Просто это так. И мы не относимся к этому пренебрежительно только потому, что мы гонщики; мы осознаем, что нам повезло делать всякие крутые вещи, которые большинству недоступны. Например, раз в год летать в Австралию — это здорово. А потом в Японию — круто. И в Бразилию. Я бы и не подумал отправиться во многие из этих стран, если бы не гонки «Формулы-1».
Авиалинии
В последнее время я много летаю в Японию и на разные гран-при в качестве комментатора телеканала Sky. Всего у меня получается около 16 длительных перелетов в год. Я летаю бизнесом, а не первым классом, и хотя пользуюсь услугами разных авиалиний, я сузил список до самых лучших; очень странно, но, несмотря на регулярные скандалы и негативные отзывы, которые преследуют эту компанию, Delta лучше всего подходит для перелета в Японию.
Для начала, у них абсолютно новые самолеты Airbus 350. Хотя все самолеты летят на одинаковой высоте около 9500 метров, но внутри, разумеется, поддерживается постоянный уровень давления. В то время как у большинства обычных самолетов давление в салоне на уровне 1800 метров, у A350 оно на уровне 1400 метров, что значит — пассажиры меньше устают. В результате, после перелета в А350 я и впрямь чувствую себя не таким измотанным.
Эти самолеты есть только у Delta, и внутри они совершенно новые. Плюс, в бизнес-классе у тебя есть дверь, очень прикольно. Как будто отдельный номер.
Никакого багажа
Никогда не беру с собой ничего, кроме ручной клади, таким образом я экономлю час на сдаче и получении багажа. Учитесь.
Регистрируйтесь онлайн
Еще можно зарегистрироваться онлайн, тогда, приехав меньше чем за час до вылета, все равно не опоздаешь. Что это за ерунда, якобы нужно приезжать в аэропорт за три часа до вылета? Пфф.
Переходите на «местное» время
Как только вы сели в самолет, надо уже вести себя так, будто вы находитесь в месте назначения. Так что, если вы садитесь в самолет в 13:00 в Лос-Анджелесе, считайте, что время уже японское — на 16 часов больше, то есть пять утра — спите и ешьте соответственно.
Так, если я сел в самолет в 13:00, то сразу стараюсь заснуть, а через 6 часов проснуться, потому что тогда в Японии будет 11:00. Без шуток, как только сажусь в самолет, сразу начинаю спать. Все вокруг едят, а у меня в ушах затычки, маска для сна, я отдыхаю.
Из Лос-Анджелеса есть удобные рейсы, а есть неудобные. Некоторые отправляются в полночь, другие — в 10 утра, но полуночные рейсы лучше, потому что так я прилетаю в Японию в пять утра, выспавшись.
Все просчитывайте
Японское время на 16 часов впереди, по сравнению с Лос-Анджелесом, так что в голове я прибавляю сутки и отнимаю восемь часов. На обратном пути возникает странное ощущение, потому что после гонки в воскресенье я сажусь на полуночный рейс и прилетаю домой в 17:00 в воскресенье. Ни дать ни взять — Марти МакФлай.
Не думайте про «домашнее» время
Штука в том, что мой организм привык к лос-анджелесскому времени как к «домашнему», поэтому к домашнему часовому поясу я адаптируюсь быстро. Так что возвращаться — не проблема.
А вот лететь в Японию бывает очень тяжко, и я понял, что лучший, если не единственный, выход — это вообще не думать о том, что, отправляясь в Японию, я теряю два дня жизни. Надо просто отпустить.
Принимайте мелатонин
Что это вы напряглись? Мелатонин — это вещество, которое вырабатывается, когда вы устаете. Так что это естественно, и принимая добавку, вы просто помогаете этому процессу. Чуть-чуть его стимулируете. Обычно я принимаю пять миллиграммов. Всегда, когда путешествую. Как только сажусь в самолет. Эффект наступает через 15 минут, и в результате лучше высыпаешься. Просто помогает быстрее отрубиться.
Не злоупотребляйте алкоголем
Говорят, алкоголь лучше вообще не употреблять, но я люблю выпить бокальчик красного. Правда, обычно я это делаю в зале ожидания перед вылетом. Тсс, это секрет.
Займитесь чем-нибудь
Если вы, как и я, путешествуете в одиночестве, вам захочется чем-то заняться в дороге: посмотреть фильм, почитать книгу или парочку журналов. Что бы это ни было, выберите такое занятие, которое отвлекает, но не требует слишком много усилий. Что-то, чем можно занимать себя часами. Я, например, люблю посмотреть кино или сериал на ноутбуке.
Спите
Как только найдете подходящую кровать, вцепитесь в нее как следует. И не отпускайте. Я много раз останавливался в отеле Grand Hyatt в Токио, и мне очень нравится, какие у них кровати и подушки, так что каждый раз, прилетая в Японию, я ночую там перед гонкой.
В конце прошлого года они подарили мне цветы и письмо, в котором было написано: «Поздравляем, мистер Баттон, вы останавливались у нас 50 раз», мне было приятно. На данный момент я побывал у них уже раз 80, вот теперь гадаю, что они мне приготовят к сотому разу.
В общем и целом, гонщики в период межсезонья между собой не пересекаются. Ты никогда не тусуешься с другими пилотами зимой. Даниэль Риккардо летит домой в Австралию, Льюис — в Лос-Анджелес, я раньше проводил каникулы на Гавайях, потому что это было единственное время в году, когда я мог отдохнуть.
Во время перерыва в середине сезона я ехал на Ибицу или в Сен-Тропе на две недели, и там происходила странная вещь: сначала я чувствовал себя хорошо, а потом, под конец второй недели, прямо в последний день, закладывало нос, я простужался и болел всю следующую неделю перед гонкой. Так было два года подряд, а потом я сказал: «Так, ребят, может поедем в Сен-Тропе на одну неделю, а не на две».
А в межсезонье — Гавайи. Помимо отдыха я еще занимался общей физической подготовкой. Каждый год ты улучшаешь физическую форму, развиваешься, и для меня Гавайи — идеальное место для этого. Обычно я тренировался по утрам и днем, а оставшийся день проводил в расслабленном состоянии, пропускал пару стаканчиков, и на следующее утро был готов снова тренироваться.
Поскольку я был на Гавайях, я не отмечал Рождество с семьей, но, мне кажется, они понимали, что мне надо было отдыхать от гоночного мира. Ну, по крайней мере, они говорили, что понимают. Не знаю, так ли это на самом деле. Я не спрашивал. Знаю, что мама по мне скучала, но я исправился — последние несколько лет мы с Бритни навещаем мою семью каждый год, и это очень здорово, когда все собираются вместе. Всегда рад, когда выдается возможность увидеться с тремя моими сестрами и их детьми. Это грандиозная встреча.
После каникул мне всегда было сложно вернуться за руль. Требовалось время, чтобы привыкнуть после целой зимы, когда можно было расслабиться, пожить в удовольствие. Но как только я попадал в колею, я уже ни о чем другом не мог думать. Как одержимый. Все мысли только об одном. И это еще одна причина, по которой я решил с этим окончательно завязать.
Между прочим, самый высокооплачиваемый спортсмен в истории — это Гай Апулей Диокл, древнеримский колесничий, который заработал 35 863 120 сестерциев, что, с поправкой на инфляцию, составляет более 15 миллиардов долларов.
А теперь — за работу
Основа любых гонок — это гоночное мастерство. Оно состоит в том, чтобы знать, как обгонять, как тормозить, как расположить машину в борьбе за позицию; оно в том, чтобы понимать оптимальную траекторию и с помощью навыков и инстинктов находить самый быстрый способ пройти круг.
Важно уметь справляться с внешними обстоятельствами. Например, погода не та, на которую ты рассчитывал. Или машина не подходит под твой стиль вождения, и надо внести поправки; в этом случае ты или адаптируешь свой стиль под машину, или адаптируешь машину под свой стиль. Мой стиль вождения можно охарактеризовать одним словом — плавный. Я стараюсь ехать так, как будто управляю 60-кубовым картом. Я люблю тормозить так, чтобы сохранять скорость в повороте. Я люблю оценить траекторию. Точность. Вот что для меня самое главное. Так я начинал в картинге и, с необходимыми поправками, продолжил в «Формуле». Хочется думать, что мне удастся сохранить этот подход и в Super GT.
Обычный автомобиль я вожу так же. Плавно, как будто наливаю пинту Guinness. Бритни, пожалуй, с этим не согласится. Она считает, я слишком поздно торможу и слишком близко подъезжаю к впередистоящей машине, что технически верно, но при этом вполне нормально: торможу я, может быть поздно, но не резко, потому что не хочу, чтобы пассажиры на заднем сиденье кивали головами, как собачка на торпеде.
Но, в общем, да, виноват. Мы действительно подъезжаем близко к впередистоящей машине, и Бритни это не нравится. Попозже и помягче — это мой стиль.
Важно еще то, какой машиной я управляю. Например, ее «Гелендваген», как необъезженный жеребец, поэтому я предпочитаю BMW 5-й серии — не нравится мне ездить по Лос-Анджелесу так, как будто я изображаю сцену из фильма «Мир Уэйна», где они трясут головами под музыку.
В любом случае. Так уж я вожу. Есть один недостаток: если болид ведет себя не так, как я хочу, я не смогу ехать так же быстро, как, например, Льюис или Фернандо, потому что не умею заставлять машину повиноваться мне, как это делают они. Если они едут в болиде с повышенной управляемостью передних колес, они лучше, чем я, к этому приспособятся. Когда у передних колес слишком хорошее сцепление с поверхностью, происходит снос задней оси, а я это ненавижу. Не хочу, чтобы это звучало, как реплика из дурацкой комедии, но «мне нужен крепкий тыл, матушка!». Нужна устойчивая задняя часть, чтобы я удерживал скорость в повороте. Небольшой занос передней оси — не проблема, потому что я знаю, как направить машину в повороте, но я должен быть уверен, что сзади все в порядке. И если это так, если я могу настроить болид в соответствии с моим стилем, тогда я непобедим.