За первые 10 лет выпуска бундесвер получил 36 тыс. Unimog S. Большое количество автомобилей до сих пор эксплуатируется в пожарных службах и лесничествах Германии.
Немало грузовиков этого типа со временем оказалось в армиях других европейских стран — Швейцарии, Дании, Польши. 1100 автомобилей были проданы французской армии, С пулемётами, установленными на кабине и в кузове, Unimog S, судя по фотоснимкам, встречается в иракской армии и у ливанских сепаратистов.
В 1965 г. создается модель U416, оснащённая двигателями мощностью 80 л.с., а затем 90, 100 и 110 л.с. Её колёсная база была увеличена до 2900 мм.
«Унимог» U416 начал заменять Unimog S в бундесвере.
Автомобиль Unimog S швейцарской армии. После двадцати лет исправной службы был выставлен на аукционе. 1976 г.
Армейский Unimog U404 с кунгом
МАССА, кг: 3050.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина 5000,
ширина 2025,
высота 2740 (для бортовой платформы).
БАЗА, мм: 2900.
КОЛЕЯ, мм: 1630.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм: 400.
ДВИГАТЕЛЬ: М180/11
карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 80 л.с. при 3200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 95.
ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90.
ЗАПАС ХОДА, км: 570.
ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,8.
Модель U421 с цельнометаллической кабиной и бортовой грузовой платформой. 1966 г.
Март 1966 г. отмечен выпуском модернизированных автомобилей моделей U421 (40 л.с.), U66/403 (66 л.с.) с кабинами увеличенной длины, которые теперь для доступа к силовому агрегату стали откидываться вперёд. В это же время завод в Гаггенау выпустил 100-тысячный «Унимог». Кроме военных, фермеров, лесников, коммунальщиков, геологов и пожарных машину оценили и железнодорожники: начался серийный выпуск рельсовой модификации. Доля экспорта «унимогов» достигла 70%.
Модель U66 имела раму из стального профиля, на которую крепились двигатель, коробка передач и двухскоростной редуктор. Два ведущих моста с колёсными редукторами оснастили блокировкой дифференциалов. Для тяжёлых дорожных условий предусмотрели и межосевую блокировку. В управляемом переднем мосту поставили двойные карданы.
Подвеска машины — зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм комплектовался гидроусилителем, а тормоза — гидропневматическим приводом.
На U66 ставился 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения Mercedes-Benz ОМ314 мощностью 66 л.с. с непосредственным впрыском топлива.
В грузовом варианте на раме размещалась бортовая платформа площадью 3,7 м² с тремя откидывающимися бортами.
В водительской кабине, несмотря на полукапотную компоновку с большими арками колёс, полезного объёма вполне хватало для комфортного размещения двух человек. Сиденье имело несколько регулировок под рост водителя. Было предусмотрено два основных варианта кабин — цельнометаллическая и открытая, с откидывающимся вперёд стеклом и брезентовым верхом. Для доступа к основным агрегатам двигателя и ходовой части кабина откидывалась вперёд. Внешне кабина выполнялась в одном стиле с мерседесовскими грузовиками и автобусами 1970-х гг.
За кабиной, справа на раме, находился топливный бак.
В качестве самостоятельного варианта выпускали несколько типов шасси для установки различных кузовов, в том числе пожарных — фирмы Rosenbauer или санитарных — фирмы Binz. Для таких спецавтомобилей разработали удлинённую пятиместную кабину, в которой мог разместиться боевой расчёт или медчасть.
Вместе с тем, с появлением большого количества навесного оборудования встал вопрос о его приводе. Одного вала отбора мощности явно не хватало. Поэтому пришлось поставить два — передний и задний валы вместе со штуцерами гидравлической системы для подключения навесных агрегатов. Разработали телескопические гидроцилиндры для самосвала и специального подрамника для подъёма и опускания навесных механизмов. Управление оборудованием осуществлялось двумя рычагами-кранами, расположенными под рулевым колесом.
Долгие годы фирма утверждала, что «Унимог» — автомобиль для фермеров. Но теперь лишь 10% из них закупались для сельхозработ. Со временем появился спрос на машины коммунального назначения: уборочные, моющие, пескоразбрасывающие и прочие: узкоспециализированные навесные агрегаты стали обычными для «Унимога». Специальные модели с биодизелем и биологически разлагающимся рабочим маслом в гидросистеме позволили этой технике получить допуск даже в водоохранную зону.
МАССА, кг: 3500.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина 4100,
ширина 2000,
высота 2300.
БАЗА, мм: 2380.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 415.
ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 314 карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 66 л.с. при 2550 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач.
ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90.
Армейская пожарная автомашина на шасси U1300L. 1985 г.
Грузовой автомобиль бундесвера Unimog U1300L. 1978 г.
Уникальные внедорожные качества «унимогов» интересовали и военных. Армейские вездеходы составили около трети всего объёма выпуска.
С 1978 г. начинаются поставки в бундесвер грузовиков Unimog нового поколения — U1300L.
Эта же версия машины с 1981 г. поступала в армию, оснащённая санитарным фургоном, а с 1985 г. — как армейский пожарный автомобиль.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина 5540,
ширина 2300,
высота 2750 (по тенту).
БАЗА, мм: 3250.
КОЛЕЯ, мм: 1830.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм: 440.
ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 352, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 130 л.с. при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: семиступенчатая коробка передач.
ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — пружинный на задние колёса.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 6,9.
ЁМКОСТЬ БАКА, л: 160.
ЗАПАС ХОДА, км: 760.
ГЛУБИНА БРОДА, м: 1,2.
ПРОХОДИМОСТЬ, град.: угол въезда — 45, угол съезда — 46.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, кг: 8500.
Unimog U500 нового поколения. Автомобиль сохранил привычную полукапотную компоновку. 2000 г.
Городской Unimog U20 фирмы Schmidt для уборки снега и подметания улиц
Автомобиль Unimog для ремонта и обслуживания линий электропередач, поставленный на железнодорожную колею. Колёсная база по железнодорожным рельсам — 3600 мм, скорость на рельсах — 30 км/ч
В 2000 г. появилась новая версия «Унимога», занявшая среднюю нишу, где у малых машин мощности уже не хватало, а большие — применять было нерентабельно.
Все основные модели «унимогов» разрабатывались с уклоном на применение в армейских подразделениях. Однако теперь в связи с уменьшением военных заказов автомобиль подвели под требования коммунальных служб — работать ему предстояло в городе. Из технического задания исключили возможность использования машины в качестве многоцелевого армейского грузовика, а потому и сельскохозяйственные работы также стали не для него. Конструкторам понадобилось 55 лет, чтобы на основе чисто армейской машины все-таки построить гражданский автомобиль.
В итоге получился городской «мастер на все руки» — неприхотливое, надёжное и многоцелевое шасси для установки самого разнообразного оборудования.
Сильно изменился внешний вид «Унимога», и хотя шасси сохранило привычную полукапотную компоновку, но двигатель с коробкой передач сместился назад. Плоское ветровое стекло уступило место панорамному, большие окна улучшили боковую обзорность. Установили дополнительные дублирующие блоки, включающие зеркала заднего вида, фары и указатели поворота: повторить эти элементы оказалось необходимо для тех случаев, когда основные прикрыты навесными агрегатами.
Дом на колёсах— Unimog с кунгом для активного отдыха
Хотя гамма двигателей первое время оставалась прежней, автомобиль «притих», благодаря более эффективной системе выпуска и дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.
Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей с системой «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.
Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.
В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий — U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения — U300, U400 и U500 с полной массой 7,5 — 16,0 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150 — 280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.
Серии U300 и U500 могли изготавливаться с двумя вариантами шасси, имели несколько вариантов валов отбора мощности и подключения гидропривода, оси портального типа, электропневматический механизм блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов, а также оригинальную систему «Вариопилот», позволяющую переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.