При этом снятие зенитных батарей с позиций шло без всякого плана, была нарушена система зенитного огня. Помимо этого, именно в это время со своих позиций были сняты многие подразделения выносного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), свернуты для эвакуации аэростаты заграждения, радиолокационные станции.
12.11.1941 г. система ПВО Главной базы ЧФ была полностью нарушена, что и повлекло печальный результат. Причем вот что интересно: немцы об этом знали и нанесли удар уверенно.
Только после этого родился приказ командующего ЧФ от 14.11.1941 г., в котором было указано:
«1. Кораблям выходить из Севастополя только ночью.
2. Выпускать корабли и транспорты из портов Кавказского побережья с таким расчетом, чтобы они прибывали в главную базу к рассвету. У подходной точки фарватера № 3 их будут встречать тральщики охраны района главной базы.
3. Планировать отправки в Севастополь таким образом, чтобы там не скапливалось более пяти-шести транспортов.
4. Посылать в Севастополь наиболее быстроходные транспорты (9—11 узлов), тихоходных не посылать.
Объявить всем, что берег от г. Балаклавы и мыса Айя до Керченского пролива занят противником».
Приказ правильный, хороший, но ОЧЕНЬ запоздавший.
14.11.1941 г. Штаб Черноморского флота во главе с контр-адмиралом И.Д. Елисеевым и член Военного совета Черноморского флота дивизионный комиссар И.И. Азаров убыли на борту крейсера «Красный Крым» на Кавказ.
В 20.00 транспорт «Ташкент» с грузами отделов флота и эвакуированными вышел из Севастополя в Поти, как ни странно, тоже без охранения, лишь в 23.15 крейсер «Красный Крым» вышел из Севастополя с расчетом вступить в охранение транспорта «Ташкент» около четырех утра. Решение достаточно рискованное для транспорта, зато обеспечивающее безопасность «начальства», крейсер, следующий полным ходом, менее уязвим.
В Севастополе оставалась оперативная группа штаба флота во главе с начальником оперативного отдела капитаном 1-го ранга О.С. Жуковским, но вскоре его сменил капитан 1-го ранга А.Г. Васильев, и О.С. Жуковский убыл на Кавказ.
К этому времени оборона Керчи уже начала рушиться. Прибывший на место адмирал Г.И. Левченко уже ничего не смог сделать. Началась «хаотичная эвакуация», а по-простому – бегство. При «эвакуации» из Керчи были потеряны несколько судов, однако в большинстве своем это были небольшие плавсредства. Самыми крупными среди них стали: пароход «Горняк» (968 брт, АГМП. Капитан – И.М. Павленко), который был потоплен 15.11.1941 г. у косы Тузла, и ледокольный пароход «Силин». Полная вместимость 362,5 брт (водоизмещение 800 т). Скорость 10/8 узлов, который был потоплен 18.11.1941 г. германской бомбардировочной авиацией в районе косы Тузла. Потопленный тоннаж невелик, крупных потерь флота не было, но…
Были потери намного более серьезные. Г.И. Левченко «… за допущенные просчеты и нарушение воинской дисциплины…» был арестован, признал себя виновным в провале наступления и панике, осужден на 10 лет. Правда, вскоре помилован. Бывший вице-адмирал, заместитель наркома ВМФ, представитель Ставки ВГК был разжалован до капитана 1-го ранга и направлен на должность коменданта Кронштадта.
Командующий Азовской военной флотилией А.П. Александров «за нарушение воинской дисциплины во время проведения боевой операции» снят с должности. Его сменил контр-адмирал С.Г. Горшков.
Были и другие наказанные. В чем же их вина? О каком «нарушении воинской дисциплины» шла речь? Ответ прост: эвакуация из Керчи. Объективно говоря, они выполняли приказ вышестоящего начальника, маршала Кулика, но это никого не интересовало.
Был отправлен на Волжскую флотилию (с понижением) контр-адмирал Т.А. Новиков, вроде бы ничем не провинившийся. Его сменил капитан 1-го ранга Н.Е. Басистый (бывший командир «Червоной Украины»).
Были и другие весьма примечательные кадровые «перестановки». Например, контр-адмирал Д.Д. Вдовиченко после расформирования его «отряда» был направлен… командиром морской стрелковой бригады. Приказ об этом назначении был подписан командующим ЧФ. Назначение более чем странное, хотя…
Наверное, стоит обратить внимание, что 85-я стрелковая бригада, направленная на Карельский фронт, была сформирована из бывших «керчан» и «севастопольцев». Офицерами в ней были выпускники севастопольских училищ. Д.Д. Вдовиченко зачем-то срочно убрали подальше. Флот терял не только корабли, но и грамотных специалистов.
Глава 14. Ноябрь – декабрь 1941 г. Перевозки и стрельбы
15 ноября 1941 г. в Севастополь прибыл санитарный транспорт ЧФ «Абхазия» и старый эсминец «Незаможник». Задачей конвоя был вывоз раненых. Никаких грузов транспорт в Севастополь не доставил. Прикрывавший вход кораблей морской охотник СКА-011 был потоплен немецкой авиацией. Катер получил прямое попадание авиабомбы в палубу.
15 ноября 1941 г. в районе м. Эмине погибла на минах новейшая подводная лодка С-14, вышедшая в свой первый поход.
16 ноября 1941 г. погибла подводная лодка Щ-211, находившаяся в районе Варны на боевом дежурстве. Она подорвалась на мине оборонительного минного заграждения S-18.
16 ноября вышла директива Ставки: «Директива Ставки ВГК командующим войсками Крыма и Черноморским флотом, начальнику тыла Красной Армии, народному комиссару Военно-морского флота, начальнику Главного артиллерийского управления о порядке подачи воинских грузов в Новороссийск и Севастополь.
16 ноября 1941 г. 4.50.
Базой питания Севастополя установлен Новороссийск. Подача до Новороссийска – распоряжением наркомфлота и начальника тыла КА, от Новороссийска до Севастополя – распоряжением и средствами Черноморского флота. Прошу т. Октябрьского иметь в Новороссийске своего представителя.
Тов. Хрулева прошу ускорить подачу транспортов в Новороссийск. Тов. Октябрьскому срочно забрать всю наличность снарядов и патронов в Новороссийской базе. Получение подтвердить. По поручению Ставки Верховного главнокомандования Б. Шапошников».
В ноябре 1941 г. ситуация на Черном море более или менее стабилизировалась. Картина вкратце была следующей:
1. Командующий флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский и оперативная группа штаба флота в Севастополе.
2. Штаб и начальник штаба, контр-адмирал И.Д. Елисеев находятся на Кавказе.
3. Основной боевой состав флота: эскадра, отряд легких сил, две бригады подводных лодок и т. д. базирование на порты Кавказа.
4. Базы имеют свои ОВР (охраны водного района), состоящие в основном из тральщиков и морских охотников.
5. Азовская флотилия (командующий контр-адмирал С.Г. Горшков) базируется на Темрюк, Тамань, Ахтари.
Планирование и организация проводок транспортов были поручены штабу флота во главе с И.Д. Елисеевым. После этого ситуация наладилась, потери транспортного тоннажа и боевых кораблей были сведены к минимуму. Это было обусловлено тем, что проводки транспортов тщательно готовились. Помогали в этом вопросе и длинная зимняя ночь, и установившаяся плохая погода. Правда, если говорить объективно, то именно эти факторы, возможно, позволили бы избежать эскортирования конвоев эсминцами, поручив их тральщикам и канонеркам. В то время авиация противника в плохую погоду и в ночное время не действовала. Правда, оставался риск набегов румынского флота на конвои, поэтому все же использование эсминцев для эскортирования транспортов оправдано, хоть и вело к износу моторесурса. Все дело в том, что турбина, в отличие от поршневых двигателей (дизеля или паровой машины), имеет сильно ограниченный ресурс, и эксплуатация корабля с изношенной турбиной (в отличие от первых двух) чревата аварийной ситуацией.
Для понимания ведомственных границ, наверное, стоит дать некоторое разъяснение по подчиненности портовых пунктов, кораблей и судов. Во время Великой Отечественной войны на Черном море действовали разные береговые учреждения: «гражданские» портовые пункты, принадлежащие Наркомату морского флота (которые могли выполнять заявки военных), и военно-морские базы (принадлежащие ЧФ), обслуживающие боевые корабли.
Сложнее ситуация была с морскими заводами, которые имели три вида подчинения: Наркомат судостроительной промышленности, военные мастерские и мастерские Наркомата морского флота. С кораблями ситуация была еще сложнее. Следует различать:
1. Черноморский флот:
– боевые корабли (основной состав флота), укомплектованные военнослужащими ЧФ;
– мобилизованные пограничные корабли и катера, укомплектованные военнослужащими ЧФ и морпогранохраны НКВД, подчиненные ЧФ;
– мобилизованные вооруженные суда, получившие военный класс (тральщик, сторожевик и т. д.), экипаж которых имел военного капитана и имел статус военнослужащих, хотя и не все члены команды имели звания;
– плавсредства технического флота ЧФ (буксиры, плавкраны и т. д.), имевшие военного капитана, но частично укомплектованные вольнонаемным экипажем;
– санитарные транспорты, среди которых были как «штатные» корабли ЧФ, так и мобилизованные пассажирские пароходы. Эти корабли имели военного капитана, но частично вольнонаемную команду.
2. Корабли Наркомата морского флота, т. е., по сути, гражданские пароходы.
3. Рыболовецкие корабли, имеющие гражданские команды.
К примеру, два абсолютно одинаковых рыболовных сейнера могли иметь совершенно разный статус: один числился катерным тральщиком (даже не имея вооружения), другой – обычным рыболовом. И экипажи этих кораблей, выполняя одну и ту же задачу (к примеру, высадку десанта) после войны, имели совсем разный статус. Одни числились ветеранами войны, другие нет.
Постепенно почти весь флот был переподчинен военным, но на начальном этапе это различие существовало.
Но вернемся к перевозкам в Севастополь. Эвакуация из города имущества ЧФ продолжалась.
Утром 16.11.1941 г. в Севастополь прибыли эсминец «Шаумян», военный транспорт «Ногин» (в балласте), ледокол «Макаров».
Прибывшие днем 15 ноября 1941 г. в Севастополь транспорт «Абхазия» и эсминец «Незаможник» около 20.00 16.11.1941 г. убыли из Севастополя, имея на борту раненых, зенитную артиллерию, имущество ЧФ. Эсминец вел на буксире корпус недостроенного тральщика.