Две части расколотого украинского общества одерживали победы друг над другом, реванш одних был прологом к новому этапу войны. И все это длилось уже десятилетие. Пока кто-то не взял в руки автомат.
И это было естественное, логическое продолжение того марафона ненависти, старт которому дали те, кто не любит Украину. Не любит что с той, что с другой стороны. А что, скажете не так? Кто любит Украину? Бывший первый секретарь обкома, проигравший на выборах? Бывший директор советского оборонного предприятия, потерявший с развалом СССР все заказы? Воровка, ограбившая в девяностые всю страну на пару со своим любовником-премьером? Бывший колхозный бухгалтер, впоследствии раздербанивший банк? Бывший «дважды несудимый»? Кто? Кто?!
Так стоит ли мне удивляться тому, что мой сын оказался по другую сторону баррикад? И стоит ли мне удивляться тому, что он сразу поверил в то, что один из киевских снайперов – его отец? В Украине хватает бреда и покруче, чем этот.
– Почему я тебя не нашел?
– Александр Владимирович документы сделал… я сказал, что хочу сменить фамилию… имя… все. Позывной тоже новый взял.
– Кто документы сделал?
– Александр Владимирович.
Еще бы. А я-то удивляюсь, а почему мне никак не удается отыскать своего сына при всех моих возможностях. Может, потому, что все мои возможности в Днепропетровске и большая часть всех моих возможностей в остатках Украины – это Александр Владимирович? Алекс?
– Потом в АТО пошел?
– Ну… а как?
Да. Вот как…
Картинки из прошлого.
Донецкий аэропорт.
Октябрь 2014 года
Одевайся, пойдем,
Чудовищно пахнет гарью.
Выводи свои обугленные войска,
Мы такого тут натворили и наломали,
Что от ужаса сгущаются облака,
Это раньше мы расходились с победной
песней.
А теперь – давай потише и поскромней
И под этим – удивительнейшим
из созвездий
Помолчим немного…
Справка (Википедия, сокр.)
Междунаро́дный аэропо́рт «Доне́цк» и́мени Серге́я Проко́фьева (укр. Мiжнародний аеропорт «Донецьк» iменi Сергiя Прокоф’єва; IATA: DOK, ICAO: UKCC) – недействующий аэропорт на Украине,
ранее обслуживавший город Донецк и Донецкую, Харьковскую, Запорожскую, Луганскую области (общая численность населения регионов 6,5 млн человек).
С 26 мая 2014 года Государственной авиационной службой Украины работа аэропорта была приостановлена. В июне 2014 – январе 2015 года в ходе военных действий аэропорт полностью разрушен, для приёма и выпуска воздушных судов непригоден…
…
В соответствии с программой подготовки Донецка к Евро-2012 в 2011 году украинской строительной компанией «Альтком» начато строительство нового терминала аэропорта, проект которого был разработан специалистами из Хорватии.
26 июля 2011 года вице-премьер Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников в торжественной обстановке открыл новую взлётно-посадочную полосу аэропорта (длиной 4000 м, шириной 75 м), уже через 2 дня она стала принимать регулярные и чартерные авиарейсы. По проекту новый аэропорт должен был обслуживать до 5 млн пассажиров в год, что сделало бы его вторым по загруженности на Украине, а новая полоса должна была позволить аэропорту принимать любые типы современных самолётов (включая самый большой самолёт в мире «Ан-225» «Мрия»). Вокруг аэропорта планировалось построить сверхсовременный выставочный центр, мультимедиацентр и бизнес-
город.
14 мая 2012 года в аэропорту «Донецк» был открыт новый семиэтажный терминал с пропускной способностью 3100 пассажиров в час.
C 26 мая 2014 года, в связи с попыткой захвата аэропорта вооружённым отрядом сторонников ДНР, работа аэропорта была приостановлена. 3 июня 2014 года Государственная авиационная служба Украины отозвала сертификат эксплуатанта аэропорта.
Во время боевых действий в ходе событий 2014 года на востоке Украины здания и сооружения аэропорта были практически полностью разрушены.
13 января 2015 года в ходе очередного боя рухнула диспетчерская вышка…
– Музыкант…
Молчание. Тесная, душная чернота.
– Це правда, що твiй батько москаль?
– Да.
…
– И что?
– Нiчого. Побратими говорили. У мене мати москалька, працювати до Львова приїхала. Мене через неї в школi чужiнцем обзивали, знущалися. Я в армiю пiшов, щоб героєм стати. Героєм України.
– Хорошо.
– Тiльки думаю, що тут нiяким героєм я не стану. Загинемо всi от i все.
– Заткнись.
– Нi, я скажу. Я на Майданi був, з побратимами приїхав. Не за це ми стояли. Злодiї як були так i є. Я думаю, нас з москалями лобами зiштовхнули щоб ми повбивали всi один одного, от i все. А злодiям так красти легше. Всю країну розiкрали. У москалiв в Москвi напевно, теж злодiї є, ось вони з нашими злодiями i змовилися всiх нас вбити. Злодiй злодiєвi погано не зробить.
– Ты это Тарасу скажи, вот он обрадуется.
– Тарас дурень. I боягуз. Вiн багато говорить i мало робить. Коли на Майданi стояли, його попереду нiколи не було, вiн то в наметi, то бiля сцени терся. У нього батько – митник, а все митники – першi злодiї. Ти помiтив, що вiн i тут близько командира треться. Як тiльки нашi командири бiгти будуть, так i вiн з ними втече. У мене йому вiри немає.
Очередной взрыв заставил их прервать разговор…
В американских пособиях по «тактике» есть такое понятие CQB – ближний бой. Close Quarter Battle. Раньше армия почти не тренировалась в этом виде вооруженной борьбы, потому что если кто-то засел в здании и оказывает сопротивление, то проще всего подогнать танк или гаубицу и подавить сопротивление снарядами. Но в девяностые война поменялась, на поле боя появились в большом количестве корреспонденты, а правила ведения боевых действий стали все более сурово относиться к «побочному ущербу», то есть к гибели мирного населения. На смену регулярной армии врага пришли незаконные вооруженные формирования, прячущиеся среди сочувственно относящегося к ним мирного населения. Из-за этого армии пришлось осваивать навыки, которые раньше не выходили за пределы антитеррористических подразделений. В том числе и ближний бой.
И на тот момент, наверное, не было более яркого, концентрированного примера ближнего боя, чем бои за Донецкий аэропорт. Бои, которые продолжались вот уже двести с лишним дней…
В конце апреля 2014 года, когда стало понятно, что война, похоже, надолго, правительство в Киеве приняло решение о высадке в аэропортах Донецка и Луганска наиболее подготовленных своих частей. Цель – обеспечить контроль над аэропортами как для того, чтобы не допустить снабжения повстанцев воздушным путем, так и чтобы использовать аэропорты как плацдармы для возможной антитеррористической операции в самом Донецке и Луганске. Вероятно, тогда еще не все понимали, что на самом деле происходит, и где-то зрела мысль «взять Донецк одним десантным полком», как в свое время такая мысль зрела у другого гениального полководца. Надо сказать, что мысль была не такой уж и глупой – на тот момент силы ополченцев были разрознены, малочисленны, техники у них было мало, Стрелков находился в Славянске. В этих условиях высадка парашютно-десантных подразделений в аэропортах и стремительная атака на столицы мятежных регионов действительно могла иметь успех. Почему не предприняли? Видимо, договаривались…
В Донецке высадились части третьего полка специального назначения (Кировоград), а вот до Луганска самолет со спецназом, похоже, не долетел. Если бы долетел, возможно, там история развивалась бы совсем по-другому. Командовал в Донецке офицер спецназа Александр Трепак, позывной «Редут».
В ночь с 25 на 26 мая вооруженными сторонниками ДНР была осуществлена попытка захвата аэропорта. Ей руководил довольно мутный и неоднозначный человек – Александр Ходаковский, бывший командир донецкого филиала украинской «Альфы» и бывший начальник охраны Рината Ахметова, неофициального хозяина региона. Видимо, были какие-то договоренности, потому что сводному отряду из местных и ростовских ополченцев дали зайти на территорию аэропорта и занять новый терминал. 26 мая к ополченцам начало прибывать подкрепление, а аэропорт прекратил обслуживать пассажиров, улетели все или почти все самолеты. В то же время никто не мешал кировоградскому спецназу контролировать старый терминал и выбирать для себя наиболее удобные позиции. Прибыл Ходаковский, который пытался вести переговоры, заявляя, что, если аэропорт не будет сдан, они возьмут его измором.
В одиннадцать часов 26 мая по аэропорту и позициям ополчения был нанесен удар двумя самолетами «Су-25» и вертолетами «Ми-24», что привело к значительным потерям. Одновременно с этим открыли огонь и кировоградцы, успевшие вывести снайперов на господствующую над местностью диспетчерскую вышку. Бои продолжались до вечера, единое управление было потеряно, запасного плана не было. Бои велись не только на территории аэропорта, но и в его окрестностях. С наступлением темноты последовала команда на прорыв в сторону Донецка. Погрузившись в два «КамАЗа», взяв с собой раненых, ополченцы на большой скорости пошли в сторону Донецка. При этом силы ополчения в городе не были предупреждены о прорыве, не отработана связь и опознание. Прорывающиеся «КамАЗы» приняли за попытку украинского спецназа прорваться в город и открыли по ним шквальный огонь. Это и есть простая и страшная правда тех, потом многократно показанных по телевидению «КамАЗов». Не было никакого украинского вертолета, никакой украинской засады – их расстреляли свои же. Больше пятидесяти человек заплатили своими жизнями за отвратительно организованную и проведенную операцию, которую планировали люди, не имевшие военного образования и ни малейшего представления о том, как планируются подобного рода операции.