Другим достоинством катера Херешофа стала оригинальная конструкция топки, позволявшая экономить уголь. Собственно флот США в тот период не был заинтересован в приобретении катеров, да еще столь оригинальной конструкции, но английские эксперты отметили эту новинку, и в декабре 1878 г. Адмиралтейство приобрело у братьев один из их катеров. Он вошел в состав британского флота под №63. Образцом для британских судостроителей он не стал: оригинальный котел слишком часто выходил из строя, и миноносец почти постоянно находился в ремонте.
Еще один катер Херешофа приобрела России – по настоянию морского агента в Англии вице-адмирала Лихачева, присутствовавшего при испытаниях первого катера Херешофа. И этот экземпляр продемонстрировал крайнюю ненадежность и низкую мореходность, и в 1880 г. Морское ведомство расторгло сделку с американцами и вернула катер изготовителю.
Тактико-технические характеристики первых миноносцев
Миноносец I класса №2 – Великобритания, 1879 г., постройка фирмы Торникрофта; водоизмещение 28 т, размеры: 26,52 х 3,32 х 1,6 м; мощность машины – 469 л.с.; скорость хода – 20 узлов; вооружение: носовой трубчатый торпедный аппарат для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 15 человек
Миноносец I класса №14 – Великобритания, 1879 г. постройка фирмы Ярроу, водоизмещение 27,6 т, полное – 33 т; мощность машины – 350 л.с.; скорость хода – 21,93 узла; вооружение: 1 носовой трубчатый аппарат с двумя торпедами калибром 356 мм. Экипаж – 8 человек.
Миноносец II класса №55 – Великобритания, 1879 г., построен Торникрофтом; водоизмещение 14 т, длина – 17,1 м, ширина – 2,1 м, мощность машины – 160 л.с.; скорость – 14,7 узла; вооружение – 2 бортовых торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 10 человек.
Миноносец II класса №61 – Великобритания, 1880 г., построен фирмой Торникрофта; водоизмещение 15 т, длина – 19,2 м, ширина – 2,2 м; мощность паровой машины 170 л.с.; скорость – до 17,3 узлов; вооружение: 2 трубчатых носовых торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 10 человек.
Миноносец №1 – Франция, 1876 г.; 100 т; мощность машины 800 л.с.; скорость – 15 узлов; вооружение – 1 торпедный аппарат с двумя торпедами 356 мм.
Миноносец №9 – Франция, 1878 г.; 27 т, 300 л.с.; скорость – 18 узлов; вооружение – 1 торпеда.
Миноносец №33 – Франция, 1878 г., постройка Ярроу; 33 тонны, 27,4 х 3,6 х 1,7 м; скорость – 18 узлов; мощность машины – 500 л.с.; вооружение шестовые мины, потом торпеды. Всего построены на верфи Ярроу для французского флота 2 миноносца этого типа.
Торпедный корабль “Цитен” (“Zieten” – назван в честь прусского генерала, сподвижника Фридриха Великого) – заказан и построен в 1876 г. английской компанией Iron Works в Блэкуолле с разрешения самого императора: в то время в Германии, с целью создания условий для развития отечественного судостроения, был введен запрет на закупку военных кораблей за рубежом, но для “Цитена” было сделано исключение в расчете обретения образчика современного корабля-торпедоносца. Эксперимент оказался не слишком удачным: в то время как наиболее передовые типы миноносцев создавались фирмами Торникрофта и Ярроу, “Айрон Уоркс” предоставила немцам корабль яхтенного типа, наподобие русского “Взрыва”, но при этом гораздо крупнее. Водоизмещение 1152 т, размеры: 79,4 х 8,56 х 4,63 м. Мощность машины – 2000 л.с., скорость 16 узлов. Изначально вооружен 2 торпедными аппаратами с запасом торпед в 10 экземпляров. Позднее добавлены 6 пушек калибром 5 см; с 1899 г. “Цитен” использовался в качестве корабля охраны рыболовства; вооружение сокращено до 4 орудий; с 1914 г. – патрульное судно. Разобран в 1921 г.
Миноносец Th-2 – Германия, 1884 г., построен Торникрофтом; водоизмещение 14,5 т, размеры – 19,2 х 2,2 х 1,3 м; машина мощностью 164 л.с.; скорость – 15,4 уз.; вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм; скорострельная пушка калибром 25 мм. Экипаж – 6 человек.
В германском флоте для минных судов была принята следующая система обозначений: буквы обозначали фирму-изготовителя (Y – Ярроу, Th – Торникрофт, S – Шихау, V – “Вулкан” и так далее), а последующие цифры (цифра) – порядковый номер миноносца.
Минный катер “Эвтерпа” постройки фирмы Торникрофт – Италия, 1883 г., 14 тонн, размеры: 19,2 х 2,2 х 1,1 м; машина тройного расширения в 150 л.с., скорость 25 узлов; вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм, 1 скорострельная пушка 25 мм.
Минный катер “Ахерон” – Австралия, 1879 г.; водоизмещение – 16 т, 23,8 х 3,1 х 1,6 м; мощность машины – 300 л.с.; скорость – 16 узлов; вооружение – 2 шестовых мины.
Минный катер фирмы братьев Херешоф – 1878 г., водоизмещение – 7,5 т, скорость хода – 16 узлов, длина – 18,1 м, ширина – 2,3 м, осадка – 4 м; вооружение – 2 шестовых мины.
Миноносец “Ниббио” (“Nibbio” – “Летучий змей”) – Италия, 1878 г., построен Торникрофтом; 26 тонн, размеры: 24,3 х 3 х 1 м; паровая машина тройного расширения мощностью 250 л.с.; скорость 18 узлов; вооружение: 1 торпедный аппарат для торпед калибром 356 мм, скорострельная пушка калибром 25 мм. Экипаж – 10 человек.
Миноносец “Авволтойо” – Италия, 1879 г., постройка фирмы Ярроу, водоизмещение 25 т, размеры – 26 х 3,3 х 1,3 м; мощность машины – 420 л.с.; скорость хода – 21,3 уз.; вооружение: 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм; 1 скорострельная пушка 25 мм.
Миноносец №4 – Голландия, 1879 г., водоизмещение – 29 т, скорость хода – 17 -18 узлов, мощность машины – 250 л.с.; размеры: 24,6 х 3,15 х 1,6 м. Вооружение: первоначально – 2 шестовые мины, затем 1 трубчатый торпедный аппарат для торпед калибром 356 мм. Всего для флота Нидерландов в 1878-1881 гг. было построено 17 миноносцев этого типа, вошедшие в строй морских сил этой страны под номерами №№ 4-20. Первые 6 миноносцев были построены Торникрофтом, остальные 11 – на голландских верфях.
Аврал в России
Первые успехи в применении минного оружия в ходе начавшейся войны с Турцией привели российское морское руководство к мысли, что миноносцы могут стать тем wunderwaffe, которое позволит отразить готовящееся вторжение могущественного британского флота на Балтийское и Черное моря; но так как собственное производство минных судов в России не было налажено, то решено было отправить сведущего человека, конечно же, в Англию, чтобы тот заказал миноносцы Торникрофту или Ярроу. Таким человеком оказался управляющий Балтийским заводом М.И. Кази, который и отбыл к берегам Туманного Альбиона в июле 1877 г., когда война была уже в разгаре.
Но Торникрофт был перегружен заказами, а Ярроу, уже имевший опыт общения с российскими заказчиками, потребовал 100% предоплаты. Морское ведомство выразилось в том плане, что “гусары девушкам не платят”, и отозвало Кази. Но тому удалось вывезти в Россию чертежи и модель миноносца, которого Ярроу строил для Греции. На основе этих материалов руководящие мужи сформулировали общие требования к кораблям этого класса: водоизмещение 20 т, мощность машины – 220 л.с., скорость хода – 16-17 узлов; вооружение – шестовые мины или торпеды общей массой со всеми вспомогательными устройствами 800 кг.
Изначально в соответствии с этими требованиями были заказаны 10 “миноносных лодок”, которые в обиходе обозначались как “тип Ярроу” или 75-футовые: 4 – Балтийскому заводу, 2 – Новому Адмиралтейству, 4 – заводу на Галерном островке для Черноморского флота; еще две миноноски строились на заводе Берда, самостоятельно добывшего чертежи Ярроу. И еще два миноносца строились на заводе Берда по собственному проекту для Черноморского флота.
Машины для части начатых постройкой судов заказали Ярроу; стальной прокат, в значительной мере, также английским заводам; шестовые мины – питерскому заводу Шодуара.
Прежде чем вести рассказ об этих судах, скажем несколько слов об их классификации. Дело в том, что в иностранных флотах особого деления на классы первых минных судов не существовало. В Англии, например, минные катера, предназначенные для использования с кораблей-носителей, изначально относили к миноносцам (torpedo boat) II класса, а суда, рассматриваемые как самостоятельные корабельные единицы, – к миноносцам I класса. При этом и первые, и вторые являлись судами специальной постройки.
В России сложилась немного другая ситуация. Здесь и носимые, и самостоятельно действующие миноносцы, в значительном количестве появившиеся в составе Черноморского флота, именовали минными катерами, причем в большинстве своем это были обычные баркасы гражданского назначения, оснащенные шестовыми или буксируемыми минами. То есть, изначально термин “минный катер” закрепился в России именно за судами, мобилизованными на военную службу и вооруженными минным оружием. И лишь впоследствии так стали называть катера специальной постройки, предназначенные для размещения на кораблях-носителях – крупных крейсерах и броненосцах.
Приступая к строительству миноносцев специальной постройки, в каком-то из ведомственных документов морские чины допустили термин “миноносные лодки”, который быстро превратился и в разговорной речи, и в документах, в “миноноски”, каковым термином стали обозначать суда грандиозной кораблестроительной программы 1877-1878 гг., подразумевая, что они занимают промежуточное положение между минными катерами и истинными миноносцами типа английского “Лайтнинга”. Хотя некоторые из миноносок этой программы и превосходили современные им миноносцы по водоизмещению.
И, наконец, наименование “миноносцы” утвердилось в России за кораблями специальной постройки водоизмещением более 40 тонн и с мореходностью, позволяющей совершать переходы между потенциальными театрами военных действий.
Первыми вступили в строй миноноски, построенные Бердом для Черноморского флота – “Черепаха” (№3) и “Бычок” (№4). Они были заказаны 17 декабря 1876 г., “Черепаха” спущена на воду 18 мая 1877 г., “Бычок” – через три дня. 11 июля обе миноноски были отправлены железной дорогой на Дунай. “Черепаха” вступила в строй Черноморского флота в ав