ь чехлом.
В связи с более глубокой модернизацией машина получила новое наименование. Аэросани НКЛ-16 в санитарном и пассажирском вариантах были успешно испытаны в ближнем Подмосковье 17-23 февраля 1937 г. Аэросани продемонстрировали максимальную скорость 100 км/ч и эксплуатационную 35 км/ч. Аэросани НКЛ-16 также претерпели ряд модернизаций: НКЛ-16-37, НКЛ-16-39.
Продукция «Компаса»: аэросани для разведки, штабной связи и боевого снабжения.
С началом советско-финляндской войны заводу была спущена обширная программа выпуска аэросаней. Отдельные сани оборудовались пулеметом ШКАС на турели. Согласно телеграмме Начальника Генштаба Шапошникова с 23 декабря 1939 г. под руководством военинженера 1-го ранга Смирнова началось формирование отрядов аэросаней – №№7, 8, 9 и 14 – по наименованию армий, которым их первоначально планировалось придать. Отряды были укомплектованы аэросанями ОСГА-6, НКЛ-6, НКЛ-16, собранными из воинских частей Ленинградского военного округа и прибывшими с завода. Так в 8-м отряде были двое НКЛ-6 – заводской №310 и №317, а также НКЛ-16, в том числе девять штук, вооруженных пулеметом ШКАС на турели. Также аэросани имелись в летных частях – для оперативных выездов на места аварий самолетов и пр. Личный состав в основной массе призвали из летных школ в Энгельсе и Саратове.
Особенно активно действовали отряды №8 и №9. Так, в результате боестолкновения на подходе к Койвисто советские аэросани подбили двое финских, в дальнейшем противник от боя предпочитал уклоняться.
Однако и у нас не обходилось без потерь. Командарм-15 Козалев приказал аэросаням 8-го отряда проследовать днем из Питкаранту в Корку под обстрелом финнов. Возражения командира отряда Дудника приняты во внимание не были, и 9 февраля в ходе перебазирования между островами Валаам и Монтсин-Саари финской артиллерией были подбиты шесть аэросаней, при этом отряд потерял убитыми или захваченными в плен шесть человек.
Аэросани часто выезжали на спасение экипажей сбитых самолетов, в частности, 8-м отрядом были подобраны восемь летчиков из 45, 39 и 18-го сбп и 49-го иап. Но очередная встреча аэросаней 8-го отряда, возвращавшихся из разведки, с летчиками 45-го скоростного бомбардировочного полка закончилась трагически. Вот выдержка из боевого донесения 2-й эскадрильи:
«12.28 звено Никольского наблюдало 3-е аэросаней квадрат 18.51.6. Обстреляли из пулеметов Н=150 м.
12.29 звено Волобуева произвело 3 атаки на аэросани, что двигались в северо-восточном направлении от острова Валаам 15-20 км. Пулеметным огнем одни сани уничтожены (взорвались). Обстреляны острова Максиман-Сари и Сикосари. Израсходовано патрон 3000».
Из 79 участвовавших в боевых действиях саней некоторые имели на борту оставшиеся от «штатской жизни» красные кресты. Летчики вполне могли принять наши аэросани за финские…
Отряды №№ 7 и 14 включились в боевую работу лишь с 1 марта, имея в общем счете 38 аэросаней. Они «произвели очистку островов Пий-Туппуран, Тейкарны-саари, а также с материка из Виланиеми и Хейнлахти, от нескольких сот раненых бойцов Красной Армии, эвакуируя их в госпитальную базу». Однажды при вывозе раненых с Туппуран-саари трое саней подорвались на финских минах. «Экипажи невредимы, за исключением 2-х пассажиров, один из них, Герой Советского Союза капитан Винокуров раздробил ногу».
Сани применялись для срочной связи штаба 28-го стрелкового корпуса с передовыми частями, «развивавшими успехи» дивизиями (70, 68, 173-й) на материке западнее Выборга.
По Финскому заливу аэросани забрасывали в тыл противника разведчиков.
По окончании конфликта, в начале апреля по указанию командования ЛВО 7, 8 и 9-й отряды были расформированы, их личный состав, имущество и материальную часть обратили на укомплектование частей ВВС и учебных заведений.
Аэросани 5-го горьковского авиатехникума ГВФ с автомобильным мотором ГАЗ-А.
Военно-транспортные аэросани НКЛ-16 стали прототипом боевого «Наркомлеса-26».
В конце 30-х годов выпуском аэросаней в СССР занимались два завода – уже упомянутый Глиссерный (№41) в Москве и «Красный металлист» (№215) в г. Горький (Нижний Новгород). Оба предприятия к тому времени входили в систему Народного комиссариата лесной промышленности (сокращенно – НКЛ). Согласно постановлению Совета Труда и Обороны №С-123сс от 21 сентября 1935 г., в целях перевода производственных мощностей Наркомлеса на оборонную продукцию был организован трест (главк), названный «Союзмебель». В его состав вошли десять заводов: №41 и с №161 по
№169. Тогда же конструкторские бюро Н.М. Андреева и М.В. Веселовского, специализировавшиеся на аэросанях, были переданы из системы ГВФ («Аэрофлот») в НКЛ, в состав треста «Лесосудмашстрой».
Первоначально московский Глиссерный завод, возглавляемый Н.М. Андреевым, располагался в Шлюзовом переулке, на островке у Краснохолмского моста. Из-за малого размера предприятие не справлялось с растущими заказами. Его объединили с заводом №41, а затем прибавили филиал – площади реммехбазы Дмитлага ГУЛАГ НКВД (мастерские на строительстве канала Москва – Волга) в подмосковном селе Котово. Это не случайно, поскольку Главное управление лагерей было одним из основных потребителей аэросаней, наряду с ВВС, ГУ ПВО НКВД, Наркомсвязью.
Перед войной завод №41 строил катера НКЛ-27, глиссеры НКЛ-5, аэросани НКЛ-16 и сопутствующую продукцию – сани для вывоза снега и т. п. Упомянутые выше 160-е заводы производили воздушные винты для самолетов и аэросаней.
Помимо аэросаней ОСГА и НКЛ в Советском Союзе выпускались машины типа КМ завода «Красный металлист», оснащенные автомобильными моторами. С 1936 по 1939 г. предприятие изготовило 68 КМ-4, вскоре их применили на фронте. В период советско-финляндского конфликта в Красной армии насчитывалось четыре аэросанных отряда (уже упомянутые 7, 8, 9-й и 14-й). Преимущества аэросаней оценил и противник – в ходе «зимней войны» и в начале Великой Отечественной было захвачено и активно использовалось небольшое количество КМ и машин более поздних моделей.
Невооруженный экземпляр боевых бронированных аэросаней НКЛ-26. Ракурсы.
В 1939 г. специализированный цех «Красного металлиста» должен был начать серию более совершенных аэросаней КМ-5, но по организационным причинам их изготовили только в двух экземплярах – эталон и опытный образец. Серийный эталон использовался в экспериментах с различными вариантами конструкции подвески. Опытные аэросани КМ-5 отправили в действующую армию, более подробная информация неизвестна.
В отчете по итогам финской кампании командир 8-го отряда отмечал, что необходим «совершенно новый тип аэросаней», а именно:
«…а) Аэросани должны быть легко бронированы легкой бронью (здесь и далее сохраняется текст оригиналов – прим. ред.) порядка 5-7 мм.
б) Экипажи должны быть не меньше 4-х человек, из них: один водитель, один стрелок, один механик и один радист.
в) Аэросани должны быть вооружены спаренными на турели пулеметами, обладающими не большой скоростью скорострельности типа «ДЕГТЯРЕВА», так как были случаи в практике, что стрельба с хода, когда машина идет по торосам, затруднительна, машину бросает, и стрелки выпускали за один нажим весь диск патронов.
г) На санях должна иметься стандартная радиостанция с диапазоном действия 100-150 килом».
Боевые бронированные аэросани с пушечным вооружением тогда уже существовали, их построили лишь в нескольких опытных экземплярах. Эти машины опробовали в частях, в том числе и в действовавших на советско-финляндском фронте, и признали неудачными…
Внезапное нападение Германии выявило неготовность СССР к оборонительной войне на своей территории, повлекло большие потери в материальных ресурсах. В числе срочных мер, принимаемых руководством страны для насыщения войск техникой, была организация массового производства аэросаней, как наиболее полно удовлетворяющих естественно-климатическим условиям. Вместе с тем аэросани рассматривались и как паллиативная мера – их должны были строить не специализированные, а «мобилизованные» предприятия.
29 июля 1941 г. заместитель председателя Совета Народных комиссаров В.А. Малышев издал распоряжение №7205, которым обязал прибыть в Москву для выполнения специального задания конструктора аэросаней КМ М.В. Веселовского с ближайшими помощниками И.К. Чачхиани и В.А. Зверевым (вместо него, призванного в армию, в столицу отправился Е.И. Малеханов, работавший с Веселовским еще с 1933 г.).
Малышев собрал на совещание горьковчан и работников московского ОКБ-41, чтобы объявить о необходимости освоить в кратчайшие сроки производство новых аэросаней. Существующие модели были достаточно сложны в производстве, а потому в массовом количестве производиться не могли. На разработку и подготовку предложений зампред Совнаркома отвел 48 часов. В назначенное время конструкторы представили аванпроекты. К детальной проработке зампред СНК утвердил следующие типы аэросаней: легкие связные одноместные с мотоциклетным мотором, боевые двухместные, вооруженные одним пулеметом, с автомотором, боевые двухместные с одним и с двумя пулеметами с авиамоторами, а также транспортно-десантные.
2 августа 1941 г. вышло постановление Государственного Комитета обороны №367 «Об изготовлении 4000 аэросаней для Красной Армии». Объединенный коллектив приступил к разработке боевых аэросаней и других конструкций.
Боевые аэросани получили обозначение НКЛ-26. Экипаж состоял из двух человек – водитель и командир, он же пулеметчик.
Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами служил «для размещения экипажа и вооружения, боекомплекта, ГСМ и необходимого снаряжения». Каркас корпуса состоял из четырех продольных стрингеров и 14 поперечных шпангоутов. В поперечном сечении корпус имел форму трапеции с меньшим нижним основанием. Каждый шпангоут представлял собой раму, усиленную бобышками и кницами. Первый шпангоут усиленный, т.к. к нему крепились бронированный лист (с лючком от броневика БА-20) и штурвал управления. Каркас корпуса