пробиваемые стекла на смотровых щелях и несколько усиленное бронирование.
Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии
Первые 33 броневика были приняты от фирмы к 11 февраля 1917 года, летом того же года все машины прибыли в Россию. Было заказано еще 70 бронеавтомобилей 3-й серии, но с двухскатными задними колесами и усиленной рамой со сроком поставки к сентябрю 1917 года. Известно, что часть заказанных машин фирмой была изготовлена, но в Россию они не попали, кроме шести, переданных Англией в апреле 1919 года Добровольческой армии генерала Деникина.
«Русский «Остин»
В 1916 году помимо закупки броневиков за границей решено было производить их и в России, правда, с использованием иностранных шасси. Для этой цели 25 августа 1916 года с фирмой «Остин» заключен договор на поставку 60 шасси 1,5-тонных грузовиков с двойным рулевым управлением по типу «Остинов» 3-й серии. К сентябрю 1916 года Путиловским заводом на основании эскизного проекта Броневого отдела Военной автомобильной школы были изготовлены рабочие чертежи бронировки шасси. В отличие от английских машин «Русский «Остин» имел усиленное бронирование и пулеметные башни, расположенные по диагонали.
Из-за того, что первые 20 шасси были получены только к февралю 1917 года, работы по постройке бронеавтомобилей задерживались, а после Февральской революции и вовсе прекратились. Первые две готовые машины вышли из ворот завода только к марту 1918 года, поэтому более подробные сведения о «Русском «Остине» приведены в разделе о советском периоде.
Бронеавтомобиль «Русский «Остин»
ФИАТ
В качестве базового использовалось шасси американского (строившегося по итальянской лицензии) 1,5-тонного грузового автомобиля «Фиат». Бронирование осуществлялось по проекту, разработанному Путиловским заводом для шасси «Остин», так что по внешнему виду «Фиат» и «Русский «Остин» были почти идентичными.
Двигатель мощностью 60 л.с. обеспечивал максимальную скорость 60 км/ч, запас хода - 140 км. Подвеска - зависимая, рессорная, колеса - деревянные с пулестойкими шинами. Они были заполнены вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея, не теряли своих качеств при повреждении пулями,осколками снарядов и гранат и при наезде на колючую проволоку.
Бронеавтомобиль «Фиат»
Такие шины называли «гуссматиками» по имени изобретателя состава наполнителя петербургского химика А. Русса. Шины обладали высоким по тому времени техническим ресурсом, их пробег достигал 5000 км.
Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе в Петрограде. И хотя поставка шасси «Фиатов», как и «Остинов», началась только в феврале 1917 года, в отличие от Путиловского завода ижорцы до октябрьских событий сумели выпустить 16 машин. Постройка их продолжилась в 1918-1919 гг.
Кроме описанных моделей бронеавтомобилей, на вооружении российской армии состояли и другие, но большинство из них с трудом можно полностью отнести к боевым машинам, а некоторые выпускались в единичных экземплярах. Прибывшие в конце весны 1916 года 25 машин «Шеффильд-Симплекс», 36 «Армстронг Уивтор-Фиат» и 30 фирмы «Джаррот» оказались попросту непригодными для боевого использования. Закупленные 30 штук бронеавтомобилей фирмы «Рено» вооружались одним пулеметом и защищались 4-мм броней при полном отсутствии горизонтального бронирования. Они использовались в качестве вспомогательных для охраны транспортных автомобильных подразделений на марше.
В небольших количествах на вооружении русской армии имелись пушечные бронеавтомобили «Пирлес» с 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда, «Пирс-Арроу» с 57-мм пушкой, «Лойд» с 7б,2-мм пушкой.
Заслуживают внимания бронеавтомобили штабс-капитана Некрасова на шасси «Руссо-Балта», имевшие пушечно-пулеметное вооружение (37-мм пушка с сектором обстрела вперед и три пулемета, стрелявшие в стороны и назад). Они были приспособлены для движения по рельсам. Было построено шесть бронеавтомобилей, три из которых предназначались для использования в железнодорожном варианте.
Перечислить все бронеавтомобили, попавшие в Россию в единичных экземплярах из-за рубежа и построенные силами мастерских автобронечастей, не представляется возможным.
Бронеавтомобили советского периода
После революции молодой Советской Республике достался достаточно разномастный парк боевых машин: «Ланчестеры», «Остины», «Джефери», «Витфорты», «Гарфорды», «Фиаты» и другие. Однако, несмотря на организацию на Ижорском заводе с 1918 года бронирования полученных еще до революции шасси «Остин» и «Фиат» и изготовление в 1919 году партии бронеавтомобилей «Остин Кегресс», машин катастрофически не хватало. Массовое же производство бронеавтомобилей в Советском Союзе полностью отечественной конструкции началось только в 1927 году. Недостаток бронемашин вызвал даже появление таких «экзотических» конструкций, как установка кирпичных стенок или мешков с песком и пулеметов «Максим» на пехотных станках в кузовах грузовых автомобилей. Несмотря на это, к 1 октября 1920 г. в Красной Армии был создан уже 51 броневой автомобильный отряд.
«Адский» «Остин»
Наибольшее распространение в то время получили «Остины», как английской, так и отечественной сборки. На конец 1921 года в автобронеотрядах, на предприятиях и складах имелось около 16 машин 1 -й серии английского производства, 15 - 2-й серии и 78 - 3-й серии и русской сборки. На 10 декабря 1929 г. в РККА еще имелось 7б броневиков «Остин» всех типов. Окончательно с вооружения они были сняты только в 1931 году.
Легкие бронеавтомобили
***
Д-8
Спроектирован и построен под руководством Н.И. Дыренкова на шасси легкового автомобиля «Форд-А», собиравшегося из американских деталей и узлов на заводе КИМ в Москве. Бронирование корпуса осуществлялось на Ижорском заводе в Ленинграде. Машина была принята на вооружение и выпускалась с 1931 по 1932 год небольшой серией. К началу войны еще несколько бронеавтомобилей Д-8 сохранились в учебных организациях ОСОАВИАХИМА.
Бронеавтомобиль не имел вращающейся башни, вооружение устанавливалось в корпусе. Оно состояло из пулемета ДТ, расположенного в шаровой опоре в лобовом броневом листе справа от водителя. Для запасного пулемета была предусмотрена дополнительная огневая точка в кормовом броневом листе. Кроме того, в боковых стенках имелись амбразуры, закрываемые броне-заслонками, из которых можно было вести фланговый огонь. Корпус сварен из термообработанных броневых листов толщиной до 8 мм, установленных наклонно, что повышало пулестойкость. Перед радиатором имелись бронированные жалюзи, которые в боевом положении закрывались. В этом случае воздух к двигателю шел через броневой лоток, защищавший переднюю ось и картер. По бокам капота имелись подъемные дверцы, состоящие из двух складывавшихся при подъеме листов.
Машина получилась легкой и компактной: боевая масса - 1600 кг, высота - всего 1680 мм, длина - 3540 мм, ширина - 1705 мм. Бензиновый двигатель «Форд-А» мощностью 40 л.с. обеспечивал максимальную скорость 85 км/час. Экипаж - 2 человека.
Д-12
Практически одновременно с Д-8 был построен Д-12, отличавшийся установкой на крыше боевого отделения авиационной турели с пулеметом ПВ, который мог вести огонь по воздушным целям. При этом был увеличен объем боевого отделения, изменена форма корпуса в кормовой части и уменьшен угол наклона задних броневых листов. Высота машины увеличилась до 2015 мм (с установленным пулеметом - 2520 мм), боевая масса возросла на 70 кг. Особых влияний на подвижность и проходимость это не оказало. Выпускался небольшой серией параллельно с Д-8.
Д-8 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ
На модернизированном варианте устанавливалась поворотная башня с пулеметом ДТ. Послужил прототипом более совершенного броневика ФАИ.
ФАИ
Бронеавтомобиль разработан в 1932 году на шасси легкового автомобиля ГАЗ-А. В том же году он был принят на вооружение и с 193 3 по 1936 г. выпускался серийно на Ижорском заводе в Ленинграде. За это время было выпущено 636 единиц. Машины поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных. Принимали участие во всех боевых действиях 30-х годов и в операциях Великой Отечественной войны вплоть до 1943 года.
Бронеавтомобиль ФАИ, уничтоженный в Испании
БА ФАИ
Броневые листы, имевшие толщину 7 мм (лобовые и бортовые), б мм (кормовые и башни) и 3 мм (крыша и днище), соединялись сваркой и имели достаточно большие углы наклона к вертикали. Наблюдение велось через смотровые щели, которые закрывались изнутри броневыми заслонками. На крыше боевого отделения на шаровой опоре устанавливалась башня с пулеметом ДТ. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось вращением башни спинным упором. Вертикальные углы обстрела от - 20 до + 30°. Пулемет устанавливался в шаровой опоре, легко снимался и мог использоваться вне бронеавтомобиля, для чего комплектовался съемными сошками. Боекомплект состоял из 1323 патронов (21 магазин).
Боевая масса -2 т, экипаж - 2 человека. Длина машины - 3750 мм, ширина - 1675 мм, высота - 2240 мм, база -2630 мм, колея - 1420 мм, дорожный просвет - 224 мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. позволял машине развивать скорость до 80 км/час. Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, трехскоростной коробки передач, карданной и главной передачи. Тормоза - механические. Подвеска на полуэллиптических рессорах. Запас хода по топливу - 200 км.
ГАЗ-ТК
Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК
В 1934 году под руководством Л. В. Курчевского на базе легкового автомобиля ГАЗ-А создано трехосное шасси с двумя ведущими мостами. В 1935 г. на Коломенском заводе № 38 был построен бронеавтомобиль ГАЗ-ТК на этом шасси. Броневая защита и вооружение остались на уровне ФАИ, но за счет увеличения длины значительно возрос объем боевого отделения, что позволило разместить радиостанцию и третьего члена экипажа - радиста. За счет двух ведущих мостов значительно возросла проходимость, например, преодолеваемый подъем достигал 22°. Но из-за того, что боевая масса увелич