динения вывода статорной катушки L4 к щеткодержателю. Если катушка L4 исправна, прибор должен показать то же самое напряжение. Отсутствие напряжения на щеткодержателе после статорной катушки свидетельствует об обрыве обмотки статорной катушки.
Статорные катушки можно проверить и омметром.
Для этого следует выключить соединительный шнур бритвы из сети и подключить один щуп омметра к точке соединения вывода статорной катушки L2 к переключателю напряжения, а второй щуп — к точке соединения второго вывода той же статорной катушки к щеткодержателю. Прибор должен показать сопротивление катушки. Аналогично проверяют и вторую катушку L4.
При обрыве обмотки статорной катушки прибор показывает бесконечно большое сопротивление. Статорную катушку, имеющую обрыв, нужно перемотать или заменить новой.
Для того чтобы снять негодную статорную катушку, вынимают из основания 8 (см. рис. 4.1, а) две хлорвиниловые заглушки 30 и отворачивают находящиеся под ними винты. Снимают основание 8 с электродвигателя 15. Снимают зубчатые колеса 13 и регулировочные шайбы 14. Приподнимают пружины щеткодержателей, отводят их в сторону за усики и вынимают угольные щетки. Отворачивают расположенные по диагонали два винта 2 крепления статора к станине и снимают ее вместе с якорем 3.
Отворачивают еще два винта 2 с гайками, расположенными по второй диагонали, и освобождают собранную колодку. Отпаивают от собранной колодки и снимают статор с катушками 16. Снимают вышедшую из строя статорную катушку 16. Ставят новую или перемотанную катушку, выполняют монтаж по схеме (см. рис. 4.1, б) и собирают двигатель и бритву в обратном порядке.
Бритва может не работать и при обрыве обмотки якоря 3 (см. рис. 4.1, а). Вольтметром проверяют напряжение на угольных щетках электродвигателя 15, слегка нажимая при этом щупами вольтметра на щетки в направлении якоря 3. Если напряжение на щетках есть, а якорь не вращается, то повреждена обмотка якоря. Для замены или перемотки якоря бритву разбирают в той же последовательности, как описано при разборке двигателя с неисправной статорной катушкой до того места, где написано «… снять ее вместе с якорем». Затем отворачивают винт крепления ведущей шестерни и снимают ее. Вынимают негодный якорь 3. Ставят новый или перемотанный якорь и собирают бритву в обратном порядке.
Проверяют обмотки якоря и омметром. Этот способ менее удобен, но он позволяет точно установить вышедшую из строя секцию. Для проверки якоря его необходимо вынуть из электродвигателя. Щупы омметра подключают к двум смежным коллекторным пластинам якоря. Прибор должен показать сопротивление двух последовательно включенных секций, т. е. 400 ± 30 Ом.
Если прибор показывает бесконечно большое сопротивление, — в одной из проверяемых секций имеется обрыв. В этом случае якорь следует заменить или перемотать. Установка якоря и сборка бритвы описаны выше.
Бритва от сети напряжением 127 В работает, а от сети напряжением 220 В не работает.
Значит, в одной из катушек — L1 или L3 (см. рис. 4.1, б) — статора обрыв. Чтобы выяснить, какая из статорных катушек вышла из строя, выключают электробритву из сети и щупы омметра подключают к синему и красному выводам одной, а затем и второй катушки. Прибор должен показать сопротивление примерно 550 Ом. Если прибор показывает бесконечно большое сопротивление, — в катушке обрыв.
Бритва при включении в сеть гудит, но двигатель не вращается.
Проверяют конденсатор С1. Выключают колодку 21 (см. рис. 4.1, а) из бритвы и снимают корпус 1. Отпаивают один вывод конденсатора от щеткодержателя и подключают щупы омметра: один к щеткодержателю (от которого вывод конденсатора не отпаян), а второй к отпаянному выводу конденсатора. При пробитом конденсаторе прибор показывает сопротивление, близкое к нулю. Такой конденсатор нужно выпаять из схемы и припаять новый.
Рис. 4.2.Схема намотки якоря (вид со стороны коллектора):
1, 2, 3 — коллекторные пластины
Двигатель может не вращаться, если совершенно израсходована смазка в сальниках верхнего и нижнего подшипников. В этом случае вынимают из корпуса 1 электродвигатель 15 и пропитывают сальники маслом МВП. Испытывают двигатель и собирают бритву.
После проверки конденсатора и смазки подшипников проверяют якорь. Подключают омметр к коллекторным пластинам 1 и 2 (рис. 4.2), при исправном якоре прибор должен показать сопротивление двух последовательно соединенных обмоток, т. е. примерно 400 Ом.
Такое же сопротивление должно быть между коллекторными пластинами 2 и 3, а также 1 и 3. Если же сопротивление между коллекторными пластинами значительно меньше номинального, отпаивают от коллекторных пластин выводы секций обмоток. Если же и теперь прибор показывает небольшое сопротивление или сопротивление, равное нулю (при отпаянных секциях оно должно быть бесконечно большим), то между коллекторными пластинами имеется пробой или скопилась угольная пыль от щеток. Такой коллектор и пазы между коллекторными пластинами прочищают. Если ликвидировать замыкание не удается, якорь заменяют. После коллектора (если он исправен) проверяют секции, отпаянные от коллектора. Между выводами 1 и 2, 2 и 3, 3 и 1 сопротивление должно быть примерно 400 Ом. Так, если между выводами 1 и 2 сопротивление 300 Ом, значит в одной из двух последовательно соединенных секций имеется межвитковое замыкание. При таком же сопротивлении между выводами 1 и 3 можно сделать вывод, что замыкание в витках секции, которая заканчивается выводом 1. Такую секцию перематывают или заменяют якорь целиком.
И наконец, двигатель может не вращаться, если сломано зубчатое колесо 13 (см. рис. 4.1, а). Для замены зубчатого колеса снимают режущую головку 9 для бритья, снимают ножи 29 для стрижки и вынимают пружину, стягивающую обе половинки корпуса 1 и крепящую ножи для стрижки. Отворачивают четыре винта внутри основания 8. Отворачивают винт 25 крепления скобы 24, вынимают шильдик 17 и вскрывают корпус бритвы. Вынимают из основания 8 две хлорвиниловые заглушки 30 и отворачивают находящиеся подними винты. Снимают основание 8 с электродвигателя 15. Заменяют сломанное зубчатое колесо и собирают бритву в обратном порядке.
Бритва работает, но плохо бреет.
Снимают режущую головку 9 для бритья. Сжимают внутрь пружину, предохраняющую ножи от выпадания, и визуально проверяют подвижные ножи.
При значительном износе режущей части подвижной нож заменяют. Бритва может плохо брить при неплотном прилегании подвижных ножей к неподвижным. Для устранения этого дефекта разбирают бритву, снимают зубчатое колесо, поводок которого плохо прижимает нож, и на ось зубчатого колеса надевают одну-две регулировочные шайбы 14.
Плохо стригут ножи. Проверяют, плотно ли прижат подвижной нож 29 головки для стрижки к неподвижному. Для устранения этого дефекта снимают ножи 29, собранные для стрижки, и выгибают фигурную пружину с таким расчетом, чтобы она плотно прижала подвижной нож к неподвижному. Ножи для стрижки могут плохо брить из-за выработки эксцентрика на колесе. В этом случае разбирают бритву и меняют зубчатые колеса местами.
Если подвижной нож хорошо прижимается к неподвижному, а эксцентрик на зубчатом колесе не имеет выработки, следует проверить и заменить поводок-кулису 6.
Электробритва «Харьков-5М» снабжена двумя самозатачивающимися плавающими ножами, которые благодаря специальному пружинному устройству плотно прилегают к коже лица и обеспечивают чистое выбривание. Во вращательное движение они приводятся универсальным коллекторным двигателем, смонтированным в разъемном корпусе бритвы. На валу якоря электродвигателя закреплена шестерня, передающая вращение на зубчатые колеса, которые в свою очередь вращают бреющие ножи, а также приводят в действие блок для стрижки (подправки) волос на висках и на шее.
Якорь электродвигателя вращается в статоре, имеющем катушку возбуждения. Вращение якоря происходите самосмазывающихся подшипниках. Смазка рассчитана на продолжительность работы бритвы в течение 10…12 мес. Система дросселей (рис. 4.3), конденсаторов и экран служат для подавления электрических помех, мешающих работе приемников и телевизоров.
Токоподвод на коллекторные пластины осуществляется посредством двух угольных щеток марки ЭГ-17, вставленных в щеткодержатели и поддерживаемых двумя пружинами.
В табл. 4.2 приведены данные обмоток электродвигателя бритвы «Харьков-5М».
Рис. 4.3.Электрическая схема бритвы «Харьков-5М»:
X — штепсельная вилка; S — выключатель; М — электродвигатель; С1 — конденсатор емкостью 10 000 пФ; С2 и СЗ — конденсаторы емкостью по 5100 пФ; L1, L2 — катушки возбуждения; L3-L6 — дроссели типа ДМ-01-160 мкГн
Бритва может не работать из-за одной из перечисленных ниже причин.
Обрыв шнура.
Он происходит чаще всего возле штепсельной вилки или колодки. В первом случае необходимо отрезать ножом штепсельную вилку, зачистить в месте среза концы проводов от изоляции и проверить исправность шнура. Убедившись в исправности шнура, подсоединяют к нему новую штепсельную вилку. Во втором случае, когда шнур имеет обрыв возле колодки, следует заменить его или отремонтировать колодку.
Для восстановления соединительных шнуров с неразъемными колодками электробритв «Харьков-5М», «Агидель» и др. применяют тиски, к которым при помощи винтов крепят специальные губки (рис. 4.4, а) для зажима колодки шнура, а также импульсный паяльник, к выводным концам которого прикрепляют специальный пластинчатый нагреватель (рис. 4.4,