь, примитивные приборы наблюдения, были плохо оснащены средствами связи. Собирались танки на каркасе, сварка заменила клепаные соединения только в начале 40-х годов. Внутренний объем машин максимально "ужимался" в расчете на низкорослость экипажей. Танки имели множество лючков, облегчавших обслуживание и ремонт агрегатов, но ослаблявших бронелисты.
Положительной чертой было создание и широкое использование двухтактных дизельных двигателей, позволивших сгладить остроту такой проблемы, как постоянная нехватка бензина. Дизели семейства "Тип 100" 6-, 8- и 12-цилиндровые имели единые размеры цилиндропоршневой группы.
Интересно также применение на танках разных классов одинаковой схемы подвески, одних компоновочных решений, одинаковой конструкции командирской башенки и т.п. Это облегчало освоение машин экипажами, ремонт и, до некоторой степени, производство.