Кроме того, «Дредноут» первым из броненосцев получил машину компаунд, что улучшило его ходовые характеристики. Внутри его корпуса проходила продольная переборка. Что породило еще одно новшество. Если на предыдущих броненосцах топки располагались «лицом» друг к другу, и кочегары метались между рядами пышущих жаром жерл, то на «Дредноуте» топки стояли «спиной» к переборке и лицом к «бортам», что несколько улучшило условия работы кочегаров.
Корабль ждала та же судьба, что и два предшествующих брустверных монитора. В течение 15 лет он входил в первую линию британских броненосцев, попеременно служа то в Канале, то на Средиземном море; после ремонта в 1894-1895 гг. продолжал службу в качестве линкора II класса; с 1902 г. – судно обеспечения в Девенпорте.
Интересно отметить, что во время модернизации его старые 12,5-дюймовые орудия не стали менять на более современные казнозарядные – очевидно, сочли их достаточно мощными и для начала XX столетия. Зато «Дредноут» стал первым британским броненосцем, получившим искусственную вентиляцию, что, опять-таки добавило кораблю славы и повышения технических характеристик.
В 1905 г. корабль был выведен в портовый резерв и в 1908 г. продан на слом.
Обычно считается, что в состав флота Её величества вошло только три больших брустверных монитора, но на самом деле их было четыре. Бразильцы в те времена все ещё почитали свою страну серьезной морской державой и, прослышав о постройке «Девастейшна», отправили в Англию миссию с задачей заказать и получить однотипный корабль, которому решили присвоить имя «Индепенденсия».
Работа миссии шла ни шалко, ни валко; только переговоры, согласование проекта и заказ заняли 2 года. Бразильцы требовали для своего нового корабля парусного вооружения; с другой стороны, англичане внедрили ряд новшеств, испытанных при постройке «Дредноута». В частности, довели стенки бруствера до бортов корпуса. В итоге получился корабль, изнутри схожий с в «Девастейшном», снаружи – похожий на «Монарх» с его мачтами, возвышенным полубаком и полуютом и длинной настройкой на корме для размещения части экипажа в более-менее сносных для бразильского климата условиях.
Изначально на броненосец предполагалось установить 4-305 мм орудия весом по 35 тонн в башнях и пару 8-дюймовок под палубой полубака для погонной стрельбы. Т.к. бразильский флот сотрудничал с фирмой Уитворта, то это должны были быть казнозарядные пушки с гексагональным закручивающимся каналом ствола.
В 1878 г., во время очередного обострения отношений с Россией, английское правительство реквизировало «Индепенденсию». После трехлетней достройки и переделки под британские стандарты корабль, переименованный в «Нептун», вошел в строй Royal Navy. При этом орудия Уитворта были заменены на стандартные британские дульнозарядные – 12,5-дюймовые в башнях и 9-дюймовые в носовом каземате.
Вошедший в строй в 1881 г. «Нептун» оказался сомнительным приобретением за очень большие деньги (600000 фунтов пришлось заплатить бразильцам за выкуп броненосца, и еще 90000 было затрачено на достройку и переделки). Корабль обладал склонностью к качке, изводившей экипаж, паруса его прогорали из-за горячего дыма из труб. Кроме того, он оказался невезучим: при спуске на воду застрял на слипе; 23 октября 1902 г., после вывода из строя и при буксировке на слом, столкнулся в Портсмуте с броненосцем «Хироу» и последовательно навалился еще на несколько судов.
В 1885 г. «Нептун» отправили на Средиземное море, но в рядах элиты британского флота корабль не задержался. В 1887 г. возвращен в метрополию и использовался в качестве судна береговой обороны. В ноябре 1893 г. выведен в Резерв флота, затем – в Резерв верфей. В сентябре 1902 г. продан на слом.
Для защиты метрополии
Разгоревшаяся в 1870 г. Франко-Прусская война вызвала легкий ажиотаж среди чинов Адмиралтейства: до них вдруг дошло, что порты, гавани и крупные промышленные центры Англии могут быть атакованы отрядами мелкосидящих судов противника, и линкоры Британии, уж коли противник прорвется сквозь их стену, не смогут им помешать из-за своей осадки. Спешно было решено выстроить 4 монитора по типу «Цербера», и строительство их велось настолько споро, что головной броненосец береговой обороны – «Циклоп» – сошел на воду всего через 10 месяцев после закладки.
Формально эти корабли начали вступать в строй в 1872 г., но доделки и переделки на них продолжались еще несколько лет. Основная причина – их почему-то невзлюбил британский морской истеблишмент. Считалось, что они совершенно немореходны, в любой момент могут опрокинуться, что всякий выход из гавани грозит им смертельной опасностью, и их нельзя даже назвать судами береговой обороны, так как, собственно, побережье оборонять они не могут, ибо, чтобы дойти до угрожаемого участка побережья, им придется выйти из гавани.
Во время угрозы войны с Россией в 1878 г. все четыре монитора собрали в Портсмуте, где они и простояли «на бочках». Когда угроза миновала, их таки разослали по разным портам, причем суда эти продемонстрировали, вопреки ожиданиям, неплохую мореходность и способность к длительным переходам. После чего их стали привлекать к учениям и прочей военно-морской рутине.
В 1888-1889гг. прошли модернизацию, которая свелась, в основном, к тому, что бруствер был окружен легким бортом, ставшим продолжением бортов корпуса. Добавились надстройки, на которых было установлено 4 47 мм пушки и 5 картечниц. В целом модернизация, которая увеличила водоизмещение мониторов лишь на 80 т (каждого) пошла на пользу: мореходность и условия обитания на "Циклопах" заметно улучшились.
После чего мониторы прослужили еще десяток лет и пошли на слом в 1901 г.
«Петр Великий»
И теперь – о русском брустверном мониторе, наделавшим столько шума в Англии и ставшем одной из причин ухода Эдуарда Рида с поста главного кораблестроителя флота Её Величества.
Навряд ли Рид передавал адмиралу Попову (зачинателю строительства русского брустверного монитора) чертежи «Девастейшна»; с другой стороны, англичане и не делали тайны из строительства «Цербера», и их давняя склонность зарабатывать строительством военных кораблей на заказ отлично известна.
Во всяком случае, судьбу русского монитора можно отсчитывать с 29 января 1867 г., когда председатель Кораблестроительного отделения Морского технического комитета генерал-майор С.И.Чернявский сообщил контр-адмиралу А.А.Попову о том, что готов отрядить под его руководство для разработки проекта «монитора-крейсера» несколько знающих инженеров, среди которых оказались капитаны Коршиков и Шведе, штабс-капитан Соболев и поручик Субботин. Позднее Попов привлек к работе над будущим броненосцем чертежника Ермакова, разрабатывавшего документы на броненосный фрегат «Минин», и англичанина Гота, который служил по найму в чертежной мастерской МТК.
К февралю 1868 г. в общих чертах был готов проект корабля водоизмещением 7496 т., длиной 96 м, шириной 16,8 м, углублением 7,24 м, вооруженного 4-мя 508 мм гладкоствольными орудиями в 2-х башнях. Мощность машин – 5200 л.с.
Проект обсудили и пришли к выводу, что для 4 пушек общим весом свыше 170 т корабль маловат и, в результате, в январе 1869 г. на рассмотрение поступил проект броненосца водоизмещением 8372,7 т, длиной 98,5 м, шириной 17,4 м, с той же осадкой. Причем при том же вооружении мощность машин выросла до 7500 л.с. Считалось, что этой мощности будет достаточно для достижении скорости в 15 узлов.
Вслед за этим Попов предложил увеличить вместимость угольных бункеров броненосца для обеспечения «крейсерской» дальности плавания, вследствие чего водоизмещение увеличилось до 9462 т, длина – до 101,5 м, ширина до 21,9, осадка даже уменьшилась до 7,2 м, а мощность машин возросла до 9000 л.с.
Дальнейшая дискуссия касалась вооружения «монитора-крейсера». По предложению командира броненосной эскадры адмирала Бутакова решено было отказаться от носового тарана, заменив его подводными шестовыми минами. Несмотря на успешные испытания гладкоствольных 20-дюймовок, решили перейти к нарезным орудиями калибром 12 дюймов, изготовление которых освоил Обуховский завод.
Как бы то ни было, но «Петр Великий» был заложен (под названием «Крейсер») 1 июня 1869 г. – даже раньше своих английских аналогов. Спустили его на воду в августе 1872 г. Тогда же, в честь 200-летия со дня рождения царя Петра I, корабль переименовали. Он стал «Петром Великим».
Достройка продолжалась до 1877 г. Задержка была связана, в основном, с трудностями с изготовлением толстой брони у себя и заказом в Англии: нарастающее напряжение между двумя странами заставило английских предпринимателей отказываться от сотрудничества с Россией.
Другая проблема была связана с производством машин. Какие такие трудности тут возникли, понять из скучных чиновничьих бумажек трудно, но завод Бёрда – старейшее машиностроительное предприятие России – выполняя государственный военный заказ по производству машин для «Петра Великого», разорился, а «Петр Великий» на испытаниях не смог показать больше 12,5 узлов – на 1,5 узла меньше контрактной скорости.
При спуске на воду и вводе в строй «Петр Великий» произвел грандиозное впечатление. Это был самый крупный военный корабль, построенный в России, мощный и гармоничный. После серии испытаний его решили отправить в 1881 г. на Средиземное море: как не показать всему миру такое судно! Ведь Средиземноморье – место сосредоточения лучших соперничающих флотов – английского, французского, итальянского, австрийского!
Поход оказался не слишком удачным. Сказалась недоведенность машинной установки: корабль свободно давал не больше 11-12 узлов. Кроме того, «Петр» оказался перегруженным – 10400 т по сравнению с проектными 9665 т, и из-за этого плохо себя вел на волнении и заставлял вспоминать судьбу «Кэптена».
В общем, после захода в лазурные воды колыбели цивилизаций «Петра» отправили «доводить до ума», куда бы вы думали? В Шотландию, на завод Эльдера – того самого британского промышленника, который предлагал еще в 1868 г. строить круглые броненосцы. Что еще раз подтверждает мысль о том, что А.А.Попов, конечно, не был Штирлицом в нонешнем понимании этой профессии, но имел в нужных кругах потенциального супостата хорошие завязки.