Окруженные и оставшиеся в тылу наших войск отдельные группировки гитлеровцев сдавались в плен или создавали опорные пункты и готовились к обороне. Один из таких укрепленных районов, в котором сосредоточилось более 11 тысяч солдат, несколько сот танков и орудий и более 5000 единиц бронемашин, обнаружили и разгромили летчики 1-й Сталинградской ГШАД.
Сообщая в Ставку о масштабах разгрома немецкой группировки, представитель командования Фронтом П.К.Пономаренко так характеризовал этот штурм: “...На днях мы осмотрели юго-восточнее Минска огромный укрепленный лагерь немцев, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. Этот район производит потрясающее впечатление... На месте осмотра лежало 5 тысяч трупов немецких солдат и офицеров и более 5 тысяч сожженных различных машин”.
Успешный исход этой операции был предрешен примененным приемом непрерывного, длительного воздействия штурмовиков на одну и ту же цель. Многочисленные группы по 6-8 самолетов, соблюдая между собой дистанцию около 500 метров, последовательно подходили к цели и атаковали се.
Всевозрастающее мастерство, сочетание точного расчета, инициативы и мужества летчиков позволили избегать шаблонов в выборе тактических приемов, добиваться побед наименьшей ценой.
Одноместный Ил-2 одной из первых серий. (Г.Петров)
Установка вооружения в полевых условиях
Вверху: Техники осматривают расширительный бочок Ил-2 во время пробы двигателя. (Вдовенко)
Слева: Выставка авиатехники в Ленинграде, 1944 г. (РГАКФД)
Летчики-штурмовики 15 ШАП — Кузенков и Жданов, 1943г. (Г.Петров)
От винта! (Вдовенко)
Одноместный Ил-2 с патрубком ЦАГИ.
Предполетный инструктаж.
И. И. ПСТЫГО: “Есть колоссальная разница в цифрах наших потерь, относящихся к первому периоду воины и ее окончанию. В самом начале воины на один самолет приходилось 13 боевых вылетов, потом эта цифра увеличилась до 26, а в 1944 году мы делали уже до 70 вылетов на одну потерю. Причинами этого были: завоевание господства в воздухе, появление более совершенного двухместного штурмовика и возросший боевой опыт летчиков ”.
Скрупулезно изучая и анализируя причины поражения немецкой армии, В.Швабедиссен так оценивал действия советской штурмовой авиации в период 1944-1945 годов: “...Существующие принципы и методы подхода штурмовиков к целям, выполнение атаки, выхода из боя и возвращения на свой аэродром были сохранены и усовершенствованы. Многоволновые атаки большими группами значительно участились, заменив прежние атаки силами эскадрилий. Атакующие группы извлекали достаточную выгоду из погодных условий и рельефа местности и легче находили цели. Советские штурмовики избегали боя с немецкими истребителями, но по мере необходимости открывали по ним массированный огонь из всех своих пушек”.
Собрав в единый кулак весь арсенал наступательных средств, Советская армия уверенно шла к победе. Огневое взаимодействие штурмовой авиации с общевойсковыми, а в последнее время и с танковыми соединениями достигло своего апогея. Совместные атаки бронетехники и “летающих танков” были неудержимы.
На рассвете 25 апреля 1945 года тишина над берлинским аэродромом Темпельхоф неожиданно взорвалась от рева моторов штурмовиков. Приблизившись к аэродрому, одна группа “Илов” быстро подавила встретивший их шквал заградительного огня, другая неожиданно пошла на посадку. После приземления, самолеты развернулись хвостами в строну аэродромных построек, служивших опорными пунктами обороны фашистов. В непривычной для себя обстановке, воздушные стрелки открыли огонь по наземным целям. Одновременно на поле аэродрома на полной скорости ворвались наши танки...
Таким образом, начал войну ранним утром 22 июня 1941 года, штурмовик Ил-2 с честью прошел все лихолетье и закончил ее II мая 1945 года, под Прагой. Он был единственным в своем роде. Ни одни самолет в мире не строился в таком количестве — за годы войны выпущено 36163 самолета Ил-2.
Штурмовик Ил-2 по праву называют главным самолетом второй мировой войны, родоначальником современной штурмовой авиации. Его слава выкована из великолепного сплава искусства конструктора, самоотверженного груда тысяч рабочих, инженеров, техников и боевого мастерства летчиков. Ил-2 обессмертил имя своего создателя, стал основным творением его жизни. В 1944 году газета “Правда” писала: “Самолет Ильюшина — не только достижение авиационной науки. Это еще и замечательное тактическое открытие. В его основании лежит идея глубокая и точная”.
Ил-2 с пушками НС-23.
В Берлинской операции участвовало 7500 боевых самолетов, треть из которых составляли штурмовики Ил-2.
| Летно-технические характеристики аналогов и основных модификаций Ил-2 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристики | ЦКБ-55 (1939) | ЦКБ-57 (1940) | Ил-2 (1941) | Ил-2 (1942) | Ил-2 И (1943) | Ил-АМ-42 (1943) | Ил-1 (1944) | Ил-8 (1944) | Ил-10 (1944) |
| Экипаж, чел. | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Количество и тип двигателей | 1хАМ-35 | 1хАМ-38 | 1хАМ-38 | 1хАМ-38Ф | 1хАМ-38Ф | 1хАМ-42 | 1хАМ-42 | 1хАМ-42 | 1хАМ-42 |
| Мощность двигателя, лс | |||||||||
| — номинальная | 1135 | 1500 | 1500 | 1575 | 1575 | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
| — максимальная | 1350 | 1665 | 1665 | 1720 | 1720 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Взлетная масса, кг | 4735 | 4988 | 5310 | 5873 | 5383 | 7250 | 5320 | 7610 | 6300 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 362 | 422 | 433 | 390 | 415 | 435 | 560 | 461 | 550 |
| Дальность полета, км | 618 | 650 | 800 | 600 | - | 1180 | - | 1140 | 800 |
| Количество пулеметов и их калибр, мм | 5x7,62 | 2x7,62 | 2x7,62 | 2x7,62 1x12,7 | - | 2x7,62 1x12,7 | _ | 2x7,62 | 2x7,62 |
| Количество пушек и их калибр, мм | - | - | 2x20 или 2x23 | 2x23 или 2-37 | 2x23 | 2x23 | 2x23 | 2x23 | 2x23 |
| Количество РС и их калибр, мм | - | - | 8x82 | 4x82 или 4x132 | 4x82 или 4x132 | 1x204x132 | 1x204x132 | ||
| Бомбовая нагрузка, кг | |||||||||
| — нормальная | 400 | 400 | 400 | 400 | до 200 | 600 | до 200 | 1000 | 400 |
| — максимальная | 600 | 600 | 600 | 600 | - | 1000 | - | - | 600 |
| Длина самолета, м | 11,6 | 11,6 | 11,6 | 11,6 | 11,6 | 12,931 | 11,12 | 12,932 | 12,5 |
| Размах крыла, м | 14,6 | 14,6 | 14,6 | 14,6 | 14,6 | 14,6 | 13,4 | 14,6 | 10,19 |
| Калибр груза, кг | Количество на самолет | Общая масса, кг | Тип подвески | Тип замка |
| Нормальный вариант | ||||
| От 1 до 25 | От 192 до 12 | до 300 | Внутренняя | В отсеки |
| 50 | 6 | 300 | Внутренняя | ДЕР-21 |
| и наружная | МДЗ-40 | |||
| 100 | 4 | 400 | Внутренняя | ДЕР-21 |
| Ампула АЖ-2 | 200 | 300 | Внутренняя | В отсеки |
| Перегрузочный вариант | ||||
| От 1 до 25 | От 272 до 24 | до 600 | Внутренняя | В отсеки |
| 100 | 6 | 600 | Внутренняя | ДЕР-21 |
| и наружная | МДЗ-40 | |||
| 250 | 2 | 500 | Наружная | МДЗ-40 |
| ВАП-250 | 2 | 500 | Наружная | МДЗ-40 |
| Ракетные снаряды | ||||
| РС-82 | 4-8 | 28-56 | Наружная | РО-82 |
| РС-132 | 4-8 | 92-184 | Наружная | РО-132 |
| Нормальный вариант (до 400 кг) | ||||
| Тип и калибр бомб | Масса 1 бомбы, кг | Кол. бомб на с-т | Колич. кассет | Общая масса на с-т; кг |
| АО-2,5 из снаряда | 2,2 | 128 | 2 | 342 |
| АО-2,5 стал, чугун | 2,95 | 56 | 2 | 375 |
| АО-8 | 7,4 | 38 | 4 | 402 |
| АО-10 | 9,56 | 30 | 4 | 408 |
| АО-15 | 13,9 | 20 | 4 | 399 |
| АО-20 | 21,2 | 12 | 2 | 314 |
| АО-25 | 23.9 | 12 | 2 | 348 |
| ЗАБ-1 | 1.5 | 184 | 4 | 400 |
| ЗАБ-2,5 | 2.7 | 108 | 4 | 413 |
| ЗАБ-10 | 12,4 | 22 | 4 | 394 |
| Ампула АЖ-2 | 1,2 | 216 | 4 | 380 |
| Перегрузочный вариант (до 600 кг) | ||||
| АО-2,5 из снаряда | 2.2 | 216 | 4 | 596 |
| АО-2,5 стал, чугун | 2.95 |