Любопытно проследить, каким образом заморские товары доставляются в руки столичного обывателя. Начнем с того момента, когда заграничное судно идет из Кронштадта в Петербург. Кронштадтская пограничная стража, принимая судно, пришедшее из-за границы, дает досмотрщика, которому вручает пропускной билет, где обозначены: национальность судна, название его, фамилия капитана, название места, откуда судно идет, какой товар и число пассажиров.
В 1886 г. из-за границы прибыло в Петербург 1811 судов; из них нагруженных разными товарами было 1506 и с балластом – 305.
Суда эти по нациям распределялись так:
На отошедших 1398 судах вывезено из Петербурга разного весового товара 4 897 475 пудов; хлеба в зерне – 6 701 440 четвертей; досок – 886 900 дюжин стандартов.
В продолжение двадцати лет, от 1867 до 1886 года, навигацию открывали нижеследующие пароходы:
В Петербурге, при входе в устье Невы, каждое вновь пришедшее судно предъявляет свой паспорт на брандвахте. Так как Нева разделяется на рукава, то брандвахта в районе своих наблюдений имеет: Большую Неву, Малую Неву за островом Голодаем и Большую Невку.
С катальщиком через Неву
Персонал служащих на брандвахте состоит из командира, двух офицеров и комплекта нижних чинов. Кроме того, в ведении брандвахты находится 6 небольших пароходов, которые беспрестанно шныряют в устье Невы, встречая прибывшие суда. Самая брандвахта представляет собою высоко поднимающуюся вышку с развевающимся на ней таможенным флагом. С этой вышки зорко следят за всяким вновь пришедшим судном.
Водопой на Неве
Отсюда открывается великолепный вид на взморье. Синева неба сливается на горизонте с темно-синею массою воды. Вдали видны рыбацкие тони. Вооружившись подзорною трубою, таможенный аргус в образе часового не пропустит даже никакой подозрительной лодчонки. Как только судно покажется на горизонте, вахтенный дает знать дежурному офицеру, который на пароходе едет встречать прибывшего гостя. У судна спрашивают билет и затем его провожают на таможню, что возле биржи. Если судно не имеет установленного вида, оно арестовывается. Когда пароход или корабль следует из Кронштадта в Петербург, люки его запечатываются. Эта мера практикуется во избежание того, чтобы товар во время пути не был выгружен на берег с целью уклонения от уплаты пошлин.
В Петербурге за каждым вновь пришедшим судном наблюдает корабельный смотритель таможни, который в районе своих наблюдений имеет весьма большое количество пристаней, до Шлиссельбурга включительно, так как судно может бросить якорь в любой пристани. Это установлено в видах удобства торговли: например, хлопчатобумажный фабрикант может выгружать хлопок у ворот своей фабрики, что сокращает перевозку. Корабельный смотритель обязан ежедневно посещать все пристани и принять от досмотрщика список пассажиров и товаров. В таможне по этому документу берут государственную пошлину.
В 1884 г. из-за границы было привезено товаров на сумму 63 350 000 рублей, в том числе одних вин на 6 000 000 рублей. Петербург ежегодно выписывает из Франции 217 000 бутылок шампанского. И дорого же обходится это удовольствие, так как одной только пошлины взимается с каждой бутылки 1 рубль 25 копеек.
Ежегодно идет в Петербург морем 6 миллионов штук апельсинов и лимонов и 500 000 фунтов винограда.
Чаю доставляется в Россию вообще 35 миллионов фунтов; из этого количества морем на Петербург привозят 1 500 000 фунтов.
В таможне прибывшему товару составляют так называемую грузовую роспись, в которой обозначается номер и вес товара, кому он адресован и место склада. При выгрузке судна на таможне присутствует «береговой», который в особую книгу записывает количество выгруженного товара. Выгрузкой заведуют артели. На бирже насчитывается 29 артелей, которые в совокупности представляют собою рабочую силу в количестве до 3000 человек. Одна из старейших артелей состоит из ПО артельщиков. Чтобы поступить в артель, кроме рекомендации, будущий сочлен ее должен еще внести залог от 200 до 2000 рублей. Впрочем, надежную рекомендацию можно и обойти: следует только позаботиться об угощении всей артели, и дело будет в шляпе. Каждый артельщик получает жалованье не менее 25 рублей в месяц.
Ледорезы
По окончании навигации артели производят расчет с купеческими фирмами. В это время и бывает «дуван»: артель делит между собою то количество денег, которое еще осталось, за вычетом розданного жалованья. Заработок одной из больших артелей простирается до 80 000 рублей в год.
Понятно, что обилие артелей вызывает между ними сильную конкуренцию. Нередко одно и то же судно выгружается двумя, тремя артелями: одна выгружает товар для одного купца, другая – этот же товар для другого и т. д.
Дрягильская артель – самая популярная. Она получила свое название от голладского слова «дрягиль», что значит рабочий. Дрягильская артель обязана выгружать привозимые к здешнему порту товары, какие бы они ни были, как сухие, так и питейные, по подаваемым объявлениям, по таксе, в которую включены: выгрузка из кораблей, возка в пакгаузы, вкатка на весы и выпуск из пакгаузов.
Кроме пошлины, таможня собирает и так называемый складочный сбор.
Если товар по истечении 3 дней со дня привоза лежит неубранным, под открытым небом, то взимается по 1 копейке с пуда в каждые 3 месяца; если же товар хранится в кладовых, то от 4 до 8 копеек с пуда. Дрягильская компания берет за выгрузку 11 рублей с 1000 пудов.
Заготовка льда
Перевозка льда
Кучер и башмачник
Говоря о биржевых артелях, следует упомянуть, что каждая артель выбирает себе старосту и счетчика. Понятно, содержание администрации всех 29 артелей обходится недешево.
В летнее время красавица Нева имеет весьма оживленный вид.
На 9-й линии Васильевского острова – целый лес мачт иностранных пароходов. На Калашниковской пристани теснятся тысячи судов с хлебным товаром в ожидании выгрузки. Кроме того, в районе столицы то и дело плавают пароходы, отвозящие публику на острова. Между Шлиссельбургом и Петербургом ходит несколько пароходов, ежедневно совершающих рейсы. Пароходное общество поддерживает сообщение с городом многих невских пристаней, служащих станциями для петербургских дачников; подобных пристаней насчитывается до 20. В общей сложности едва третья часть берегов Невы остается незаселенною. Даже по Фонтанке бегают 12 маленьких пароходов Финляндского общества пароходства. В октябре 9-я линия Васильевского острова начинает пустеть. Заграничные суда спешат заблаговременно уйти домой, пока не пошел лед.
В ноябре все чаще и чаще дуют холодные восточные ветры. Из Ладожского озера показывается так называемое «сало», предвестник ледохода – тонкие льдины, наподобие слюды. А вот – и ледоход. Широкой полосою плывут посреди Невы белоснежные льдины, величиною от аршина до нескольких саженей. При этом каждая льдина, вследствие трения друг об дружку во время пути, имеет более или менее правильную овальную форму, наподобие круга с приподнятыми вверх краями. Иные льдины представляют собою совершенно правильный математический круг. Любопытно, что осенний ледоход, равно как и вскрытие Невы ото льда, всегда сопровождается холодными ветрами со стороны Ладожского озера. Вечерний и утренней зарею во время ледохода над Невою стоит такой густой туман, что, например, стоя на Александровском мосту, вам кажется, будто вы находитесь в царстве облаков. Нева больше и больше затирается льдом и наконец замерзает.
Зимою на Неве – своеобразная зимняя жизнь.
Как только станет Нева и окрепнет лед, из окрестностей столицы съезжаются чухны – на ледокол. Подрядчик арендует от Городской думы известный участок Невы, по 6 копеек с квадратной сажени, и нанимает чухон для колотья и перевозки льда по местам. Каждый рабочий с лошадью получает рубля полтора в сутки. Речная полиция отводит места под «мойну», которая не должна превышать, однако, 300 квадратных саженей. Выстроившись рядами, человек по 5-10, чухны колют так называемые «кабаны» льда величиною 1–2 квадратных аршина. При этом они работаю пешнями, как один человек: дружно и в такт. Каждый рабочий ежедневно откалывает от 50 до 10 кабанов льда. Там и сям на Неве искрятся и сверкают на солнце кабаны льда, точно огромные куски прозрачного янтаря. Кабаны устанавливаются правильными рядами.
Некоторые подрядчики арендуют от 5000 до 10 000 квадратных саженей льда и нанимают до 30–40 человек чухон-ледоколов с лошадьми.
Набивка ледников производится по 10–15 копеек с кабана, или же по 5-10 рублей за ледник, смотря по величине. В условии договариваются, сколько «подошв» требуется настлать в ледник и какого льда: прозрачного, чистого или мутного.
Кроме чухон-ледоколов, зимою Нева оживляется так называемыми «каталями», т. е. конькобежцами, которые на санках перевозят публику через Неву. Конькобежцы прокладывают через реку по льду ровную гладкую дорогу, поливают ее водою, по сторонам расстанавливают небольшие еловые деревца – и каток готов. Подобные катки прокладываются через Неву в разных пунктах: от Сената – на Васильевский остров, от Гагаринской набережной – на Выборгскую сторону и т. д. На каждом катке работают от 15 до 20 каталей, так что всего на Неве насчитывается до 100 человек конькобежцев, которые днем и ночью заняты перевозкою пешеходов. Днем катали работают на хозяина, а ночью – на себя. Ежедневно каждый конькобежец делает через Неву от 50 до 100 концов. Чтобы пробежать Неву с пассажиром, каталю достаточно 3–5 минут. На маленькие стулья-санки помещается не более двух пассажиров; конькобежец становится сзади, и, взявшись на спинку стула, катит его через Неву; слышно только, как он пыхтит и кряхтит, точно паровоз.
Городская водокачальня
По переписи 1881 г. во всех жилых домах Петербурга, принадлежащих частным лицам и обществам, находилось 63 020 квартир с 286 220 комнатами и наемною платою в 25 000 000 рублей. В числе петербургских домов один дом (князя Вяземского