Чтобы предохранить сети и мережи от разрушительного действия водяной стихии, их смолят и коптят. В котел наливают смолу, смешанную пополам с водою; смолу кипятят и затем опускают в нее сети, которые вынимаются из котла при помощи ворота. Котлы устанавливаются на дворе, на открытом месте. Высмоленные сети развешиваются в коптилке. На дворе построено 8 коптилок для копчения рыболовных снастей. Во избежание пожара коптилки разбросаны в разных местах, на значительном друг от друга расстоянии, например сажен на двадцать и т. п. Коптильная печь топится сосновыми гнилыми пнями, которые тлеют медленно, дают много дыму, притом же они и дешевы: чухны доставляют их по 2 рубля за воз.
Для копчения сети и мережи укладываются или развешиваются на балки в несколько ярусов. Чтобы прокоптить хорошенько сеть, требуется по крайней мере 5–6 дней. Рыбаки арендуют коптилки, платя по 8 рублей с лодки, не считая топлива. В жаркое время лета, когда вода на море бывает теплая, сети коптятся через каждые 2 недели, а в холодную пору – 1 раз в месяц.
На каждую лодку приходится от 150 до 200 мереж, так что всего у осташей насчитывается до 5000 мереж, не считая сетей. Когда становят сети, их привязывают одну к другой; нередко получается, что сети тянутся на море непрерывно одна за другою на пространстве 3 или 5 верст. На деревянных поплавках сетей вырезаны условные знаки или же инициалы их владельцев. При помощи подобных заметок рыбаки различают свои сети от чужих. Сети опускаются на дно морское – зигзагами, полукругом и т. п.
Улов рыбы весьма разнообразен. Так, например, в сентябре месяце 1887 г. трое рыбаков, отъехав от Стрельны верст на пять, закинули сети на утренней заре и поймали такую массу лещей, что, вернувшись на берег, продали их прасолу за 100 рублей – по 2 рубля 80 копеек за пуд. Хозяин-рыбак рассказывал товарищам о подробностях счастливого улова:
– Только что закинули сети, и повалила рыба!
Сверкавшие золотистою чешуею лещи выложены были из лодки на землю, на разостланный брезент. Некоторые из лещей были живы и разевали рот. Около кучи рыбы толпились кое-кто из публики.
– Вот так заря!
– Эка Божья благодать!
– В два-три часа заработал за целых полгода!
От избытка счастья рыбак подарил первой попавшейся незнакомой девочке огромного леща.
– Эй, девочка, поди сюда! На тебе гостинца! Неси домой! Скажи, что рыбак подарил! Мне Бог дал, а я тебе!
Впрочем, подобный счастливый улов случается весьма редко.
Ежегодный заработок всей артели осташей простирается на сумму от 20 000 до 30 000 рублей. Рыба сбывается в Петербург. На зиму осташи уезжают домой; лодки, сети и прочие снасти остаются на сохранение в амбарах. Номера числятся за бывшими владельцами; весною каждый хозяин-рыбак занимает свое прежнее помещение.
Нева и морской порт
Природой здесь нам суждено
В Европу прорубить окно.
Ногою твердой стать при море.
Сюда, по новым им волнам,
Все флаги в гости будут к нам —
И запируем на просторе.
I
Петр Великий, отвоевав у шведов устье Невы, тотчас же, в 1703 г., основал здесь город Петербург «в свое государево имя».
В видах поощрения, первым заграничным кораблям, приходившим в только что основанный город, назначена была даже денежная премия. В «Московских ведомостях» 1703 г., сохранившихся до настоящего времени в двух экземплярах, имеются следующие знаменательные строки:
«В ноябре месяце пришел к Санктпитербурху корабль голландской с товары с питьями и солью, на котором был шкипер и несколько матросов, и тот корабль по повелению господина губернатора принят по обыкновению, и за приход подарено вышеупомянутому шкиперу за столом в дому его губернаторском пять сот золотых, а матросам, кои с ним были, по тридцати ефимков коемуждо, и при том сказано ему во обнадеживание другим, есть ли потом другой корабль туда придет, и тому, кто на том коpабле, дано будет триста золотых, такожде есть ли и третий корабль придет, дано будет сто пятьдесят золотых, и с тем тот выше помянутый корабль от Санктпитербурха отпущен в надлежащий ему путь с удовольствием, а товары все, которые на том корабле были куплены повольною ценою».
После полтавской победы, которою «камень в основание Петербурга положен с Божиею помощию», Петр перенес столицу из Москвы в Петербург.
Кроме своего официального значения, как столица империи, Петербург имеет важное географическое положение, как выход всей Волжской речной системы к незамкнутому и доступному для всемирной торговли морю: известно, что Нева изливает воды так называ-емого озерного пространства в Финский залив и посредством искусственных путей сообщения – Мариинского, Тихвинского и Вышневолоцкого – соединяет этот залив с рекою Волгою.
Сегодня с использованием Невы связаны многие виды хозяйственной деятельности: грузовые и пассажирские перевозки, туризм, промышленное и питьевое водоснабжение (100 % населения города обеспечено качественной питьевой водой из систем центрального водоснабжения), работа плавучих гостиниц, ресторанов, заправок.
По Неве сегодня транспортируются разнообразные грузы. Например, с Кольского полуострова доставляют хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельский гранит и диабаз в разные районы страны. Из Архангельской и Вологодской областей по реке перевозят лес и пиломатериалы, которые идут в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт. Также через эту реку переправляют черный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан и соликамские калийные соли. Нева служит еще и путем для перевозки зерна. Особое значение имеют нефтепроводы, проложенные под Невой. Они – часть Балтийской трубопроводной системы, которая обеспечивает транспортировку нефти из различных регионов России и Казахстана через порт Приморск. Также есть подводный тоннель для газопровода «Северный поток», который проходит рядом с Ладожским мостом.
Зимний дворец
В ряду других водных путей сообщения реке Неве принадлежит одно из самых видных мест.
Ладожское озеро по своим размерам единственное в Европе. Длина озера 194 версты, ширина – 122 версты. Площадь Ладожского озера занимает пространство в 15 922 квадратные версты, из которых на Петербургскую губернию приходится 6267 квадратных верст, на Олонецкую – 2604 квадратные версты и Финляндию – 7041 квадратная верста. Озеро замерзает в южной своей части от конца октября до декабря; северная же его часть никогда не покрывается раньше половины декабря. В иные годы середина озера не замерзает вовсе, и только в самую морозную зиму оно сплошь покрывается льдом. Весною, в марте месяце, лед быстро тает и прибрежье освобождается ото льда; на середине же озера, кроме действия тепла для этого требуется еще и влияние ветра: весенняя температура постепенно уничтожает лед, а ветер его ломает, носит из стороны в сторону и раскидывает по берегам, где он иногда лежит до июня месяца. Толщина озерного льда зависит от бывших в течение зимы морозов. Если морозы стояли сильные, толщина льда доходит до 6–7 четвертей. Самая большая глубина озера – 122 сажени – к западу от Валаама. Средняя глубина равна 50 саженям.
Быстрота течения Невы очень значительна; при истоке своем из Ладожского озера, возле Шлиссельбургской крепости, Нева течет со скоростью 4–41/2 версты в час, почему зимою река не замерзает сама собою, а затирается льдом Ладожского озера.
Не доходя 5 верст до Финского залива, Нева начинает делиться на рукава, которые образуют довольно обширную дельту, состоящую из нескольких островов.
Ширина Невы в пределах Петербурга изменяется от 158 до 278 саженей.
Из наблюдений за 150 лет оказывается, что Нева вскрылась ото льда в промежуток от 6 до 10 марта – 1 раз; от 11 до 31 марта – 20 раз; от 1 до 10 апреля – 55 раз; от 11 до 20 апреля – 57 раз и от 21 до 30 апреля – 17 раз. Самый ранний срок вскрытия – 6 марта, самый поздний – 30 апреля; разность 56 дней. Нева покрывалась льдом за то же время в октябре 19 раз, в ноябре – 114 раз и в декабре – 15 раз. Таким образом Нева бывает свободна ото льда около 228 дней в году. На основании вычислений средними днями вскрытия Невы следует считать время между 4 и 10 апреля.
На возвышение уровня воды в Неве при устье имеют влияние западные ветры. Наибольшее возвышение воды в устье Невы было 7 ноября 1824 г., когда произошло сильное наводнение, стоившее многих жертв. В это время высота воды достигала 13,8 фута выше ординара. На многих домах столицы до сих пор еще сохраняется горизонтальная черта с надписью: «Высота воды 7 ноября 1824 года».
С 1777 года императрица Екатерина II установила, чтобы при чрезвычайных повышениях уровня Невы жители предупреждались об угрожающей опасности пушечными выстрелами с Петропавловской крепости, что соблюдается и до сих пор.
Вскрытие реки Невы ото льда и открытие по ней судоходства сопровождаются особым церемониалом, который происходит в следующем порядке:
лишь только пройдет лед, управляющий с. – петер-бургской речной полицией выезжает от домика Петра Великого на катере, вооруженном фальконетами[25], направляя путь свой к Петропавловской крепости;
его сопровождают все партикулярные суда, хозяева которых пожелают участвовать в церемонии;
в то же время выезжает от Адмиралтейства к крепости главный командир петербургского порта, под флагом на катере, тоже вооруженном фальконетами;
катера главного командира и управляющего речною полицией, когда поравняются со срединою крепости, салютуют ей семью выстрелами и получают в ответ: главный командир петербургского порта – ровное число выстрелов, а управляющий речною полициею – двумя выстрелами меньше;
по окончании салютов комендант выезжает от крепости на катере;
главный командир петербургского порта и управляющий с. – петербургской речною полицией встречают коменданта, и первый уведомляет его о свободном сообщением по левую сторону pеки, а второй доносит о том же относительно правой стороны реки;
затем все гребные суда направляются к дворцовой пристани, из них катер коменданта идет впереди всех; приближаясь к дворцу, комендант крепости салютует семью выстрелами, а команда на судах кричит «ура»; потом комендант в сопровождении главного командира петербургского порта и управляющего речною полицией вступает во дворец и рапортует: первый – о состоянии частей, в управлении его состоящих, а последний – об открытии сообщения по реке Неве, по той и другой стороне ее. При этом комендант подносит государю воду в серебряном кубке.
По окончании церемониала партикулярные суда возвращаются по своим местам, – и судоходство по Неве считается открытым.
II
В 1878 г. приступлено было к сооружению морского канала от Кронштадта на Петербург, в устье Невы, у Гутуевского острова. С.-Петербургский морской канал представляет собою грандиознейшее гидротехническое сооружение в Европе. Количество земли, вынутой в русле всего канала, равнялось 830 000 кубических саженей и доходило по весу до 900 000 000 пудов; стоимость сооружения – 10 000 000 рублей. При входе канала в Неву устроена гавань для привозной торговли в 460 000 квадратных caженей. Ширина канала по дну: на мерных 4 верстах от Невы – 30 caженей, а следующих 5 верстах – 40 саженей, а на остальных 17 верстах до Кронштадта – 50 caжeней.
С открытием морского канала 15 мая 1885 г. исполнилась заветная мечта Петра Великого – сделать Петербург морским портом, доступным для океанских кораблей иностранных держав; в настоящее время морские суда могут доставлять грузы прямо в петербургский порт, не прибегая к помощи перегрузочных судов.
На второй уже год существования морской канал проявил значительную деятельность. Кронштадтская гавань пустеет, нет уже той обычной тесноты, которая замечалась в прошедшие годы до открытия канала. Привезенные в Петербург товары сдавались: назначенные для столицы – у набережной Большой Невы в перевозные суда, или проходили через мосты и нагружались у таможни; товары же, назначенные вовнутрь Pоссии, сдавались в Гутуевском порту в вагоны Путиловской железнодорожной ветви, соединяющейся с Николаевской дорогой, по которой и следовали к местам назначения.
Еще задолго до открытия канала Главное общество железных дорог заключило особое условие со многими заграничными пароходными обществами, в силу которого обязалось доставлять привезенные в Гутуевский порт и назначенные вовнутрь России товары – по особо пониженному тарифу. Этим воспользовалась в особенности английская богатейшая пароходная компания Томаса Вильсона, которая почти все свои громадные пароходы направляла помимо Кронштадтской гавани без перегрузки прямо в Гутуевский порт, где они выгружались сполна: товары, назначенные для Петербурга, – в перевозно-каботажные суда, а остальные – в вагоны Путиловской железной дороги.
Таким образом, морской канал на первых же порах своего существования явился могущественным соперником Кронштадтского рейда.
Насколько с устройством этого канала изменились обороты таможен Кронштадтской и Петербургской по вывозу, ясно видно из следующих официальных данных:
Потеряв свое торговое значение, Кронштадт как надежная железная ставня к старому петровскому окну теперь уже окончательно отделанному, может только выиграть в военном и стратегическом отношении.
Любопытно проследить, каким образом заморские товары доставляются в руки столичного обывателя. Начнем с того момента, когда заграничное судно идет из Кронштадта в Петербург. Кронштадтская пограничная стража, принимая судно, пришедшее из-за границы, дает досмотрщика, которому вручает пропускной билет, где обозначены: национальность судна, название его, фамилия капитана, название места, откуда судно идет, какой товар и число пассажиров.
Ленинградский морской торговый порт
В 1886 г. из-за границы прибыло в Петербург 1811 судов; из них нагруженных разными товарами было 1506 и с балластом – 305.
Суда эти по нациям распределялись так:
На отошедших 1398 судах вывезено из Петербурга разного весового товара 4 897 475 пудов; хлеба в зерне – 6 701 440 четвертей; досок – 88б 900 дюжин стандартов.
В продолжение двадцати лет от 1867 до 1886 года, навигацию открывали нижеследующие пароходы:
В Петербурге, при входе в устье Невы, каждое вновь пришедшее судно предъявляет свой паспорт на брандвахте. Так как Нева разделяется на рукава, то брандвахта в районе своих наблюдений имеет: Большую Неву, Малую Неву за островом Голодаем и Большую Невку.
Персонал служащих на брандвахте состоит из командира, двух офицеров и комплекта нижних чинов. Кроме того, в ведении брандвахты находится 6 небольших пароходов, которые беспрестанно шныряют в устье Невы, встречая прибывшие суда. Самая брандвахта представляет собою высоко поднимающуюся вышку с развевающимся на ней таможенным флагом. С этой вышки зорко следят за всяким вновь пришедшим судном. Отсюда открывается великоленный вид на взморье. Синева неба сливается на горизонте с темно-синею массою воды. Вдали видны рыбацкие тони. Вооружившись подзорною трубoю, таможенный аргус в образе часового не пропустит даже никакой подозрительной лодчонки. Как только судно покажется на горизонте, вахтенный дает знать дежурному офицеру, который на пароходе едет встречать прибывшего гостя. У судна спрашивают билет и затем его провожают на таможню, что возле биржи. Если судно не имеет установленного вида, оно арестовывается. Когда пароход или корабль следует из Кронштадта в Петербург, люки его запечатываются. Эта мера практикуется во избежание того, чтобы товар во время пути не был выгружен на берег с целью уклонения от уплаты пошлин.
В Петербурге за каждым вновь пришедшим судном наблюдает корабельный смотритель таможни, который в районе своих наблюдений имеет весьма большое количество пристаней, до Шлиссельбурга включительно, так как судно может бросить якорь в любой пристани. Это установлено в видах удобства торговли: например, хлопчатобумажный фабрикант может выгружать хлопок у ворот своей фабрики, что сокращает перевозку. Корабельный смотритель обязан ежедневно посещать все пристани и принять от досмотрщика список пассажиров и товаров. В таможне по этому документу берут государственную пошлину. В 1884 г. из-за границы было привезено товаров на сумму 63 350 000 рублей, в том числе одних вин на 6 000 000 рублей. Петербург ежегодно выписывает из Франции 217 000 бутылок шампанского. И дорого же обходится это удовольствие, так как одной только пошлины взимается с каждой бутылки 1 рубль 25 копеек.
Ежегодно идет в Петербург морем 6 миллионов штук апельсинов и лимонов и 500 000 фунтов винограда.
Чаю доставляется в Россию вообще 35 миллионов фунтов; из этого количества морем на Петербург привозят 1 500 000 фунтов.
В таможне прибывшему товару составляют так называемую грузовую роспись, в которой обозначается номер и вес товара, кому он адресован и место склада. При выгрузке судна на таможне присутствует «береговой», который в особую книгу записывает количество выгруженного товара. Выгрузкой заведуют артели. На бирже насчитывается 29 артелей, которые в совокупности представляют собою рабочую силу в количестве до 3000 человек. Одна из старейших артелей состоит из 110 артельщиков. Чтобы поступить в артель, кроме рекомендации будущий сочлен ее должен еще внести залог от 200 до 2000 рублей. Впрочем, надежную рекомендацию можно и обойти: следует только позаботиться об угощении всей артели, и дело будет в шляпе. Каждый артельщик получает жалованье не менее 25 рублей в месяц.
По окончании навигации артели производят расчет с купеческими фирмами. В это время и бывает «дуван»: артель делит между собою то количество денег, которое еще осталось, за вычетом розданного жалованья. Заработок одной из больших артелей простирается до 80 000 рублей в год.
Понятно, что обилие артелей вызывает между ними сильную конкуренцию. Нередко одно и то же судно выгружается двумя, тремя артелями: одна выгружает товар для одного купца, другая – этот же товар для другого и т. д.
Дрягильская артель – самая популярная. Она получила свое название от голландского слова «дрягиль», что значит рабочий. Дрягильская артель обязана выгружать привозимые к здешнему порту товары, какие бы они ни были, как сухие, так и питейные, по подаваемым объявлениям, по таксе, в которую включены: выгрузка из кораблей, возка в пакгаузы, вкатка на весы и выпуск из пакгаузов.
Кроме пошлины таможня собирает и так называемый складочный сбор. Если товар по истечении 3 дней со дня привоза лежит неубранным, под открытым небом, то взимается по копейке с пуда в каждые 3 месяца; если же товар хранится в кладовых, то от 4 до 8 копеек с пуда. Дрягильская компания берет за выгрузку 11 рублей с 1000 пудов.
Говоря о биржевых артелях, следует упомянуть, что каждая артель выбирает себе старосту и счетчика. Понятно, содержание администрации всех 29 артелей обходится недешево.
В летнее время красавица Нева имеет весьма оживленный вид.
На 9-й линии Васильевского острова – целый лес мачт иностранных пароходов. На Калашниковской пристани теснятся тысячи судов с хлебным товаром в ожидании выгрузки. Кроме того, в районе столицы то и дело плавают пароходы, отвозящие публику на острова. Между Шлиссельбургом и Петербургом ходит несколько пароходов, ежедневно совершающих рейсы. Пароходное общество поддерживает сообщение с городом многих невских пристанищ, служащих станциями для петербургских дачников; подобных пристаней насчитывается до 20. В общей сложности едва третья часть берегов Невы остается незаселенною. Даже по Фонтанке бегают 12 маленьких пароходов Финляндского общества пароходства. В октябре 9-я линия Васильевского острова начинает пустеть. Заграничные суда спешат заблаговременно уйти домой, пока не пошел лед.
В наше время туристы наслаждаются разнообразными достопримечательностями, расположенными на набережной Невы и на самой реке:
1. Петропавловская крепость. Эта историческая крепость является одной из основных достопримечательностей Заячьего острова Санкт-Петербурга. Здесь можно увидеть Петропавловский собор, Минный корпус и другие исторические здания.
2. Эрмитаж. Знаменитый музей в Санкт-Петербурге находится на Невской набережной. Он является одним из крупнейших музеев мира и содержит богатую коллекцию произведений искусства, антиквариата и исторических экспонатов.
3. Эрарта. Музей современного искусства на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Он предлагает посетителям экспозиции и выставки современных художников и скульпторов.
4. Крейсер «Аврора». Этот исторический боевой корабль прославился своим участием в Октябрьской революции. Он сейчас является музеем и стоит на Неве рядом с Петропавловской крепостью.
5. Рекафлот. Популярный видовой катер, который предлагает туристические прогулки по Неве. Туристы могут насладиться панорамным видом на город, проходя мимо исторических зданий и мостов.
6. Зимний дворец. Известное здание в Санкт-Петербурге, являющееся одним из символов города. Он сейчас является частью Эрмитажа, где можно увидеть уникальные коллекции искусства и исторических экспонатов.
Петербург в 2022 году посетили более 8 млн туристов, в том числе 340 тысяч иностранных.
В ноябре все чаще и чаще дуют холодные восточные ветры. Из Ладожского озера показывается так называемое сало, предвестник ледохода – тонкие льдины, наподобие слюды. А вот – и ледоход. Широкой полосою плывут посреди Невы белоснежные льдины, величиною от аршина до нескольких саженей. При этом каждая льдина, вследствие трения друг об дружку во время пути, имеет более или менее правильную овальную форму, наподобие круга с приподнятыми вверх краями. Иные льдины представляют собою совершенно правильный математический круг. Любопытно, что осенний ледоход, равно как и вскрытие Невы ото льда, всегда сопровождается холодными ветрами со стороны Ладожского озера. Вечерней и утренней зарею во время ледохода над Невою стоит такой густой туман, что, например, стоя на Александровском мосту, вам кажется, будто вы находитесь в царстве облаков. Нева больше и больше затирается льдом и наконец замерзает.
Зимою на Неве – своеобразная зимняя жизнь.
Как только станет Нева и окрепнет лед, из окрестностей столицы съезжаются чухны – на ледокол. Подрядчик арендует от городской думы изустный участок Невы, по 6 копеек с квадратной сажени, и нанимает чухон для колотья и перевозки льда по местам. Каждый рабочий с лошадью получает рубля полтора в сутки. Речная полиция отводит места под «мойну», которая не должна превышать, однако, 300 квадратных саженей. Выстроившись рядами, человек по 5–10, чухны колют так называемые кабаны льда величиною 1–2 квадратных аршина. При этом они работают пешнями, как один человек: дружно и в такт. Каждый рабочий ежедневно откалывает от 50 до 100 кабанов льда. Там и сям на Неве искрятся и сверкают на солнце кабаны льда, точн огромные куски прозрачного янтаря. Кабаны устанавливаются правильными рядами.
Некоторые подрядчики арендуют от 5000 до 10 000 квадратных саженей льда и нанимают до 30–40 человек чухон-ледоколов с лошадьми.
Набивка ледников производится по 10–15 копеек с кабана или же по 5–10 рублей за ледник, смотря по величине. В условии договариваются, сколько «подошв» требуется настлать в ледник и какого льда: прозрачного, чистого или мутного.
Кроме чухон-ледоколов зимою Нева оживляется так называемыми каталями, т. е. конькобежцами, которые на санках перевозят публику через Неву. Конькобежцы прокладывают через реку по льду ровную гладкую дорогу, поливают ее водою, по сторонам расстанавливают небольшие еловые деревца – и каток готов. Подобные катки прокладываются через Неву в разных пунктах: от Сената – на Васильевский остров, от Гагаринской набережной – на Выборгскую сторону и т. д. На каждом катке работают от 15 до 20 каталей, так что всего на Неве насчитывается до 100 человек конькобежцев, которые днем и ночью заняты перевозкою пешеходов. Днем катали работают на хозяина, а ночью – на себя. Ежедневно каждый конькобежец делает через Неву от 50 до 100 концов. Чтобы пробежать Неву с пассажиром, каталю достаточно 3–5 минут. На маленькие стулья-санки помещается не более двух пассажиров; конькобежец становится сзади, и, взявшись за спинку стула, катит его через Неву; слышно только, как он пыхтит и кряхтит, точно паровоз…