Разумеется, это самый короткий путь, поэтому всегда надо стремиться пройти внутри, но, если у тебя не получилось, тебе перекрыли трассу, можно попробовать по внешнему, хотя там у тебя гораздо меньше шансов.
Часто кажется, что обгон получился, но обгоняемый сохраняет позицию, это происходит потому, что он проехал по более короткой внутренней траектории. Еще он раньше начал ускорение, и, вообще, он контролирует ситуацию, будучи впереди, и может вытолкнуть тебя с трассы, если захочет. А ты на внешнем радиусе. Ничего не можешь сделать. Поэтому атаковать лучше по внутренней траектории.
DRS — это «регулируемое заднее антикрыло», оно дает что-то вроде турбоускорения, которое разрешено включать в определенных зонах DRS, в специально отведенных местах трассы. С этой системой обгоны стали менее захватывающими, потому что теперь все атакуют на прямых отрезках — так безопаснее, ты просто используешь DRS и проносишься мимо.
Без нее гонщиком приходилось бы больше рисковать, и, по-моему, так оно и должно быть. Когда я смотрю гонку IndyCar на трассе где-нибудь в Остине, это настоящее зрелище — столько обгонов, да еще и рискованных к тому же, потому что у них нет DRS. Выполнить обгон должно быть очень сложно (настоящий обгон, без DRS), но, когда получается, — это настоящее удовольствие. Все равно что завоевать подиум. Ты такой: есть! А если обогнал напарника — еще лучше. Так что да, DRS — на мыло.
Периодически тебя подлавливают. Ты такой: «Блин, как же я не заметил-то?» Не ожидал, что он будет атаковать с такой дистанции. Или думал, что он подождет до следующего поворота.
Но это происходит, причем неожиданно. В NASCAR и IndyCar есть наблюдающие. Они подсказывают гонщику: «Он обходит по внутреннему, ближе, сейчас обгонит!» Но в «Формуле» такого нет. Там все происходит слишком быстро. Бац! — и готово.
Зато «Формула» захватывает сильнее. Потому что ты знаешь, как сложно выполнить обгон, не используя DRS. Поэтому, когда атакуешь, делаешь это молниеносно, а если обгоняешь кого-то вроде Михаэля Шумахера или Фернандо Алонсо, это прямо очень круто.
И все равно, мы ненавидим, когда нас обгоняют. Но потом ты размышляешь: я соревнуюсь с лучшими в мире, так что, если бы меня никто не обгонял, гонка была бы весьма скучная. Это все равно что футболисту сказать, что у него никто никогда не отберет мяч. Иногда приходится держать удар.
Несмотря на это, когда тебя обгоняют, ощущение не из приятных, особенно если атака была красивая — с поздним торможением или если ты сам проспал момент, когда можно было перекрыть траекторию, и теперь думаешь: почему я это не сделал?
Иногда бывает даже слегка стыдно. А вот если тебя обгоняют по внешнему радиусу, как иногда случается в Остине, — это настоящий позор.
Обгон — это сложный элемент в любой категории гонок, но, если уж ты его запорол, не надо гадать, как бы все могло сложиться. Надо двигаться дальше и планировать новую атаку немедленно. Ты постоянно прессингуешь, выводишь соперника из себя и надеешься, что он сорвется, потому что во взвинченном состоянии люди ошибаются: тормозят слишком поздно, блокируют колеса, а тебе остается этим воспользоваться и завершить начатое.
Хуже всего — когда запорол атаку и сидишь на хвосте всю оставшуюся гонку, вот это боль похуже, чем когда тебя обогнали, потому что у тебя была возможность, а теперь остаток гонки ты проведешь за машиной, которую должен был оставить позади.
В прошлом году во время последней гонки серии Super GT я был на третьей позиции, а за мной — претендент на чемпионский титул. Чемпионом стал бы тот из нас, кто приехал бы впереди. В течение 20 кругов он пытался меня обогнать, но так и не смог — представляю его разочарование.
Серьезно, у меня пульс зашкаливал от мысли, что ему достаточно меня обойти, и я оставлю всю команду без чемпионства. Он ехал чуть быстрее, на пару десятых, но, когда ты впереди, это не так важно, особенно когда вам обоим приходится пробираться через трафик, как было в этом случае. Я меньше рисковал, потому что был впереди, а вот он догоняющий, был готов на любой риск, почему нет?
Уж лучше разбить машину, чем приехать позади. Мы победили, и я еще двое суток отходил от выброса адреналина.
Ты удачно завершил обгон, но вот выход из поворота был плохой из-за более резкой траектории, в итоге соперник отыгрывает позицию. Обожаю такое.
Это отличный маневр. Когда борешься до самого конца. В половине случаев ты завершаешь обгон, и на этом все — соперник остается позади, исчезает в зеркале заднего вида.
Но что происходит в остальных 50 % случаев? Тут-то и начинается настоящая драка — и это замечательно.
Это еще одна причина, по которой DRS — отстой. Гонщики теперь очень внимательно выбирают, где проводить обгон. Скажем, есть шпилька, после которой начинается прямой участок, так вот атаковать в шпильке нет никакого смысла, потому что после нее гонщик, который едет сзади, получит возможность использовать DRS (это можно сделать, если находишься в пределах одной секунды от передней машины) и обгонит тебя на прямой.
Так что ты, разумеется, ничего не предпринимаешь, ждешь прямого участка, а потом легко обгоняешь, используя DRS. Зрелищность из-за этого падает. Исчезает необходимость рисковать, заходя в поворот, а когда обгоняют тебя, ты не паришься, потому что знаешь, что дальше будет зона DRS, в которой ты отыграешь свою позицию. В итоге — меньше запала с обеих сторон.
Есть мнение, что категории гонок, где важнее механическое сцепление с дорогой, лучше, чем те, в которых важнее прижимная сила, потому что в них догоняющая машина не страдает от худшей управляемости.
Без сомнения, необходимость учитывать аэродинамику делает конструирование болида гораздо интереснее, потому что позволяет увеличить максимальную скорость, но вот сами гонки от этого не становятся интереснее, потому что усложняется процесс обгона.
Суть в том, что в болиде крылья и днище обеспечивают прижимную силу. Когда едешь позади машины, на днище это никак не влияет, но влияет на крылья. Когда следуешь за болидом, ощущение такое, будто крылья у тебя вообще сняли, что, как вы понимаете, затрудняет обгон. Ты входишь в поворот, и у соперника впереди отличное сцепление с покрытием, а у тебя на 30 % меньше, а значит, когда ты смещаешься внутрь поворота, у тебя сильнее заносит переднюю и заднюю ось, ниже устойчивость, и в итоге ты остаешься позади.
Именно поэтому ты должен знать, когда атаковать, — научить этому невозможно — и использовать свой шанс. Если, например, соперник допустил ошибку, ты должен действовать, ведь как только он придет в себя, у него опять будет преимущество в управляемости.
А вот тебе придется подстраиваться под ситуацию, чтобы учесть плохое сцепление с полотном, так что, когда залетаешь в поворот вплотную к болиду, не имея лобового сопротивления воздуха, необходимо сместиться и выбрать другую траекторию, чтобы получить немного прижимной силы.
К примеру, если это быстрый правый поворот, после прямого отрезка надо слегка сместиться в сторону, чтобы задействовать крылья. Иначе в процессе поворота ты обнаружишь, что передние колеса потеряли сцепление с трассой. В медленном повороте это, в принципе, не проблема. Ты смещаешься, прижимной силы — выше крыши, начинаешь обгон, и управляемость у тебя такая же, как у соперника.
Еще нужно учитывать лобовое сопротивление. Вот ты догнал переднюю машину, попал в слипстрим, а значит, ты идешь быстрее, чем он, и к тому же тормозишь позже, буквально на долю секунды, потом смещаешься и ныряешь внутрь поворота. Траектория будет не сама быстрая, но это неважно — он не может тебе ее перекрыть, когда ты обходишь его по внутреннему радиусу.
Иногда у тебя не получается. Тогда ты не вписываешься в поворот и съезжаешь с трассы. Или колеса блокируются из-за слишком сильного торможения, покрышки дымят и скользят по трассе. В итоге — на шине залысина, с которой тебе ездить или до конца гонки, или до следующего пит-стопа.
Но в другой-то раз у тебя получается. И это райское ощущение. Ты начал готовить маневр за три или четыре поворота. Ты видишь, по какой траектории едет гонщик впереди тебя, и ты следишь, чтобы он не поменял траекторию, едешь в слипстриме, чтобы в последний момент нырнуть на внутренний радиус или на внешний, если он подрезает.
И тогда все просто… великолепно.
Венгрия, 2006 год, я против Шумахера
Я обогнал Михаэля на первом повороте, хотя стартовал четырнадцатым. Он не хотел меня пускать, и была пара нервозных моментов, прежде чем он уступил, но в итоге я его объехал.
Обгонять любого гонщика — это приятно, но, когда речь о такой легенде, как Михаэль, который в то время ездил на Ferrari, — это особое чувство. Он водил жестко, но, по крайней мере, со мной, вел себя порядочно. Во время гонки он никогда не действовал назло. Он мог довести тебя до предела, но не переступал черту.
Как я уже сказал, я стартовал на четырнадцатом месте и выиграл эту гонку в дождь — моя первая победа в «Формуле-1» — и этот обгон, возможно, мне дороже, чем все прочие.
Канада, 2011 год, я против Феттеля
В общем, это была моя лучшая гонка, вероятно, одна из лучших в истории спорта, и в ней все решила секунда, когда я обогнал Себастьяна, он тогда ездил за Red Bull. Это не был умопомрачительный обгон: Себастьян засмотрелся на меня в зеркалах заднего вида и не вписался в поворот, от меня требовалось только не повторить его ошибку (в каком-то смысле более важным был момент перед этим, когда я